安徽宁国:多人因严重影响防汛抗灾大局被查处

海南:垦区保障性住房和个人建房不得对外销售或转让

迪士尼称安检合法合规 律师:安检可以但搜包侵权

      90%;    4 电池包定位锁紧技术歇媳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绩儒、锁紧垦。    与会专家认为澄浇富,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求穆须阀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险妮梗答、热稳定迪、无热管理循环猜寺、热冲击循环赏、被动传播电阻)父屉,电性测试(短路蔷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击跋吃、掉落伞沙、穿刺磊、翻滚磁勉、浸入壳敬、压碎)的安全要求浓。但是慧茄儒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧被侠。安全无止境建,提高电动汽车安全性犯,还需要国家技、科研机构辱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脖就。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绦,也曾不断出现事故处,遇到挫折是任何事情发展的规律莱掇。因此惺,对于各类事故甸,电动汽车各产业链不应止步不前惊苔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撑跋拣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的随,要让安全成为满足一切功能的首要条件睡仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串擒侈:李芳" "   上海车展开幕前一天私颗辫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会锚汹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌黄杜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钾齿螺?北京现代副总经理肚柯羞、销售本部副本部长吴周涛表示割啪悲,目前北京现代47%的客户是80后和90后冠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例躺糕。“他们对于服务有着完全不同的需求僵喇天。比如服务要定制化换淀侠,手段要智能化眯涉、科技化檬瘫沦。同时督,还要预见到他们的需求并满足蔡。”    如果说此前睛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争定淡,是厂家产能的竞争吴璃,那么未来则是客户的竞争骡迹。因此瀑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”托篓渴。“意思就是享受你还没有想到的服务教。”吴周涛如此解释楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢莱锌沥?据了解桃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骄纫邦,升级为对客户用车生态的全面服务具,基于互联网科技的进步羌磊丘,先于消费者预见需求唉黎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”窖邦勉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茫、智能淋淡、共享删蛔霸,以及个性化定制的智慧服务体验酿奔疽。    具体来看庞,北京现代将率先整合官网股、呼叫中心欧媒虑、4S店透明车间抽判、服务App伟禾、娱乐辜捷、地图抹、语音控制汾虎称、智能搜索等服务功能婚,并将其聚合到车机上号,成为用户的车载生活服务平台特熬惶。它就像一艘移动的生活航母魔豌垃,无论是餐饮卷、娱乐抬玩、购物的生活需求驴,还是维修驴复玩、保养的汽车服务凯瑟脖,都将以车为桥梁惦骨,实现信息互通伐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凸,还能够通过在线直播的方式堵,对接车呵瞥、检测洼哥、派工丹肉、维修腹权、洗车为啤、交车等服务的全程进行智能监控辛,实现人车分离式的售后服务惧兽表,把客户彻底从4S店里解放出来朔,为他们创造更多自由生活的空间垛甜。    值得一提的是拍浦,在“汽车共享”大火的当下郡坍禾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瞧烷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者秽稀娟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陵顽川。“如果只有5%参加到共享汽车当中吕抬,那也有40万辆的规模落驼淘,这是目前任何第三方平台都实现不了的刑。”陈静表示痪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车隆浑度、售后代步车榔、公务用车也会参与进来泊婚反。“我们希望融入大潮颓,积极参与这种尝试寺栖烘。”    除了全新服务品牌的发布摩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瓦替。据了解饱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搅黔伪,通过平直且富有张力的线条第,充满力量感的车身轮廓淌挪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抛冈。同时绘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嗣鸿,匹配7速双离合变速箱孺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现浆氖矾。    “新一代ix35上市之后剁革闪,北京现代有全新胜达眷、全新途胜扰潮吗、新一代ix35粉剃钎、ix25四款SUV产品丛疏。通过这样的产品布局钝皮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势庐槐开。”吴周涛介绍说痊镀惕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车譬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求穷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汝峰,本届车展除了新一代ix35疏镐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔评窘纱。新车延续流体雕塑2.0设计风格厕传峨,对进气格栅己、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化剑腾没,以DAW驾驶员注意力警示桅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置柔肩,为消费者带来更安全的驾驶体验苛。    除了两款新车外码,北京现代还设置了技术展示区汤韶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逝晴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贤譬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奠恼烩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况竟须劲。    2016年库,北京现代实现产销114万辆孙搂,超额完成目标淑拇栏,保持了行业第四的市场地位咖。今年北京现代即将迎来成立15周年赂,也是北京现代从800万用户基葱,迈向千万用户级别的重要一年氛。业内人士分析勤撤悔,在后百万辆时代到来之时掠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术羚坦,也在不断践行本土化政策钳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理佩冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  5月10日噬炬继,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桅别,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业溃跨,人们的关注度更高蹿遍。在今天尚洪,汽车产业主管部门烦都疾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》武踞,其中指出假涉挺:“中国企业融醇屏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辩抖。   目前在中国汽车领域圈,舆论将中国品牌分为三类涪撅,一种是例如长安徊闲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业刃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”午轮,而且成果显著课龟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”柑某菩,这些企业通过内部的改革渡,已经形成了正确的发展思路俄,尽管在终端销量上尚未展现成果趁纶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蒲袄,始终有一种“捞一把就走”的心态步,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型盲般存,在市场赚取短期的效益钦。   苗圩在撰文中指出巍筐鲁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绘茸。企业投入资源河,通过设计开发晾阔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值策汝摧,包括物质价值和精神价值连敦。但是瓢猫,这个价值需要在市场交换中转化为货币桑,才能完成“惊险的跳跃”僻先巴,成为企业的收益感胃古。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心丧蛋脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日形尖,中国汽车很兴奋嫌,但正如苗圩在文章中强调嚎府,品牌建设是长期而艰巨的任务腻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烦。这同样是中国汽车品牌需要思考的脚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拧,通过仔细研读警坍,将其中核心思想与观点标明菊救鹤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示令落馆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来埃,党中央导、国务院就振兴实体经济其屡、做大做强制造业做出一系列重大部署土夹,对加快质量品牌建设提出明确要求缮床吹。习近平总书记强调罚,“推动中国制造向中国创造转变闹辣、中国速度向中国质量转变隆锣城、中国产品向中国品牌转变”哀瞪。   2016年疵你,国务院部署了消费品“三品”专项行动配裴尽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》厢到,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涸碱需,提高有效供给质量险相,满足人民群众消费升级需要的战略抓手邵赫结。   近日借,国务院同意设立“中国品牌日”乒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用牵,体现了全社会对中国品牌的期望哨,为建设制造强国指明了努力方向坷浅沟。      一婚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代建瓜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凡纲,代表着国家的信誉和形象刀甫。品牌发展是一国由大变强的必由之路播鸽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志理。   品牌建设助力制造强国战略淬撂揩。 我国是名副其实的制造大国公,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务激。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”详陷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化场题,产业转型升级势在必行毖碌,迫切需要加快新旧动能转换烂赐,培育面向产业中高端的竞争新优势苟吮孩。经济发展规律颧瞬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明俊玫撕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵波泄乃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力棠。   品牌建设推动供需结构升级彼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新胶,重点任务是提升供给体系质量盘,提高供给结构对需求结构的适应性杠怕草。品牌是连接供给与需求的纽带配钞箱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置板,引导需求侧消费升级擅史,提高供需两侧对接的效率凤洁。   品牌建设促进实体经济振兴勘稿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心我齿囱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力徒。企业投入资源刊捕,通过设计开发鸵狠洞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宪芍乏,包括物质价值和精神价值涩舵。但是呛渺登,这个价值需要在市场交换中转化为货币监亨,才能完成“惊险的跳跃”讲响,成为企业的收益居昂。能不能跳得高亨谦傅、跳得远胯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肠耗。品牌是价值和信誉的载体僚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力湃聊丹。      二斥令富、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坚拣扒,科学地阐明了创新波哺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系摹马篮。从品牌建设的角度看掠,品牌需要“中国创造”珊舅,没有创新攫价嫌,品牌就没有差异化的魅力咸箔。品牌需要“中国质量”蕾却,没有高质量稿瓷仿,品牌就丧失了价值的基础谜慈。 近年来围览创,面对国内外严峻复杂的经济形势峰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央观萝、国务院重大决策部署捎诡,认真研究我国工业发展的阶段和特点舵下,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路什瑰。   把握规律肌桓扩,找准抓手挪腔偷。要坚持质量品牌工作整体推进潭,引导企业在设计开发刊、生产制造和营销服务的全过程建立全员苟厢、全方位的质量管理体系傻、诚信体系和品牌培育管理体系揉,以培育有竞争力的品牌为标志呐靛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念熔拐伦。   积极履职百临戚,统筹部署湿酶。2011年斧坊歪,工业和信息化部会同发展改革委嘛环、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》慕,进一步推进品牌建设掇。2015年肠蠕啊,推动出台了《中国制造2025》稠替世,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一稗糖。去年肥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谢睹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划结定绰,部署了全产业链质量品牌协同行动艘潮、优势和战略产业质量品牌护航行动归锭裸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动溅。   持之以恒独,扎实推进箍侠尉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设轻撕补。   经过多年的不懈努力患沮赤,我国品牌建设工作进展顺利慨妙摩,取得了初步成效先。目前戈弧到,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点宦瓶,涌现出251家示范企业舰晚。根据对示范企业的调查世痘嫌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拍距毁,企业经营的质量和效益得到明显改善怪检昧。同时侵泥,重点消费品的定制化稠、中高端产品供给比重显著提升芭仓,定制化服装消费增速超过30%狸蜂功,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致靛氖。      三鼓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务畔速,需要社会各界齐抓共管嘉,合力推进额臼麓。下一步疤阑,工业和信息化部将发挥行业优势赴勒铃,深化推进品牌建设坷,加强与有关部门密切合作靖方恒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瑰沃,努力开创工业品牌建设的新局面噶。   坚持企业主体锰,增强品牌培育能力蓉哀。 引导企业增强质量品牌意识肪材厢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涪。坚持试点先行卜、示范引领涸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设旅火,促进企业品牌与区域品牌互动发展币。加快制定品牌管理体系标准侈,组织贯标推广揉寄。加强质量品牌宣传难唯,弘扬精益求精的工匠精神鸿涝,扩大自主品牌社会影响诵考泰,激发企业培育品牌的内生动力厢尸散。   落实质量为先拉逗,加大支持引导力度赁肮狸。 贯彻实施《中国制造2025》篙,落实质量为先的基本方针统度娟,加快推进质量品牌提升行动购。发挥制造业创新中心建设鳖歧、智能制造苍、工业强基等重大工程的支持作用戊内丁,引导企业加快工业化与信息化深度融合吗渺,运用“互联网+”低茄殴、大数据等新一代信息技术担,把握智能制造平涩睦、绿色制造哼、柔性制造等产业和技术发展方向焚危圣,加快培育自主品牌闻希鞭。   鼓励创新设计攻,丰富品牌差异化定位填处。 完善制造业创新体系社漏,加强关键核心技术研发摆兔,推进企业技术中心建设祥复券。在重点领域推广应用以绿色行、智能痘村闭、协同为特征的先进设计技术箔笺。建设具有世界影响力的创新设计集群俺,培育一批专业化的工业设计企业闲摧尉,鼓励代工企业建立研究设计中心赶骸瘦,加快培育自主品牌备乏禽。   实施重点行动拐体无,促进关键领域发展荚嫡。 落实消费品“三品”专项行动捆,支持消费品工业向智能械观蹄、绿色铰逻、柔性和高效制造发展菠啪察。增加中高端消费品供给憨猛,促进产品向高性价比优势转变唾桑。大力发展智能剂、健康消费品科蹿,支持发展民族特色消费品颓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拿,加强产业市场研究和需求预测婆隶,科学规划产业布局泞凯、供给定位和品种结构令。 实施中国品牌“走出去”行动硕抬会,贯彻落实国家“一带一路”战略浆碑,推进国际品牌共建共享离。   完善公共服务匣,支持质量品牌进步矢嚼顿。 建设质量品牌专业化服务平台社拧侨,依托中小企业服务体系世,提升服务平台的质量品牌服务能力胚捶。构建质量品牌信息共享平台丧海螺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贩憾冲。完善知识与人才开放共享平台馆湘,依托企业经营管理人才素质提升速誓、专业技术人员知识更新等工程靛括坞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员掠筒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台龚铺,促进科技创新忱、成果转化和推广应用肆。   加强技术保障窖,夯实质量品牌基础哺。 完善产业标准腹略拜、产业计量任、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设斑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弥,推动质量升级芳。引导企业增强研发创新和系统集成能力绒徐,创新制造方式和服务业态娥,发展定制化生产汾泰,满足个性化需求午。鼓励企业发展现代销售体系计,在品牌传播净、顾客体验和销售模式等方面创新发展祈。   设立“中国品牌日”船茹,大力宣传知名自主品牌 椭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乳瓮、质量精良痉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嘎诗袱。品牌建设是长期而艰巨的任务哼短,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”漂羔们,以新理念引领新发展井宠,持之以恒地不懈努力腐,共同推进中国品牌迈入新时代帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   5月5日刨协晌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伍奇脐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人珊貌、董事长李斌就中国汽车升级之道淮默、互联网企业造车山地镐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论隋冷届。    近两年互联网造车企业纷纷入局叭磁,被称为“新造车运动”藐泞弹。徐和谊开玩笑说守枚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心海。”他说掳赦沥:“我从传统汽车的角度看谭盲,就是不服!”徐和谊解释道冒,李斌做到的他也能做到娇溯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇剧塑。    徐和谊认为评蔡诬,最难的不是做产品撇,而是做品牌喜膳宛,尤其是国有企业体制下做品牌肩猴味。建立按害删、培育一个品牌甭赏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绅剑沦。他举例说讹狠淬,蔚来汽车在东方广场建体验店酶壤嘶,那叫“烧钱”衔斧,国有企业就不能这样“烧钱”斤廖锨。但品牌打造的初级阶段露,该烧的钱还是必须烧的详。这就引申出国内传统汽车行业稳纽,必须加快加大国企的改革步伐疾,从发展角度灸美、竞争角度埔屑凸,必须改革踞井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务订奥,希望未来产品不光是一个出行工具鹊捕,而是一个用车的体验平台呐开拉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蔑妓,而是看到与用户交流的新机会幂投僧。从互联网恫、移动互联网幻、移动社交发展趋势看漓镁,与用户关系会让汽车发生深度变化哎颠,体验会变得更加重要汾啸娩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赋堵,新车企应该走什么样的路猩,徐和谊认为坏,条条大路通罗马寒蕉,但是路和路是有区别的滩。他认为全世界只有中国能做到一件事谈:传统车企和新生力量深入融合扭封、发挥各自优势梦瘦,结合起来虎叙畅,这条路可能全球谁也做不到筒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线堕浅。徐和谊透露伙宫袱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作定,很可能这轮竞争恕畦,十三五末粳,再过2至3年夯拔,肯定会出一个比较好的结果杠某。”    李斌也认为灰仕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大射嚏,这跟传统燃油车情况不太一样人弥谐。他干脆表示幸鳞钢,国外品牌在中国是没戏的剃,因为智能汽车需要本地化的数据冒诚伸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快邢翟娠。蔚来汽车在三电人肺疚、智能电动市圣坍、包括制造方面都跟其他企业合作睡骇侮。李斌强调多:“我们是很尊重制造这件事的专业性巴潮。”谈到合作暴沁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冻第仇:“我们的南京工厂投入十几个亿罚香哗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冗弟释,不是简单的代工轨桨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖舰:李芳" "   据雅虎网站报道坊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示琳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现显咖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务花佩绊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称栏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域暴杯途,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瑟。”    他指出透旱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现箩戈太。尽管我认为这可能还有很长的路要走谷虐面,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况井插共。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为深蜗埔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谦沙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洗。    当前滇胆洞,特斯拉煞蛔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密姬狼,并将其带到了Uber韦匆。    去年汰的,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挟。特斯拉CEO马斯克表示焊静馁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”慌怀藉。    马斯克认为蓖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惦吾恰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故峨室,要远多于因人为失误导致的事故家构吉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道暖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嚷吼。    他表示拣擎淖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全修,那将是一件非彻痉迹好的事情驮。但对于汽车保险公司来说版,这不是件好事市思敌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称环拼跺:“我觉得这种影响很明显唇嚷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度容彭恫,全面剩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拴碘们,阐明了个人观点嫩娩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的隶裴铅、客观的看法诞亩。    报告摘要弛勤款:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亨、导入期坏沟切、快速发展期与成熟期四个阶段爽邻枷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段斗柏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巷栓认,很值得我们借鉴孩结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卷上。如果不加重视仆次级,终会酝成大祸蒂疯节。    *韩国的电池产业鲜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捞融,我们必须面对这个挑战巴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桓举浪,它会带动未来汽车消费新的革命饭。    *任何事物都有两面性库千,政策也是这样琼卯泻。补贴强度不足温蒋查,难以起到激励效果佰酱,补贴强度大了艘冠,难免产生对技术发展的不良影响龄收,也包括少数人铤而走险骗取补贴纶彪睫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陡孪添、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凭先达,从国家科技项目立项至今已经接近20年洁,可以说产业发展已处于世界前列叛。2016年墓价窘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车避酚,累计销售95.5万辆似香,取得了令世人瞩目的成绩艘诲眉。有些专家认为水,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段海,我的看法不是这样挠典。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冲、导入期固署、快速发展期与成熟期四个阶段耸褪判。导入期也称培育期胸睹晾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段掠旦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值岭汲,当时就有舆论认为滩,我国新能源汽车驶入快速道婪,进入了快速发展期堑。然而到了2016年便回落下来绣疙封。现在分析起来逝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联虏棱吓,造成了数据中存在一定的水分喜漓。随着国家对骗补行为的查处剧寞,今年的数据逐渐回归正常卞客拐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恰警撵,有可能会得到一些错误的判断溯,导致过于乐观的结论辫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期丝啸互,除了观察数据的趋势外署粗,更重要的是看产业发展的推动力废怠,是国家政策为主还是市场为主澈抗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持箔,补贴政策还不能取消舜,基础设施还很不完善捂叹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平厘,产业链还不够强壮与完善瓷垮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高姥射。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨斡帆茹,工作量很大脯句合,切不可放松努力测溜,让已经启动起来的产业发展放缓下来酚盗堪。    依目前的政策设计立,我国将于2021年取消补贴疥随,代之以环境棵、能源为因素的常态鼓励政策熊牵。也就是把2021年设为一个转折点褂郝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钎莽拘。期望实现年销售量达到二毛谓、三百万辆以上康帕,能够占到汽车总销售量5%到10%赡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段既。    二杜翟、如何看待新能源汽车的碳排放辆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策床疽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锌。我认为许多人有这样的疑问是正常的乒哭,因为至今还没有一个权威的科学数据挞,来告知公众电动汽车的排放是多少借?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法逃德临。    电动汽车行驶过程是零排放凶芦堤,这点没有疑问沁。但发电过程是有排放的艘弊狠,不但有二氧化碳排放行扳饭,还有导致PM2.5的有害气体排放廖焕。所以简单说电动汽车是清洁的芦,是不能令人信服的胜,需要拿出数据来郊蓄沃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞蹋款的新闻报道挂匙,受到一些启发教刹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伟锚,即“碳排放因子”欠。根据新加坡的实际情况需概弓,标明每消耗1度电岛幂,就要造成500克的二氧化碳排放轮龋苹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升某,即每消耗1升燃油门,就要产生3000克二氧化碳排放誓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放稿负。由于特斯拉的车重贸从,耗电量高就粒凄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蛋,尤其是在夏天开空调的情况下狄,百公里电耗有可能到40度恨阶痊,因此被范蹋款竟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吕瞥唯,很值得我们借鉴坏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究股冉,据我了解定性的结论比较一致缸,定量的结果存在不小差异桶镀棚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关褪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别飘弦极,其清洁技术水平也有很大差异息。我们可以请国内具有客观地位的研究机构厂边得,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绷,发布我国的“排放因子”权威数据筷撼,并定期予以更新祟敞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茫些。    比较我国和新加坡的发电情况涛,新加坡百分之百都是石化能源发电剁硷薄,而我国的发电能源结构里哗,石化能源约占70%鸵,可再生能源等非石化能源约占30%陇。全国平均来说唤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点都。而且按照现在国家电网的规划来看姆惊瘫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例睬拈,我们发电的能源结构会越来越清洁擞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大裸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”黑,来估算一下电动汽车的碳排放盲噬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沟垮锯,可以算出其碳排放为100克/公里缆辅块,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车却人,也可以相应算出其碳排放为300克/公里舌。可以看出一般情况下蹦侯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杉辟歉。但是如果电动汽车过重露蔬,电耗很高憾,就不能算是低碳产品棉安,甚至不如先进的混合动力汽车娇修。碳排放固然与PM2.5没有直接关系葡,但是我们可以认为锈糯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凛,耗电越多备抛,造成的PM2.5有害气体也越多币。因此般捆愤,从治理大气环境考虑苔搬涂,我们的政策应该鼓励低电耗产品氮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向铣棠。    三翱陈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鹊?    这个答案是肯定的色耽偿。我做过一个简单的计算安媳,即使到2030年提惟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棱悉距,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酵贤。由于大部分电动汽车会在夜间充电撼熄,可以利用电网的低谷电时段来充电茎。目前我得知的峰谷差是20%到30%贫炼蔫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锰抗剐,不但不会给电网增加负荷显,反而可以帮助电网储电萝泥克。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疟池,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吹窖,在白天电价较高时段将电售回电网鹤距懈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统幕矗吻,这个系统包括了屋顶的光伏发电豹彩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苦惊,采用分时段电价攀盆狼。当然十陀羚,对于需要白天时段充电的一些领域顺茄,如快充公交蛇杏抒、出租车与物流车等迸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力块。    四掂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毫景馆。现在出现的火灾问题比较多访蕉,所幸还没有造成集体伤亡啥骨楷,但是已经给我们发出严重警告碧孙,如果不加重视吹靠该,终会酝成大祸勉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位簧从防。    电动汽车的安全要以预防为主擅暇,要从产品的设计做起稼香,然后是生产过程的严格控制券凌欺,不能将未经严格考核的产品投入销售胺楷。电池的比能量越高另,发生火灾时的危险性越大藏,因此要求有更高的安全性技术叹喷耻,试验考核应该更加严格僻何。尤其些倍庇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嘿慷绒,因为客车上乘客数量多府撵蓄,一旦出现火灾逃生难度大鲸寄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嘶捣镜,为满足新的标准增加成本是必要的伪绅癸。对于纯电动客车券,我倾向于采用较低能量密度的快充电池洛躺谋,既安全又经济誓答。    说一下安全监控网络仓疆泥。我认为重在实效吼搏。我在几个火灾事例中了解到你解吩,火灾发生前其监控网已显示警告信息噶,但未引起关注与采取措施钙衅榔,说明安全责任不清弗乖江,监控网站流于形式桶,主要是供参观用屯微。    五佳忍博、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题灵,大家都知道竿喝,韩国的电池产业弛娄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拐,我们必须面对这个挑战读访。目前有一些原因认贫度,使得韩国电池进入中国市场有一些困难规,也给了国内电池领域一点时间痉。但是婚定团,如果我们自己不努力拿坡疗,最终经不起国际电池产业的冲击多,我们将会面临严峻的问题浚貉捣。    我国动力电池产业发展很快恃童,一批创新意识强的企业正在快速成长校报,为我国新能源汽车发展提供了重要支持莫泞矩。但是总体来说败,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寺骨泥,产品的质量水平不高暮妊孔,投资过于分散瞪荤枚,到处建设低水平的小规模电池工厂翅惠期,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绩胆,缺乏战略眼光康舍。这些问题需要引起我们重视与思考岔评。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寄备,没有一个强大的中国动力电池产业洪挤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烩,实现汽车强国的梦想又是一句空话秽袖。    化学电池是一个非常老的传统产品豹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弯地。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度汞颗贡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金椿,形成了动力电池百花齐放的创新局面爆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰篮妒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来炕烩。因此爆媚,谁能够掌握创新的主动权撑昆,谁就有可能掌握未来电池的命运焕滤同。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茹彼通,但是企业是实现创新的主体降。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业协,能够挑起这个历史重任静哦式,把更多的注意力放在创新技术上面牡炯收。    去年参观宁德时代电池工厂时急少矫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图饲,给我留下深刻印象凛沧行。图的中央标明安全性始终是核心娃澜糜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胁、功率密度汐携缅、寿命与成本孩。在实现高能量密度的同时南伴,要实现快充性能街,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芒芯,向1万次20年迈进抬,彻底解除人们对电池可靠性芍催嫡、耐久性的不信任矛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下可狈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车攻庇星,结束燃油车的历史顺锨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盼炽,成为中国动力电池的创新巨人交。    我对我国电池产品质量做过一些调研瓣烫恭,认为申努唾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平承盖。就电池单体成品质量控制方式撩,目前还有采用筛选的落后方法松席维,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寞甘。这表明杠,产品的质量水平低劣侮抨,即使交货的产品数据是在合同范围内赎糯,这些产品在使用中性能很快就会变差暴,寿命很短惠簇卷。    目前坟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法晨郝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差斯啪,但这也并未在本质上提高一致性方孤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性柑坡,不需要分殉号啡睢,标明这些产品内在质量是优良的华肖。用汽车工业对零部件的质量要求就是椭舜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”芥痊柒。恐怕多数企业都达不到丁恢棋,就这一点而言雇欧,我们与日韩企业就有明显差距枪。    面对严峻的国际竞争授邢连,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟彤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙食剁,再吃不掌握核心零部件技术的苦蓖。我们看到国外整车厂来到中国时菏碍,都要把自己的供应链带进来财呜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拌损戈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任碘钙变。我建议政府挟朝、协会鲍呻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拱。    六滴鞍膘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掂。它会带动未来汽车消费新的革命畦煞兰,有助于解决城市的拥堵怀、停车难讹率届、环境污染等问题火杭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沽挺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果灵,是未来汽车应用一个非呈澹好的发展方向禄颧狭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适琼氛。    由于共享租车提高了车辆利用率操落五,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅囟邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显竭填钎。又因为主要用于短途使用辱馁敝,大大降低对续驶里程的需求界回。从社会效益考虑啃筐稍,减少了空驶行程瞧叮,意味着减少能耗与排放汐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间款我,缓解停车难的问题烈。    现在问,很多城市都在做分时租赁袜芭,但有的并不是典型的分时租赁搓。A点借诞食、A点还吨绅切,规模小的例子不少佳。例如有的大学有几十台车在那里禄茫,学生租了这个车出去办事儿锈计豌,回来时归还校园原处吕腊适。这种模式也是一种共享婪驮透,但不是典型的分时租赁痊忍绞。只有实现A点借X点还蹭系殴、并具有一定规模锭纠男、使用起来非常方便晚抬,才可以算是真正意义上的分时租赁馅歌。    除此之外道谁,分时租赁还有一个评价指标阶,就是车辆的运行率颊靛,即车辆有多少时间在外面跑匠、跑的时间和停的时间的比例栋。我考察过芜湖市易开租车蕊,我认为是很典型的分时租赁到。从数量上看反寞韭,芜湖已经有两三百个站点吠,三四千台车滔慑瓦,具备一定的规模;从模式上看信,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借啤、X点还籍垮。从车辆运行率来看骸匹售,芜湖做到了80%我式剂。    此外瞎纽尽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锑胳抒,规模也达到2000多辆寿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池罕缕,很有创新特色氓,也有一定规模轻踞泻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据矾绒窍,认为大约需要1辆/1000人口婆,或5辆/平方公里的密度痉,才能够保证顾客较满意的租车成功率瓣陛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拟誊混,其租金仅是普通出租车的1/3摄庞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妈佬。    作为共享租车的车型郎廖,以高可靠性窘径、低成本母抗,微型车更为适宜齐瞬恭。共享租车要应用车联网技术俊,建立完善的方便于客户的使用体系巷,实现手机注册舒、约车拦、开车涉暖、交车寺巢福、付费以及安全监控等清溪鲜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持桐偶吉。我认为累耍改,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来色。为了方便客户喜辣愁,建立全国统一的注册收费系统十分必要孤楼。    七媒嘿、补贴退坡后瑟丛,新能源汽车是否还能发展俺狸寥?    从今年开始陆揭溶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡筏返。现在行业里有一些不同的声音圃趣纫,认为新能源汽车本身就是错误的事情斧,它的发展依赖于补贴谰,补贴拿掉以后舜线,新能源汽车产业就会死掉帽缸。我不赞成这样的消极看法禄许。    首先在电动汽车本身的技术上律,我们要有信心汀五窍。随着电池能量密度的提高梁逝辣,到2020年甘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骋力肝,规模化生产使电池的成本大幅度下降壬芦匪。从这几年市场反映看系绕忿,很多消费者开始喜欢电动车了蓟休,他们觉得电动车很安静雄、很干净侩胚,如果自己家有充电桩瑰稍,使用起来很方便肪炯堡。目前惊沉羞,面对全国大面积的雾霾形势陇识焦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策香臣缓,促进了电动汽车销售量的持续增长捞琴,在不久的将来订,电动汽车将大量取代燃油汽车禾凯铺。    我国在新能源汽车产业取得的进展酷,很大程度归功于国家的鼓励政策还蹿李。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的湍赁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用才换。但任何事物都有两面性访歉,政策也是这样逞挺面。补贴强度不足届,难以起到激励效果呸兔,补贴强度大了概奔,难免产生对技术发展的不良影响貉屠,也包括少数人铤而走险骗取补贴粉。这些就是事物的复杂性赌,不足为奇戏。因为产生一些问题佛瘦,就否定补贴政策是很不客观的茨互。正确的做法是适时适度调整政策喜,逐步实现退坡暖,制定与能源皆赤撬、环保因素相关的长期鼓励政策抹,进一步完善推广工作的其他政策环境始,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去份系降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言氛暗全,销量突飞猛进戎,不仅在中国市场实现了大反转煎陛擒,以每年超过30%的增长率即官,连续三年高速增长姥,实现反超苹骄,在全球市场上来看淌忿趣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位摔偏。设计之变时希,影响如此之深论跨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸经可,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚管,都是如此颠歪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌宦涟胁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屋薄。此消彼长赴百,本来也是市场常态弊零绣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年换檀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挫涛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略焚癸,而奔驰则用了进击的改变居奢坎。这导致了市场格局的变化寒恕。但在今年开始隧逼辉,奥迪要采用一种大胆的改变厩蚀。   在北京车展上弟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司删斧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品统令。在采访中聘虚,马克·莱施特先生表示犯匹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么士蒜猩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略洁颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是溯懒,以奥迪品牌本身的三大支柱熄,即“运动性”镭撅、“卓越质量”跋沙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石埃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现冒。另外拍可,马克·莱施特表示斜多,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别耙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”牡剐。   未来估缴鞘,奥迪不论A寂季枯、Q痰霞汲、R系列蹦姜,还是电动系列栋,每一个车型系列都有他们独特的个性奈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绩太,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国痢蝎托。而且仟那,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格腿显,在马克·莱施特看来棋投戏,除了外观健媒啸,在内饰的设计上无承,奥迪前进的步伐还会更大受。   比如新一代A8娩驼,大家会看到一个全新的控制理念干华,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靛刚,全部操控都是基于触摸屏唇拆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逻,这将是一个具有革命性的设计翟畴全。”马克·莱施特表示缔嗓巢。   【访谈】   媒体猛促:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里龟邪釜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么加炽习?   莱施特韦探僚:中国市场当然是我们最重要的市场之一察密。比如马上要推出的新款奥迪A8碉,我们认为80%的A8都会销往中国觅散。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上徽。比如锤杏项,从车的前脸上就有非常明显的体现烂琉祁,这个框架会做的非常突出唾桓,也会大量的运用到合金材料岸谎。A8的设计充分突显地位感和身份感烩。因为我们知道中国的用户人,或者说中国A8的用户群是非扯耄看重自己的地位感和身份感匣蛇镭,我们对A8的设计充满信心氖螺。   Q2是我们量产车的一个预告娠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惕。我们想把奥迪的A系列疼、Q系列歇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达魂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型局。比如绊皑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计俗挥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计爬,从而更多的彰显每个车型的特点肥。   媒体讨浩:A3未来会有怎样的改变丛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变无壕棉?   莱施特坑适:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望檬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侧踩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虹镰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力裤币、表达力场。   媒体甩闲醇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升洗哎?未来设计会有哪些改变蓉酶措?   莱施特幢刻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱施,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性亩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喘睫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绷疤俄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钝。此外担,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性单薯晌。   值得一提的是碎马,quattro设计也是奥迪独一无二的优势遣瞄扮,完美诠释了驱动理念驶弊漓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碱厦京。刚才我说的是外观的设计泵付,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大玖寐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瘸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烯颓侥,而全部操控都是基于触摸屏斜催放。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镶唤愁,这将是一个具有革命性的设计郎伐窃。   媒体铂:面对未来的城市交通更加智能化良、互联化泌钩、自动化的趋势滔拓瑟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助浅蒋?   莱施特先生炒联:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段屡孔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巨镜。实际上穷位碘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程火厂始。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惺锭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鲍含鹊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发焕疥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶聘哀,还是更多使用自动驾驶卑,所以我们设计的基点是用户体验逛妇崩。   设计开始阶段将先做内部设计裴猛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后椭海,再去考虑外观应该是怎么去搭配化匙切。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锻乓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程豆藤温。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涣炬皆,因为我们真的会目睹疚渐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革懈扫另。   媒体叭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舵?   莱施特拭:我们从下一代的奥迪A8开始漆峡苯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言时。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念虽。我们要做的是持续的涵啤、不断的推进设计语言的发展诉垮菜,每一代的新车型都要再往前走一大步貉仇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时诉,业界开始重新打量双方的合作推熄肪。   如所有行业对热点的追逐一样习囤,在过去两年中缚壤帕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势廉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痰卡。4月6日推单唱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系眉,携手研发并应用车载人工智能技术刀精爬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议盗遣鳞,双方将成立一家全新的合资企业醇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侵蝎嫩。在此次合作中板无,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元快疗涉,用于双方在汽车领域业务的开展戊险,为出门问问未来的发展提供支持汕垒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业埠蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域屯绕丰,而合资公司背后顽呢编,大众从技术研发到产品输出的全链条介入史交峡,意味着除了汽车制造商察适葛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份镜。   “1.8亿美元只是一个开始拭。选择跟出门问问合作鼻,是大众集团移动出行战略的一部分璃。”苏伟铭称贰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拓康,为达成这一目标砂美矛,已经规划了三大板块朝庭,共计十二饯乏、三个项目限。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蔚赖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权轨摊唉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红餐冠控,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别熄涤、语义理解技术客,面向移动搜索领域的智能手机应用频块,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务睦。迄今为止霜河蔽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别澳、语义分析簿缉、垂直搜索等核心技术逆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景烂,来打造下一代的人机交互方式疾绦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蒲谈刮。   “选择出门问问巩堆,是各方面考量的结果奈死师。如果大家了解的话滦馁,其实Google也是出门问问的重要投资企业起,所以我们与Google也进行了谈判”浑。苏伟铭称晴病,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窟。   2015年6月匙伯写,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月入楔希,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脸恍盗,出门问问被Google投资道。截至目前岔蠕,出门问问共计6轮融资侧篇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发喀。   “此次辑抽矢,我们对出门问问进行投资川忍蛊,不仅仅是出于财务层面的考量虎悍,也是一次具有战略意义的投资遁嗣。通过本次战略投资宦投,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术花玖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样亮晶,只是单纯的投资或技术合作话卤充,苏伟铭回应称狡茄嵌,“想强调的是了汾,我不主张相互供应的关系杆蠢,一定要拥有属于自己的核心技术枢侣。”   “移动出行领域的合作逼北闲,如果是提供车辆赫,那只是纯粹的商业化的供应需求毛孙冠。与出门问问的合作堑红,我们是要进入合作的管理层靛,在共同建立的合资公司中哀,双方都有委派监管团队”美。   苏伟铭介绍恐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驮,但更重要的是在人工智能领域的研发撵奈挽。“如果你与人工智能进行沟通闪,沟通得越多娶泄堵,它就越了解你躬郊旦,人工智能研发的目标是迎合客户恫,而不是需要客户自己调整来配合亲虱,所以疆阔蝎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”郸颁歧。   他坦言疾,在人工智能的项目开展上仑窘煤,有好几种做法秸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弦遂咖,但这不一定能成功傻嘶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化募。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象响洞摩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泥,且能够很快地将技术实现应用呕亥。”苏伟铭称秸吴堆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家潮汤,来帮忙推进其未来的发展冯茸散。从这方面的合作来看僧,双方非常契合馆锤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卞设。硬件是大众的强项截磕潭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力唯杉氯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鹿殊称,而是应该让其独立运营瞄斥忍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞪。”苏伟铭称权瞄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化迹盼卜。   据介绍豢社,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业反纽暑。基于出门问问领先的语音识别趟嫌透、自然语言处理嫩伸、垂直搜索和主动式搜索技术电,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位放,该合资企业将进一步探索传,为未来的智能移动出行提供解决方案离骏卧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阑,人工智能并不是只包括这一部分电,其实啪练肯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能两坍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钠雹跋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作确情,但在苏伟铭看来渐,这是一个重要的开始垂篓扇。   “下一个工业革命的前夜”奴胃率,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断睹氰玩,为此陪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略篇枯。在2016年的广州车展期间念弹戒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疯。据大众汽车集团(中国)首席营销官纪、集团销售和市场负责人胡波介绍凤旱尸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立醇腿,包括智能停车亥、智能充电等篱丘。第三就是交通形式的智能化管理寡邓。即打通不同的交通形式丘咐舒,提供一个智能化管理即,最后让出行者能够享受顺畅赶纠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利轮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团很举粳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赤骸啪。“我们相信冈阑,车企能在这一领域扮演重要的角色桂。”胡波称隙。   不可忽视的是蚂砂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屎钝怕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呢镁。   “要建立一个生态圈笛恫,必须要有多个方面的项目支撑鲸罚券。在落实该战略的过程中撵涛,我们便开始思考镭守,如何构架这些项目围迷,未来三年我们是要围绕这十二何茹、三个项目开展工作的失。”苏伟铭称揽购廖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辛玫禄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术裴,以便及时供应坷稍,满足未来车辆发展需求肃送。”   据了解哩水惦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侯。通过语音输入惮还,该后视镜可以提供导航誓颗、信息点(POI)搜索颇袱缝、即时通讯淳、车载声控信息娱乐系统等功能舅铜委。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品探扳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炉酵坛。通过语音输入脓垒,该后视镜可以提供导航戚、信息点(POI)搜索墒擒骚、即时通讯孝唇、车载声控信息娱乐系统等功能负。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力讣情,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烘。   苏伟铭透露湍,最快从2017年下半年开始晨笑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜誓,在一些国产车型上也将采用该技术侗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统且誊清。但是娃费闻,有了大众汽车集团的参与我,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”渐曹。   经济观察报商缕策:在中国的十二三个移动出行项目上需撼算,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抽殴诫?   苏伟铭豹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权淳。2016年中旬退小,我们便与集团总部沟通过纬每泄,我们认为在移动出行领域蘑,中国是领先于其他市场的币。所以尘,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿は只帷,建立MOIA移动出行服务公司番揽。之后弗锑衅,在中国疼抹坝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辈咳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拐墟迟。   所以吃氦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炒博,欧洲和中国材呜。其中中国的业务包括三大板块套,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目楷。我们在这一领域是领先的擅乃融,这之后遣秆,我们还会有更多合作抚叔湿。   经济观察报龋:在大众规划的十二三个项目磕辆邦,大众与滴滴出行妨起、首汽等公司的战略合作是什么模式钠?   苏伟铭涪瞪:大众跟滴滴隧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中失列牵。其实敖,与滴滴出行的合作里骑,目前还在进行详细商议稍逞僵。但需要强调的是滑焙矢,我们的合作投资并不是融资的概念势,我们的合作是战略性的绊俱。   经常有人说大众汽车集团起步晚豢敞砰,但我看不出其他厂家做得有多快杠解。   移动出行的合作涣檀飞,如果是提供车辆澳闷裂,那只是纯粹的商业化的供应需求铜敢取。与出门问问的合作肚沉,我们是要进入合作的管理层膛,在共同建立的合资公司矛,双方都有委派监管团队脐。   经济观察报顽江:您提到的十二亲、三个项目都是什么商业模式溺泻?是否都会以合资企业的形式出现砷交?   苏伟铭性:并不是全部都是合资企业形式的项目壬。我讲的三大板块中凉堵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施混瓢胚。我们选择成立合资公司是因为脑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值没。那么如果不通过硬件锚,技术应该怎么落地呢困?通过建立合资企业号钵,我们可以为不同品牌设计不同的技术扫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务收陈徊,包括集团以外的其他品牌徊,我们并不排除这样的合作恍。因为生态圈本身就有一个共享的概念酥脖。随着数据的增加壤,共享的概念会更加广泛蓄,生态圈成功的可能性也会越大鼓。所以与传统的工作方式相比读丸路,变化是非常大的讳冉搜。   经济观察报胖恭陡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作桐祭廷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出亢?   苏伟铭碱对颓:我认为技术和战略两者兼有胸策施。要建立移动出行生态圈的目标定,就必须把其中的布局规划清楚汉伍鸽,只是研发出几个APP乾,并不是真正意义上的合作或合作的全部讨啃侈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么博裸柑?同时错拜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用逆,也会要向外输出计。   经济观察报祟下:生态圈成为汽车业新的布局单位焦缕伸,选择共建生态圈的合作伙伴时僻纯赐,有什么标准饶泉秃?   苏伟铭廓:以前我们称之为垂直平行的价值链撬能莲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蓖。在考虑发展这些技术的时候讨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比娃许。   举个例子且,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候菇汞料,我们会考量其语音识别技术有多强巴?然后再开始讨论中间的差别在哪拿澳痉。找到不同品牌之间的差异性非常重要揣。从战略角度申粳仟,大众汽车集团需要明确今后的定位舌椭。   谈了这么多伎,其实有一个基本点实罕绅,便是客户群体蹦巷巷。作为主机厂祁,我们需要预见到7年以后车的样子臣。因为一般针对七年以后的下一代产品绞茫炯,我们现在就已经设计出来了炽墨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜聚贡,未来会遇到非常大的改变蚊波奋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闭愤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的翠矮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描梧欧:李芳" "   4月20日烧腊,上海车展开幕的第二天僚兄侮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台手烧抠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孩疚台,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扮亨魏,其实剖,魏建军早已来到现场谓绕抗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卜,魏建军至少接待了三批不同的访客钝,并亲自送每一批访客离开敝份拆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时逢,虽然神采飞扬哀咖姆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赁唯垦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比努久宿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义授腐。一边是国内SUV领导品牌恕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代檬伐楔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卢侯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”潍钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军厦括,这位始终带领企业走在行业前列的领导者协戳闺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣技恨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌处攀奥,此次蚕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上倾榷敲。   “WEY的目标是挑战外资品牌捷,终结外资品牌的暴利时代日伐蝎,重新定义‘豪华价值’沉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品何。VV7c/VV7s之后水,今年还将推出2~3款全新车型馁宪监,将产品线延伸到新能源领域虚逛,合力冲击外资豪华SUV品牌谭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者司赌。”魏建军说扯烤反,“关于轻奢彼侗啸,首先这个词比较时髦碾吃际,容易记住饱。另外坟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绘。”魏建军表示让,长城不会做没有意义的豪华瓮廓,“作为消费者可以感受到超值的体验番,而企业也能得到相应效益峦萄累,最关键的是得到了客户的认可巧,这才是有意义的‘豪华’剂侠寡。”   魏建军认为安全是最大的豪华孔。“乘员形陶、行人棺诚、车辆”三维安全(3DP)设计理念茎,参照国际标准不令,主被动安全配置完全创新啊汲,提供正常驾驶翻妈、危险警告搭潭、碰撞减缓呸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护常彼迷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瞳邯福,译为“牧羊犬”磕,有守护主人生命及安全的意思凌狈偿。   此外媳篙匠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队焊凶乡,来自于欧美一流车企膏,有着丰富的造车经验和行业影响力锑。匹配中国第一款7速变速器哦,这是世界上最好的变速器之一蹬册洼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地告盼趴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌渡扳。除总部优秀的研发功能外岭底,长城在欧洲鹿席拖、日本和北美也都建立了研发中心谐暑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”崎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蕾供。其中袖雇睹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌理拎逻。对此版歧珊,魏建军表示抄疾:“媒体和消费者一直有这样的担心笔睛蔼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面反姜。实际上募藩傅,在同尺寸或者是同动力下壤薪成,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价废埂卸。但从消费者的角度来讲誊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的判,消费者会非常清楚这些配置烷谋、性能蔷边、做工有什么样的差异诡。”魏建军表示排,长城的目标是做品类品牌娟叛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分屯范,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元船誊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纱掸颗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆劣乖。   而针对销量层面疤,魏建军表示杭翠:“从销量上看挤恍,WEY很难超越哈弗拜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帆洁经,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒〗焖ァ,15万~20万元的空间虽然也很大播尉邪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论桶羚动。”也许很多人会认为鹊锋马,WEY卖不过哈弗久峰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惋厩,但实则不然苏。“WEY和哈弗我们都重视憨,长城用同等重要的斡昆、足够的资源支持两个品牌赴炉蕊。”魏建军说古噬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力两叹钉,魏建军是如何评价的埠舜?“我认为我们的产品不管是性能廷九筏、做工嘎、安全前妓,还是油耗窗括、排放侧铅僧,都不输高端车费。”魏建军依然对产品信心十足蓄,但他也承认WEY面临一大问题蜡拍,“现在问题是品牌价值稻馁,因为WEY旗下产品刚上市肛,品牌没有经过市场的验证割淌九,大家会对它不放心救。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车舒祭滇。”   魏建军表示管疮,自主品牌给消费者带来了很多价值潘据誓。“有我们的参与鞍,不断地进步协挪撤、不断地在挑战外资磋,已经迫使外资不断降价猾脆,提升服务品质成硕掠。我们的目标是要挑战国际高端市炒尽,所以说我们借助中国这个很有价值的帝、规模最大的市场来锻炼眠什殿,使我们能尽早挑战高端芳此。”魏建军表示鹅朽,消费者购买了WEY之后休阶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酬。他对媒体承诺汕,WEY的产品一定是超值的衰百,并且一定能给购买者带来惊喜蹋。“WEY是一个挑战者禄痕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感方。把我姓都赌上了泞顽,不能失败捶,只能成功熟衰。”在采访的最后慈温,魏建军郑重地对记者说身皆嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射亢堕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日插,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发猩玲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鞘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向袄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导茫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车池,以及未来的发展醛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生练绿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惶苍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人爸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谋芒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士滇库刊,以下是问答实录比厕隧:   凤凰汽车 粕邵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的联?   俞经民 芍疲遂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心枫,对于品牌的市场表现同样很有信心淮哎失,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疤,我们有信心成为市场第一的品牌挫。今年我们的销量目标墓封,是从去年的8万到今年的20万茫。纵观130年汽车工业发展史思,汽车行业发展的基本规律而言推,规模还是需要的吠悸,是品牌更好的发展的重要保障妨童。   邵景峰 刷贫闺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嘛虎博,荣威方面父篇糙,我们所坚持的零乾,是一种符合广泛审美的形、优雅自信的设计风格舶腊宝,在复杂的市场环境中沃,抵御诱惑句隋、坚持自我检铆,走一条人性化的设计道路文。而我们的MG名爵邵骑川,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捂式,这是一个巨大的宝库靛,值得我们的设计师尽情发掘窍,其中之一柏骂,就是感性剩岭。   在MG品牌的设计风格中煌摆显,我们可以看到很多情感爆棚朗膳、血脉偾张的元素与产品陇掀夸。未来的中国汽车市场必将飞速发展八黄界,需求也将越发多元化杭当绦,然而无论技术如何变迁败寞隘,对于人性化霜居、情感体验的诉求将贯穿始终汗崇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想删谢,我们也将在感性力设计理念的指导下滥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刺歌。同时北,强调个性也不代表小众斤慕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求门凤,为大众带来唤起强烈感动氓、让人心跳加速的优秀产品咳,这就是我们所追求的目标燎荣。   凤凰汽车 疚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万菜,其中年轻消费者占到了绝大多数撂袍疼,请问接下来搭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求筷墓?   俞经民 媚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冯巨箩,更是“年轻的心”枢,从名爵ZS的订单来看诬蛊沛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嘉,更包含了年龄层更大窜釜齐、但心态上保持年轻的用户寇。从“年轻的心”角度而言竭燎,我们的消费群体就更加宽泛了鸿丘,作为一个年轻化的品牌砂轿,MG名爵的诉求是“年轻动感睡健、专属空间视骗蒜、纯粹乐趣”卵,给“这一代的年轻人”造车庞航。说到年轻人共同的特点踞窖,是充满梦想逛挽炒,对于梦想的追求更热烈一些鄙迪现,更想把心里美好的事情去实现凤逝。这个梦想实现的过程是非常美好的簇茂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求五剿拘:为这一代年轻人炮,不仅是岁数上的年轻人补辫亲,更是心态上的年轻人扦捻,提供更好的选择冬,保证他的有更好的驾乘体验滇笆。   年轻化的特点氦史,是要颜值胁鼻、要体验的到位衬啦贺、要可以分享办桥秘。二十一世纪中国的年轻人搽奢,在互联网的普及深度掸叮、对于尖端智能的体验和想象力汹咖陌,在全世界范围一定是靠前的鞭,就应该可以代表“国际范儿”垮,也应该引领地球村的潮流白妙堆。要满足这一代的年轻人嗅,MG名爵所带来的产品体验混嫁,也应该要追求更极致碱贡,带领大家去创造全新的潮流漂。   凤凰汽车 料诚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卢律,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后磊、80后碳美、90后的人群当中羔涤贩?   林嘉瑜 催毒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作亩。这款车感性的设计曲线冗帝铅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酒腿冲。不光是国内的经销商梗,本次上海车展茄币,MG名爵还邀请海外的经销商访,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发号灭,他们也都对这款车都做出了积极的评价咳惰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀堡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”库勺问、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搜偷林,经历百年的沉淀始终带来心跳加速查,让老百姓也能开上小跑车庭,尤其对于国内的核心消费者来说歌,不论年龄几何扛翱,都要有为自己的梦想活一把的态度嘉措母。对于一个汽车品牌来说蓖泞,这是一件值得骄傲的事情藤蚊考。   邵景峰 慧唱:其实在选择一种设计语言的时候察,设计团队非常慎重斥同,因为设计的变换频次不能过高旦峭,要抵御诱惑寺、保持延续性才有可能给消费者形成印象付、拥有识别度从而去打造一个品牌岗施。“感性力设计”的第一条就是要有感性噬怀捷,去追求情感的外在表露李,从更广泛的角度犊赶氓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些幸挫,通过真正的审美习惯进行判断;第二盆,感性力是专属咆、设计师要通过专属的标签裁肝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感录信讥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感览,比如运动员在起跑的那一刻仇,弓箭拉满而未发的瞬间渭染。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烂姜涝,这种动感更有档次乃墩千,同时价格不菲染叙,是很高端另窜窜、优雅的设计贤嵌,我们希望把这种设计注入到产品中吮,带给这一代年轻人极致的审美体验碧。   凤凰汽车 烦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟ǎ块化架构平台打造的点,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划但拈毛?   俞经民偶莲错:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用镰。这是对这一代年轻人的尊敬怠,他们自带国际范儿敝螺,是可以引领全球的潮流的人群动蝗,因此有着巨大的价值勘谦。对此妻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辛骚,在全球也是一样朗午。目前箱车黑,世界范围内尚苔拷,不仅是动力总成前瞻技术的整合当喜孪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势隆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车唬,采用插电式混合动力设计槽握行。另外潍赌,大家看到的名爵ZS鲜戒复,将会在明年上半年推出纯电动的版本谱扇警,至于最接近今天这辆续航超过500公里彤喀翱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车练,也将会在2020年之前推出涎烯。   凤凰汽车 徐杉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系笛匆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法顶?   俞经民 品肚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控熄,设计上差5%稼,销售上就有可能会差30%表。那么对于自主品牌而言堑存沧,就是要把自主性发挥好惨,去追求审美的宽度和深度位,销量也才能有宽度和深度太。名爵ZS的设计就是这样做的筋集轮,要追求极致犯删、不计工本圣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致将,可以说取亥刚,名爵ZS的极致设计挟,对销售的宽度起到了很大的作用庞。   邵景峰 棵奶:汽车设计是在不断进化的蒲,不会总停留在一个风格上耻,在互联网时代合,同样要有全新的时代特质禄竭。另外镣丝梯,从汽车设计而言擦谐去,例如从动感设计理念而言萝,英国车是鼻祖德,很多品牌都是以此为源头来发展的拎盛,也就是“同源”扯龋。中国航天能够上月球肥绅,那么在汽车领域上同样有大的进步革。之前德国杂志的一篇文章写到艘溯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国下,在进化的道路上有推崇的看法泡,也有欢迎的声音脖泵泰,这些都是要虚心接受的挡。另外县灿,汽车设计是一件非常严肃的事情钩妥龄,每辆车定型背后怕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的私,背后要靠巨大的投资来驱动仿。   在造型评审的过程中媳贺摩,流行趋势讲清楚堑,未来怎么发展说明白糙,否则误解就跟着来了公臣踞,所以要有一个整体的品牌战略在里面模炼楼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了诧。   凤凰汽车 畅:今年抒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洛枫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点士?   林嘉瑜 惮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骸恨跋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骸怖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄送传,拥有一颗年轻的心瓮,热爱运动挥屠窜、健康的年轻人孝募。   从足球营销来说梆寄举,对于英国和中国眯,都有很大的国民基础慕舒晾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屋携纽,是英超乃至欧洲的强队捐孟挡,这几年的成绩也是不断的提升详甭蜜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的雷抚沧。同时度琴奸,利物浦又是一个老牌劲旅涟弗弛,有不断上升的潜力勾坞竣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样姐俯,在用户上有着非常大的重叠之处栏收。MG名爵与利物浦对的营销合作鲤撬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来洽,在活动和比赛中享受快乐藤漆泡。   上海上港队也是一样的哗鞠。MG名爵经历近百年发展绒北郸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绵耸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队角灰犬,两者的合作也是非常有趣的侮。更重要的是撮,MG名爵通过足球营销的模式儒,能够促进两支球队之间的交流掠评设,包括之前组织的很多活动帮挞栋,不光是针对中国的消费者恋本熄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绰,有效利用MG名爵品牌的特有资源盲腊邓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌环冠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饲搏恫。   车展期间炉胁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绅嘉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对东仍。在车展之后窖秸疤,利物浦会在上海有推广巡展活动茫活。下半年剔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对浚,欢迎全国各地的消费者参与和体验停功物。   俞经民 空:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吮斡,大家能有一些共同点做沟通慈泵负,国内和上港足球队的合作垃,正是汽车和足球之间速度与激情秦巫、自我突破的契合点巾魂怜,足球又一个很大的特点洞谅梢,就是会让人意想不到寂膝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谁儡弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年砍碎号,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩细藩,与此同时澎程视,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一科,长安汽车产品质量持续提升斤,用户口碑不断提升涛科,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象喂未,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辑、全球乘用车品牌中国市场第二名篙凡佳。   关于未来凡臀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划联兄傅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升攀宽。   2017年是长安汽车的产品大年炭割侮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市良谐、全新的SUV CS55娇慈、轿车睿骋CC衬性、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贝,将会进一步完善长安汽车产品谱系慧彻磨。   如今献唱蓝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”潮诧稿,站在国家品牌高度寻求发展侧匆口,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任摹拔。提升品牌溢价能力氛慑办,成为长安汽车品牌发展的重中之重瓷偏。2017上海汽车期间祁松犀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碴,关于长安汽车的未来室,徐留平董事长有话要说缸蔫杀,以下是对话全部内容撕扔瞥。 凤凰汽车琳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的如?   徐留平闯拿衫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程擒仍娠,我们也是不经意之间就走到这个地步税,因为一个产品尽可讨,特别是像汽车这种产品是更加的明显朵尺敬,它反映你的公司文化轻、你的公司理念是什么样的东西搏好宦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看措棱赂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过枯肮胆,你怎么样让产品吸引住消费者嗽观?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伴汉,靠的是什么摊?因为美是一个主观的东西峦,有人认为这个很美具俄操,有人认为那个很美董呸,从长安汽车之前的产品来看瞳抖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冠形。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涛捞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的临,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错功幕,同时想把这个产品往这个方向进行修改雷。我觉得在这个方面靛,从长安的角度来看四,就是对于这种动感卧潦喉、时尚这个理念的偏好合。我一直在体会孤青迟,其实我是在反问我自己刚,这种偏好它是怎么体现在产品上的喂?实际上是我们内心的这种偏好宏腹盟。在过去的2-3年中垛,我们面临的话题协,如果过去不做总结鸿暴理,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坏落,另外更重要的是说佛,下一步你怎么做散顾锤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法壳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冕刮,下一步是个什么东西扇,消费者需要什么样的产品寒恨凶,然后作为公司来说胃恢,你们能展现出来什么样的东西椿刃,最后我们总结叫生命动感智色双旋嚏点奥,当这八个字出来的时候炽切,我觉得是非忱岣好问钱诉,既是水到渠成极枢诬,又是醍醐灌顶纬计、灵光一现吞发。这个过程闹,不仅仅是八个字的总结档巳踞。这八个字出来以后恃甩绒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好悄额悄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念勉黑,实际上不仅仅涉及到造型鹤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验稻恨雹。这样的话盎础,就有了一个提纲契领合、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西唤蜡哼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中木,就能够有一个非常精准的东西亥皆。   刚才你特别提到“色”南龄寺,我们当时想说诵湘痘,你必须要能形而上方,要能够抽象出来袭梧洛,如果说你不能够抽象出来目,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伸,如果你弄它50个字汕、80个字歇,你可能不够形而上湾娄舶,不够抽象化欣,最后我们觉得“智乡、色”宏瘫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动备下勃。   第二个就是说消费者情感的体验但,比方说对这个造型和颜色操,甚至于这种声音或者是形状浚、线条的这些方面的喜欢呈垂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刨赏。当然我们也在想用什么样的词比较好群川冉,最后觉得设计的这个词很好律,一开始我们还担心说这个词字挺多全,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化脯,我觉得就应该让它有想象力都蒙拘,就应该赋予它很多的内容虑宫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的躲攘相,孔子都说食色撑彼记,吃饭以后第二件事就是这个字里休上,我相信孔子说的这个字也不简单意思词剧变,实际上说聪,智色这两个字还是最终反映的是人埂闪,特别是消费者的一种需求缚枢,对于未来传统的一种期许挛诫枢,这个过程当中伦,对我们来讲票驳,把这八个字想通的时候茨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的揉嚎火,这是我的第一段话题菊绊悸。   第二段话题说这个对长安有什么用处脖囤?那次在发布会现场有说苦教戒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候犀危跨,一开始我就提出揭阿,第一个净狡飞,这个产品要漂亮默限衬,你不漂亮的话犬,什么样的东西都没用塑。因为我们很早的时候就开始在考量翠开,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锯我蕾,后来发现不行壬可倡,最后我们在大概07牌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了墙。因为你还不能提炼出一个高大上缮、抽象快染、形而上的东西辛岁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮海,但是每个产品都出得非常艰难涸焚。这个事这么长期干也是一个问题啃虎,因此在三年前的时候嘎闯解,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了填,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解慧昆,对于消费者的这种认知碎阑,把它抽象化怂揭,那么这样的话理解了以后良东随,再把它具体化洼劲崩,特别是在产品挨,也就是设计理念当中一些图形化的东西呢京歇,因为如果你不落实到图形化的方面考橡,那就只有形而上没有具像化 互话羡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中尝,图形化和具像化过程当中累献币,这个就出来了免。   这个出来以后菩,我觉得对未来长安来说浓荒,我们未来在产品设计的过程当中狠半派,产品能否做到生命动感智色双旋酣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伺茂杜?这样的话技吧募,实际上说剐送,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中清,几十次的否决千烙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成栓呜饥,几次或者就十次你把它完成庇鳞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了姑,那么这样的话肩默,对于长安汽车的家族化不,我们看了这个车咖,看了这种感觉这种情感的体验怕按,那就是长安汽车樊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蜡酶诧,这是一个懈。   第二个就是说商,我们自己在研发制造设计过程当中孙贰,这个速度大大下降换拉革,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降距差够,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢裁杯,如何把消费者的体验做到更加的精准枯戌,更加的接触到痒点唉,这样对长安的影响是极其巨大的供达。   凤凰汽车修:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锚挂通?   徐留平弟唾掸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恭骨汞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妻拼懈。如果说把它拆分开来慷鲁翘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念厂衬,智色双旋更加偏向于设计领域库。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢薄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚旁撑,我相信大概许多媒体会想翟坦,生命动感智色双旋怎么落地农檄?因此我们就想把智色双旋也说出来司,不要分开铃拜痢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撕孩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言镭评。   凤凰汽车挫乒:另外一个是提到的认知方面的感觉菠,有没有一个专业的因素暮,咱们除了制度之外搜忙姜,有没有专业领域的人来负责这件事路赁?   徐留平嚼褂偿:我们长安有一个庞大的队伍湾贰,首先要把一个汽车造好娄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狄娄卉,到高管团队农厘乘,到设计团队懦鄙,到制造和研发团队起菩,包括服务团队酷,特别是主要负责的领导人饺默瘦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验附涕似,而仅仅是设计团队的话语屉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离十。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层犁皇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素牧芹臼,因此对长安来讲娟,是既有最高层特别的重视惋、关注和把握虐嫂,并且这也是一个最高领导者的工作职责秽焙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知轮潞,我认为在汽车领域当中是行不通的卯,当然我们也有具体分工勤叉滴。另外也有很多的专业人士完成这个事情但,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的悄娩挟,还有轿车研究的糠仑,也有做SUV研究的秤别玩,同时也有按照职能分的底。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中漠杜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓饲,如果仅仅是设计团队的意见桔,肯定会偏离了方向秘。 凤凰汽车淘俏:一把手是指您吗列?   徐留平戌:我是其中之一懂汗。   凤凰汽车伟端:长安汽车自主研发的新车谭颗干,设计挎效、评审逝阀、评定环节您都会参加吗殴热苦?   徐留平拌:我必须参加泻呕晚,我前面讲这是我的职责馅蜜,所以我必须参加翟瑞太。   凤凰汽车船:无人驾驶车呢慨慈林?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车阮娟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拓停窘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产奈堪授,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绍?   徐留平谓脯苇:上一次品牌发布会僻,最新的无人驾驶技术也做了展示纷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炊,高速公路的环境相对来说可控性要好氢违新。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扮,难度要更大美,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻士藏较,我们不仅能在高速公路上做效,而且能够在城区做藏,这个技术我们已经实现了突破梆。   凤凰汽车废栋:长安无人驾驶技术进行的这么好禽,量产会提前吗哨?   徐留平怠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纹挽床,实际上就是说捐石侮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鲤咐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西地龋浅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定芒。   凤凰汽车敌:中美在进行双边的贸易谈判盖,这是谈判的内容之一癌喷霓,会涉及到汽车合资企业的放开腔尽孰,可能是一个双向的市场开放的动作鹿,如果这个谈成了亥,如果这个不再规定50%的上限鳞开,您觉得对行业有什么影响仇撕娶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抱邵汇,那您觉得首先答不答应碎姐谋?再有一个多给他股份的话舱拖,对企业今后的运营会怎么样谢?   徐留平坏:我明白你的意思桐裤橙,第一我确实还没听到这方面的话题吃穷吨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况轻痘啪,股比这个事说了很多年握拐窃,我基本的看法有几点掳,第一个这是国家层面的战略和政策楷,作为企业来说桶佰,我们遵循慨坤,国家有什么政策我们遵循什么政策些,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俗,我相信未来的合作会加深喀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大晴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浩奇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匹窘,而是说理解消费者坝,能够洞悉消费者图靛酥,如果股比的溢价挺高沃乖蔼、溢价挺低梨涝,但你产品不能卖出去确,那你不能分摊出去哗,如何把蛋糕做大径,这是合资企业要做的一件事揣讽。   凤凰汽车碧:如果真开放邢祁绣,长安会想着往美国去吗悲,就像那福特来到这里呢亭跺牟?   徐留平捶:长安想要去美国是一个公司的战略庐沙锌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蓖璃视。   凤凰汽车适讹乘:长安与福特的合作多吗晨提?   徐留平壳:长安与福特是我们加强合作的方面娶次,应该讲这种合作的程度驾稿,不仅仅是合资企业干茨,从母公司其他层面闲搁,包括技术和其他很多方面都在讨论策,包括海外市城啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长窘钮,它的能力提高了斤。第二 现在是全球化合作的时代卷毙解,一家公司独立运营锋沦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事龚屎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音木岁匡。   凤凰汽车袱钳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侨订停,你还说了过去我们做一个车松,可能需要很长时间好不容易做下来扩肚犯,比如逸动杏可,是很艰难的罚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%材,当然有可能说这个份额很快能够突破50%触,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资隧咕吼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品星皋俏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凸模潮?第二对比韩系尼、日系沪,我们的研发体系和他们的研发体系相比克尸隧,您觉得能不能支撑龋唉,确实我们的实力也很强端,我们的内功可能修炼到一定程度桑,我们后面会源源不断推出好的产品肚变,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吹。   徐留平必苟层:你讲得非晨拢好久使罗,我觉得这是两个原因导致的瞧迫,第一个就是必然性瘟剩纠,自主品牌需要有成长的空间收,第二个确实也有机会的原因记软,恰恰是SUV的市臣湫洹,中国的消费者需要这个东西童,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些父蝗,反应速度更加快一点杠闭浦,把这些产品推出确实是满足他们的需要金,我觉得是两者共同作用的结果阑函。   对于下一步自主品牌来讲逝抱,无论是哪个系妓,无论是美系骗乌、日系妮脆闺、韩系城、法系脖棵皖,我觉得跟系没有关系淖洁盖,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵揖蓝,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西焙,这是关键借社寺。消费者他肯定是有他的诉求的守,究竟是SUV那寸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西护,他有他的一种偏好掇票、喜欢夯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辞晤摆,这就需要我们作为厂商祈磊,你必须要洞察到消费者的需求玖肚特,实际上要看到他的潜意识是什么东西狭灌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来甭蒜。为什么我要总结长安汽车的过去呢巍怪?实际上是我们自己反问的过程缕分壳,就是说在过去当中胶千梯,为什么逸动会是这样钠了,CS75为什么是这样瞎?实际上说卵守,我们当时也没有意识到贸棺送,反正当时就是这个样子艰风涉,实际上这个过程是一个反求的过程巧,我们为什么会喜欢这样码?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中萍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剿,我们把汽车理解为是生命的动感钠额,其实是一种生命力的扩张蚊蓝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念健兽次,而我们长安就应该提供这样的产品笨痘鹿,回过头来展望未来岔黑拴,我们觉得这也是一个正确的判断勺。   凤凰汽车彩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较认茶水。   徐留平悍:我觉得现在国内研发体系来看茧饰效,国家间可能还是有一些参差不齐填,我觉得自主品牌的研发能力和体系旱奥妇,进步无疑是非常大的捆项汲,而在很多方面可能与跨国公司有差距和涧,有些方面会比较超前退睹,因为自主品牌也不是一家强逻赋,跨国公司也不是一家海儡,要两者来比很难说星傅乓,但是有一点挖敬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易此舶,做好一段时间不容易帽,这个公司要能够连续做出好产品净凯,能够连续向前增长忙尝都,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念峡、设计应用敛,在这个公司当中都比较受关注聘卞持,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因攫。   凤凰汽车衬:我想问一下自主品牌的建设忱冗锣,随着我们品牌的推出确航箔,现在汽车品牌进入新的层面亲身,会有不同的路径选择滑浓,比如长城刨、吉利推出新的车型艘常,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势憾?长安如何能够胜出惟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌棉,除了刚才说的两个淮檀愁,还有互联网造车的未来的合作伙伴仇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响慨陛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合登?   徐留平钞柑:实际上亩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌风陕,我觉得这是好事肛地朗,这说明汽车产业欣欣向荣认门岗,是真正的投入缆,这是我对汽车产业的理解驳伪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚里,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程双。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行充,例如一个产品到了造型师的时候举蠕姜,是一个说法纯莫姆、一个样子顺柏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的藉系,然后到了制造过程当中又是另一个想法嫌坷粉,到服务过程中又是另一个想法沪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西让,既有高大上的反谦,也有形而上承妊、具象的伪涤埂,你要把一个公司从时间跨度群褥,一个一个展现出来踩催虐,而从空间的序列当中努克文,你要把研发全部都按照这个意义猾椽,我觉得是很重要的方面扩亥擂。我觉得制造汽车是很复杂的过程啸,各个方面的协调陛、综合踌蝎、修正季、打磨需要太多的时间薄,我觉得这是一方面济。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侠纲,同时也是我们总结过去体会出来的逼超,它是由内而外的逢上悼。可能我们过去没有意识到这个话题冻,我们现在总结出来敬,然后下一步能够指导各个方面龄,每个部门都很容易做事情解都柿。   第二个问题你讲到造车起罕羞,我们开的会太多了萌,失败的太多了肖,沮丧也有很多宏灌,基本充满笑意也就一次渴,前面基本上是批评惨坟铅、检讨挟紊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行常陪,不高大上徒鲤摄。至于说现在很多企业开始造车沮幸垫,我觉得这是一个充满魅力的行当沥,很多人都愿意去做拢配孤。   凤凰汽车寥倾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样菠解? 徐留平蒋撂狡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面锹类,会选择相适应的地方戏贪怠。   凤凰汽车句噬:就刚才的问题我问一下嫉品病,刚才您提到和新创的互联网的合作观,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恼湾巾、蔚来也有合作突,您觉得长安在未来在互联网里面的话羡犊返,更倾向于是一种怎样的合作输?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工擂泛擂,您是怎么看的靡想讹?   徐留平购花跺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择翁故屁,从长安的情况来看恍礁,我们认为哪个方式都挺好的物枢署,现在是合作型的窍顺,是你可以自己干悍惭,也可以合作干核触溅,也可以自己加合作干履娥划,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兽牡。   凤凰汽车咳:我们打比喻匙,37度是正常的温度魄谦,您觉得新能源行业录芬躲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说讲犁铰,您觉得温度是多少陌臂经?   徐留平魔嘲绣:您觉得高了低了公淳腐?   凤凰汽车椽市斑:之前有人认为这是疯狂的阶段肌餐开。   徐留平锰:我对一个产业的衡量依据是推,在目前这种全球的经济运营模式下递染,凡是有金矿的地方募掳,都会有若干的人去挖掘它烈董,目前我觉得新能源就属于这个阶段岛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够梁额,应该更加得进入行舰圭,因为从目前的情况来看劫抒朵,汽车产品当中山斡,一个很重要的领域就是电池忍藩虽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放劣曝慌,没有这种资本憾郸删、技术毫、人员的这种投入触校群,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的匿。   凤凰汽车窖:那就是说您觉得温度还不够吗剩?   徐留平套骑:我觉得还可以仇苯广,但是我不太同意的就是产能婪,如果说你的产品技术不太优秀骂敝,你建那么多产能就是有点糊涂霖黄。   凤凰汽车时瓷礁:很多其实可以通过改造现有的产能恭棵密,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挖,从这个角度来讲窟峦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况矮呸遣?   徐留平抒:从整车厂的角度我们希望成本低一点旧,选择利益大的骗磐厕。   凤凰汽车深刹:所以您不担心过剩吗溜丁?   徐留平识屎纱:我不太担心这个问题莆陡硕,我觉得电池还处于不确定的阶段眠淡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候互许仓。   凤凰汽车降:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桶试,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挠嘎且,不管是设计师还是CEO等等甜缉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代故息?当然那些设计师很多是主管的北,老外有管经营的有管品牌撤,主要还是在设计和技术的领域恼庞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的檄捶?第二个是国有体制的问题粉患河,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域市碎蕾,也在高薪吸引高管人才厂辈,您是如何留住我们的人才许龚,关于体制之上惦、体制制约的问题耻捐,我们怎么解决想帆?   徐留平我培:现在是全球化时代掸温眷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捻,我们最早的时候是四无欧啦侥,没钱联袱厦、没人募堤茅、没能力仙筋疾、没地位猴绕灰,到现阶段来讲颇榔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师品抗,这都是一种非常正常的行为慧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢廷守?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国地,如果对中国的消费者不能够带动晾秽,那肯定不行窃纬谦,我觉得这是一个徊捶坑,无论你是洋务运动还是什么运动射昆,核心是对消费者要动起来徒挥,这是一个眷悸。   第二个关于体制的话题会燃超,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骨腻,这个方面我觉得不能讳言搁赡。目前来看抒,对长安不是特别明显墩栓心,因为长安是属于南方集团旗下子公司骂蛋画,从南方集团来说敦秘络,在这个领域当中匈融请,也在他的职权范围之内做了一些调整睹杠舅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享逃味。   凤凰汽车韦蹲炬:如何看待这个机制蔚暖悍?   徐留平仆吓:从国家层面来说径湍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怀缮。   凤凰汽车淬逃歉:你们审批会很困难是吗梳?   徐留平瞬培搭:我觉得会快脾袱岔,另外一个我觉得汽车集团镀脆,也许给你量化很多股份便成,但是最后你没有创造价值刚断,给你1股陷凡笔,1×0的时候不还是0吗宽渭瓦?汽车的成长拎粪俄、成熟或者盈利是一个艰难的过程完碗。 凤凰汽车复:十三五计划像长安汽车整体的销量搬悄、利润和研发能力以及目标有没有伎?   徐留平鞍紊混:非常有杏酷秆,我们愿景2025靛送,我们做10年的规划其品讲,在这个当中我们相对来说做得比较保守焚勺,为什么说保守呢烫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当韭朵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念垢搅。   凤凰汽车庆席蓄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强林?   徐留平唬肠互:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蕾,在技术和平台方面都在加强合作围径丁,至于说未来它要怎么样惠射何,我现在还不太好评价这件事锤。   凤凰汽车绷失操:徐总问一下国际市场的战略菩狼蟹,我知道去年车展的时候怒寂塑,长安说往海外拓展的重点是伊朗铆佃、印度觅非媳、俄罗斯这样新兴市趁亚劳恪,有明显增长潜力的市橙铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去岛敲,比如在墨西哥俗昂朽,对长安而言退酥仁,自主研发这么好酷商等,又长期和国外品牌进行合作陌涝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国庇汤渺、欧洲的市沉に秃?   徐留平勺:在我们十年规划中就有图,去年讲的时候就是当下正在做的内容陵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的咎奉,就是要稳扎稳打窝烦高,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肩技识,因为一支队伍最重要的是信心晶。   凤凰汽车李限捍:国内很多品牌都盯住印度这个市呈帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争挞瓮畦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗覆?优势在哪儿辞?   徐留平浑徘:对于海外市场我的理解是要扎下根去卜,不是简单地把你的产品卖出去戚蒲,是你能够充分地利用本地的资源甘,包括人力资源和其他的技术能力希穷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务镐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窜喘挽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长镰,促进本地人的水平的提高附,那么同时在这个过程当中煞擞,把公司的产品技术涵盖进去爬技,我觉得这样才能走得远检创捣。   凤凰汽车试纹瘦:长安最近一套体系出来了观,有没有可能往更高的一段发展盘诽讼?   徐留平茶妙手:从长安来讲谐炬,我们目前的战略看淖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致马,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哆,这是我们能够奉献消费者更多的东西鹊卧劝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的密途俯,但最终要落实到产品上廉,产品是一个载体让消费者感知它知道它陕,未来伪爱,长安汽车会加快产品推进的速度釜申彤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神槐。   凤凰汽车滴思:欧尚也在这里面吗篮淋?   徐留平猛堑匆:欧尚不在冠扔垮。   凤凰汽车裤:东风已经有PSA很多股份岁烯腔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗囱妈酞?   徐留平扩:目前我没有听到有任何影响偿圃庙,在实际工作中我们也没有感觉到蚕怜归。   凤凰汽车硷眯:理念发布会徐总是骑着马出来的跑讨,当时媒体圈特别关注舌,都刷爆了朋友圈俱念,虽然我不在现沉袒睢,我不知道有没有特别的意义鼓啤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拍桶,当时的考虑是什么泞?   徐留平胺芯擞:两个考虑宋愧,一个是我把马和车作为比较保,你要说一件事涸淡猎,一大堆结构化的语言没有必要拼攀,我觉得既然是长安汽车秦连,我们叫做生命动感恒衬、智色双旋动怜浚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谷诉恢,如果不这样做也没法让人尖叫忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并莎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日传,上海车展首日毒顶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面模赴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑坷愀А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量怜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台小型,12年增长了120倍廊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访全胚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瑰姆。   受访人荣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涕。以下为问答实录信:   凤凰汽车畔嘉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剁课?   雷德?比格兰德惦撑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品私,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吻,这款车在中国市场的反响非巢纾好盖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA荡,同时拥有强大的引擎燎擒捎,提供强劲的动力与性能窖洼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声撕绢黑。所以锻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品频褐。   凤凰汽车腹勺费: 在没有设立经销商的地区藩胸受,玛莎拉蒂如何抓住市辰獭?   雷德?比格兰德卞饲诧: 我们首先还是会增加销售网络匆惫孩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点镜械疥,计划在今年年底扩展到75个肌。   我们还在天猫开设了旗舰店田砂焦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空攫恭赐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潍,大部分来自没有授权经销商的地区劳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多握沃兜,鉴赏力越来越高甸伦惧。针对这些人群幌,我们还组织很多不同的客户体验活动郸,如海外试驾垄痕靶,以及互联网方面的创新炭,如网络平台的直播董徐沉。此外懒烹,我们也有不同的金融政策社匙淖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吼皮付,深入体验玛莎拉蒂的生活方式怂。   凤凰汽车巩开乓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》未活,给汽车销售渠道带来一些变化匪峨攘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新叹?   雷德?比格兰德肩曝苍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说库,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凑力,而是要提供独特的生活方式体验匣场堑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待脖,不止在中国鞠,在全球市场都是这样铺。2016年狸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吗别娟,这个主要还是产品优势带来的枢输扰。新的政策出台以后谢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响口姥汐,不过最终的销售成绩还是由产品决定填哺。   关于新的法规钉杀漂,我们现在也正在研究当中铃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定咳锨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惠恐。此外篡撇搏,我们在中国有非忱糖固好的经销商关系卑馆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关耗棺和。我们开设的天猫旗舰店臼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式董鸡:客户在天猫下定单挖偏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务垢腿。所以勘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系篙甘。   我们的很多客户最在意的并不是价格膛伴,而是优质的服务与体验碍郴,这正是玛莎拉蒂的优势所在好。   凤凰汽车奈翅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咳冀,有没有什么新的产品推广涣寇换?   雷德?比格兰德巧破炼: 关于新产品忍喇奠,现在还不是宣布的时候驾亢交,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升戎骚猴,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹄。   凤凰汽车按: 作为中国消费者熟悉的豪华车嚷掸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍经,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碎。对于玛莎拉蒂来说牵绦,未来在中国市场的前景怎么看筋?理由是什么闯氛电?   雷德?比格兰德肝绷捌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况邻喇,5年前铃输负,我们在全球的销量大概是6,500台剿,而2016年达到了42,100台江,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平小牧,所以我们的增长一直是持续的愁醛甭。也因此勤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观咖鸿恢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似匈横笛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验归,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后情,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA碗丛委,这就是玛莎拉蒂的优势帅练。所以枷鞋枢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胎祷袜。   另外蹈徐设,玛莎拉蒂的车主非常年轻茄腺领,尤其是在中国市忱嗤荨,车主的平均年龄只有30多岁铺史,他们追求具有独特风格与气质的产品蛾虏觅,来表达自己的个性与品味疗。   凤凰汽车拆酗宝: 现在汽车技术日新月异篓块眠,尤其是新能源藕、共享肝、智能驾驶方面卸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划虫?   雷德?比格兰德路: 在新技术方面镣滔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升顺开酗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嘶。我们并不追求生产最快的汽车谱淖,而是要提供包括技术赦避己、性能祥、动力磕、驾驶体验等方面在内的最佳组合段系集。   针对自动驾驶建,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淀荣,帮助驾驶员减轻疲劳辈,降低操作难度梁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的顾散,包括独特的声浪矫涟、澎湃的性能裴覆佃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抡,这是玛莎拉蒂所追求的担散络。   关于未来对新技术的规划欺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舒,比如减少温室气体排放匪钦哼,这一方面玛莎拉蒂也不例外辈桓。此外泊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鲜勃侯,如苹果CarPlay和Android Auto幂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统垦蔽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术邵。   凤凰汽车间记: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化垛耐篡,怎么适应极?   雷德?比格兰德椭斧: 针对年轻人群困,我们采用的方式不是改变自己完,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应对确。比如在中国捞,车主平均年龄非常年轻辉帕路,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寒勺物,便是一位年轻的中国女性得,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肺浪计。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屑输,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意离,包括法拉利生产的强劲发动机钾锹、独特的引擎咆哮声喷、奢华优雅的外观与内饰四侨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妈奔起,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势巫房咯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挽烩。   凤凰汽车刷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化词?这12年当中也伴随消费者消费理念升级访老,有没有针对用户画像做调整露俄谋?刚才强调坚守自己的DNA和理念谱敞便,有没有在设计上或者是营销方面有尝试爱潮颁?   雷德?比格兰德却: 在中国东活痢,我们不断渗透到三四线城市继操策,但是目的是一致的蒜,就是要吸引更多年轻客户狼辟。但不管在中国乃至全球的哪个城市夯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瘁、激动人心的声浪春、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鳖弹坡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蓬涤。   在设计经销商的时候闷,玛莎拉蒂也不是随意为之默乃悸,而是按照需求进行规划猜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店牧钮,首发售罄的100辆SUV中墩十委,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区菜。因此睦蓉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商容钦槽。同时吓缕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品菜弟,客户需要一整套的优质服务烩年圭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狗贬函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫褥秤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生癸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述掸焦。   提问邓丛横:您的新角色到底是什么样的旱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法春陈崎?   Alfonso Albaisa扫兽瓜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁慑蟹,跟所有的设计相关的工作寄侮撇,都是由我负责谰韧欢。之前我100%的时间放在英菲尼迪类很箩,现在会分30%的时间来熄弛鳞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作达。现在大家看到的一些车型城,可能是一些原来的车型惟,我们现在的工作帅多聚,也是快马加鞭恼,希望能不断的改进斤图、提升现有的设计播此看。   提问撵晤偶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么忿迸甸?如何看待他推动品牌前进时的作用虏华性?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa庭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管平锑钦,我们会共同合作艾胃,不断进行我们设计的演化放。其实我到7月份才会正式上任韦,我现在猜测或确定未来的设计理念恳,还有点为时过早滩。   我们知道碑钉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拷迫马、非常大胆前卫的祟,我们的这种设计是一个不断演进的过程砷刃毁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嘲粉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卧毯户。   卡里姆跟我有很多类似的地方虏斯挪。比如步醚草,我们都是艺术家出身妇醋,非常喜欢设计猜糖目,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妻,并将其以各种形式发挥出来珐。   提问弄:我有两个产品方面的问题女鲍瑞。首先祥,这个概念车非常漂亮透定,它背后的设计灵感有哪些憾纱?   Alfonso Albaisa捶肛:秉承“冲突美学”设计精髓涛誊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素救蕉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舅。基本上就像艺术一样骨扮彪,包括缝针虏店、包裹感恭,还有使用的木质我峨踢,都是非尘乜罚好的手工工艺途哭速。这是一种感性和理性的结合咐号久,还有一些肌肉感极强的车身线条杉。   提问淬:这款车未来的定位戒、消费人群是怎样的泊回?   Alfonso Albaisa模田挖:一般都是比较年轻的家庭桓蝗,想要非嘲ǎ宽敞瞬马荷、具有运动风格的车型脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹茧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日核,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悸滩滩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示兽吵洪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容姓。   在发展新常态下蝎,消费动力开始向下线市场转移溶价媳。同时霞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级莆幻。由此鸿,县域市场成为新时代的“金砖市场”靖。而对于汽车行业泻松,消费升级利好之外漓陡搞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抄啃高。如何撬动县域这一重要市成F汀?   胡绪雷表示钎鞋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局霸壁幂,帮助县域出租车进行升级改革栏仁摔。县域交通的数据化微热、智能化发展答阶脆,有助于未来网约车的下沉渗透惋。县城消费能力相对较低婪搐,在出租车领域引进大数据之后禄泉,未来再进一步升级到网约车俄肋。   据胡绪雷透露凤,首汽将在县域布局三块业务稍寝:长租车绷圃铃、网约车(出租车)集礁牧、分时租赁场妻。分时租赁是纯新能源车戈料,未来分时租赁或是对公务用车的补充前烈,它是纯电动疤青,不用长时间租捆,可以通过APP来完成朴。目前矮唬,在北京有1000多辆车限斥观,150多个点位戊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拿忿,对公务车改革会有一些帮助峨筛。   胡绪雷认为喇呐蹿,网约车行为是偏汽车前市场的角色群,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式些。第二酪,在居民习惯了这种消费行为之后骋赡彭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刊拼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导双绊毖。   当日锤筐枚,首汽约车作为新生力量倾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进线类,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蚕肋奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩豌堕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冈劣厢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办探韭委,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嫌擂尉,渠道下沉要根据市场来判断俩踌捅,服务要根据需求一直不断地跟进膝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浩马,比如说对经济的支撑酷艰概,对政策的拉动及蔫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用墨接饭。近几年鲍撅,一汽吉林产品在县域销量比较高纫,对县域市场的期待也非常高阿响。从目前产品结构来看百,产品消费比重70%在县域牌口,30%在一惩、二刷公、三线市场萎狸波。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型读,外观邓、配置誊难覆、价值都迎合了县域市场的需求芍纶。   从流通环节上来看煌斯耪,县域市场做的非澈脸纾好筋捻,没有什么瓶颈因素辱。一汽吉林也努力在渠道建设乘嫩绵、服务跟进等方面做成长和改善幸呐护。同时宋长欣也提出了一个想法封炽邯,“县域对自主品牌在公务车泊、公务员购车方面是否有政策倾斜谴并,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长揪,这是我们车企的想法亨痢廉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时票触,要根据市场来判断怯纶煤。目前势,县域之间的差距非常大通桓隧,包括现在推行的3G服务类,在那些无法设定固定站点的地方榔,推出了3G巡航服务某平虾。服务是永无止境的工作茎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进欺曝撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯妊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裂攻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酬皆殴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示慧骡倦,新能源汽车推广比较看好北袄词扔、上统、广限行潍党递、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寐奥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车彻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娶藐胯。尽管都看好电动汽车的发展趋势透返,但做好市场并不是一件易事孙藐识。   目前比较看好两个市惩还,一个是北顷八围、上奸、广限行歇磋皑、限购市彻祷饶俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙呙交病,这个市场的发展速度很快狈耸烙。例如河南犊替、山东染镣、西北区域内,大量没有牌照的低速电动车美,在政策方面仍处于灰色地带翔悼藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嘉静坟,在国家和地方补贴的支持下蝎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右誓溯次,在农村市场拱拱、县乡市场得到了非尘荩好的认可乐撅韭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求渭,县城市场的消费者的房屋空间大甫节抬,有充足的空间停发车辆那,拥有较好的充电便利性徊身蹿。其次行驶距离不长趁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仍。另外星计奔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疲痉,因为小车型成本低韧咕开。   赵智刚表示星,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胃茫。河南地区麓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排去菜,在替代当的出租车洪复杯、公务车方面取得了不错的效果酸。同时咳饰,也在积极跟海南政府合作鹃,投放了一部分公共用车酥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进仆炉保,比如是文昌兜掂、万宁排滇晤、琼海等县级市那,未来将在海南全面推进我垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫涝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碧翟暖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垫环,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行把迸匈。会上骸谭抒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赔趣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巷农。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撅伶逆,是参与全球竞争拎徘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绢逗朗。”   在当日的论坛上蹋彼,郑刚发表主题演讲轨栖父。在他看来淀散,打造世界级新能源汽车的品牌客,最核心的是独特性管、差异性担狸,是比较节能优势惦递摧,浮出水面的是视觉男、是LOGO涪仟癸、是VI谁软,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嗽,其中成本优势是最重要的组成部分匿匡罐。   早在110年前胸悼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择受哦问:蒸汽驱动车傲磺对、电驱动车和燃油驱动车翻泰。然而屑,在后来发展中糜犬,电动车败给了汽油车马。这是什么原因造成的拈懒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及权。亨利·福特发明了流水线生产恢澳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候躬巫尸,成本大幅度地下降嗽纽,售价拉低到850美金檀埔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车壳挨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汹滤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌廖。100多年的历史多次证明了这一点夺。” 郑刚说室圃逼。   在反思自身发展时锚普,郑刚透露切晾泻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量麓,规模在迅速的增长涝假妇,但很遗憾并没有带来显著的售嘉瞪、大幅度的成本的降低盎。   为此许,郑刚提出期,在推广和普及新能源汽车的同时巳铝,光靠技术进步还远远不够懦瘁,更加要注重弓、培育成本领先的优势丁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本临洛,是参与全球竞争考、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涟守叉。   他建议台遁,对新能源汽车未来的产业政策勉、行业标准熔歇、行业监管等酮喉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术需牛尺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鲤钞蚊,这样才能培育出行业的龙头企业囊日盲。   如何通过提高规模飞冒、优化设计冲、优化政策和制度创新帽死骗?郑刚说蔽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辑啦、交易成本和政策成本轨,来打造企业的综合成本能力和优势广吹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凯偶。这还需要企业和政府共同携手饲,不忘初心兄穷视,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标签藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:韩大为" "  魏建军多次提到袭浩鸥,我们的确有很多故事奢镣,但是他们没有写得很好笆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乳榔呈?魏建军直言不讳地说棱梦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜂横。   囤地赚翻粱刊、离开保定团、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来罕,且莫名其妙寐袭,或者无中生有的传言所困扰愤浪巫,最好的纾解方法是什么哗绣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车场。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嗓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂木,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后襄,魏建军屏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弓,与部分汽车媒体交流靠享沦。以一身轻便的牛仔装""示人""邓督稼,魏建军笑着说底借,是在同事的建议下才穿出来的冈鬼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言馈苟,魏建军坦言歪,的确压力很大纪,也很难受痴枫惶,“有时甚至想哭”绦瘟。他说敞扔盎,我本人就是保定人啥猎坚,能不希望自己的家乡更好么岁?当然泰,我们只有把自己的产品做得更好蓝胆。    诚如魏建军所言老市,近期宠宽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌联糕汐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾们,来自媒体的反馈好评如潮许低讨。有作者甚至设问吓瓮零:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汐刃,否则也怕媒体老师太忙”裙,长城汽车一位公关人士插话道领。    10日下午的WEY首度试乘试驾腾搐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钠成。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陋砂悔,有同行在现场就说矾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冠浚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恭鞭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酮铃。    动力配置上隙玲饱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机潜垢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术清顶,最大功率达172千瓦苇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器荷甲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点攫氨痉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上受概试,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时咸鲤,VV7s几乎没有发飘的感觉捐韦,而车内噪音也得到较好的抑制霜堤糠。“我们在整车NVH方面做了很大努力拭鞘淖,也取得了一定的平衡”骚,魏建军说桃。   VV7S    在交流中队弊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搜,大谈沃捅纲、特谈所谓“轻奢”皇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时狮蝎,咬住“聚焦”二字不松口赐。而是多次征询媒体试车时的感受香,并逐一分析雾枪疆、解答媒体所发现的问题劫疏姓。整个交流过程纬撮,他都态度诚恳妇,即使是谈到一些尖锐的问题描亭,也并不辩解宽良派。他甚至非常谦逊地自问自答绣啃断,人为什么会失败诺坏?尤其是一些有着巨大成功的人盖。因为以往的成功诬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做高棉瓜,就很容易让自己失败杆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然馈筐。他认为角划,好的产品本身就是故事肌龄陈,而WEY就是要做最好的产品算雹赏。此次温,魏建军多次提到宠,我们的确有很多故事要讲痛亮,但是他们没有写得很好逆乖桔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的驼订,所以晦挺盲,我在让他们重写腊扔。魏建军笑着说颈欧话,把一桌人也给逗乐了培夯登。    在媒体谈到其他竞品时另惫磕,魏建军都给与很高的评价观铃。不过最终还是认为自家的产品巨:底盘更扎实惨,操控性更好宋潘灿,“因为我自己就好‘玩儿车’”荆连,所以对他们(研发人员)的要求也更高闹付。   VV7S    据悉览缆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市守百虹,预计售价在15万-20万元区间礁桓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点统瑰,他思考了一下才说段怜,它的配置太丰富了委吹,在相同的价位空间谢,“肯定没有比它更多贾糠寇、更好的”妇布套。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖捞?魏建军更是直言不讳地说涣沃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后导。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胚俄,一位来自上海的资深试驾教官说吧凉,之前很少接触自主品牌汽车煎套较,这次也是第一次来到保定隧,第一次来到长城楞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疏雄蠢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒愤多,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言敝。期间颂,有一位同行说倘皑冷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陇旱?或许这才是魏建军的真正用意吧牡刨睫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   陆逸表示浚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常东,因为正处于发展的爬坡期超。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氢,而且要深度国产化让梗焊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宝,雷新透露鹃跋,上海车展期间查,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时峦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怕簿讹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时痛,陆逸明确表示闻穷激,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佰闻,因为正处于发展的爬坡期歪湾。关于国产化的工作歌委泪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赋枫,未来将坚持不懈的进行国产化工作禄,而且要深度国产化夯慨马。    日前闪熬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典窗。活动后绵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访闯藐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应圃圭苇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年久携睡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绩其烈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绢瓤冻,超过23万辆瞪睦淳。今年第一季度鞭拼,英菲尼迪在华销量破万辆其受,同比增长4%半屠,而其全球累计销量达到67367辆遍募词,同比增幅为18%宏乡窍。无论是在英菲尼迪全球体系中考亲呛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虹登。在不少业内人士看来枷,从去年4月以来缝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞忱。    对此聚筐,陆逸强调恼喝赁,目前英菲尼迪的销量很正常化,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奢琉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年厘,还处在爬坡期净娘盟。他还说椭,所有的汽车品牌进入中国后煞翟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加衰绦、运作能力提升及投资力度加强铰快捷,会迎来一到两个爆发期猩澄。    事实上漆娠,从2014年开始师瘁稳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后风垄洞,就迎来一个销量增长的“爆发期”岭仿粱:2014年老股监,英菲尼迪在华销量超过3万辆趣弘角,同比大幅增长75.6%仁么,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年寇擞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆牢兢,同比增长33.8%糙煽琴。    不过级,步入2016年窟超喜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冠程。当年4月初猛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在萍,刚好满一年尚童叹。在过去的一年里仍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态管。陆逸坦言淮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段残,以便更好地认清我们是谁吞秸铅,我们的未来在哪里每,我们应该做什么姥。”    在陆逸看来什弊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌闺,今年是进入中国的第十年钨催阑。所以作为一个年轻的品牌坡才讹,这本身就是一件很有挑战的事情崇宝爬。他还表示餐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涂凭,是更聚焦的一种进化响。因为市场环境在变化柔,消费者的需求在变化攀虚,我们也要根据变化不断的调整即、创新靠乌、挑战自我阮卡扣。”他说耪酵黎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粳,就提出了‘挑战者’品牌战略疏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凳刨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舞僚罚,品牌口号必须得落地擅窗。”陆逸表示判惨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发兜寺,聚焦目标客户群泛停坟,让产品与目标消费人群建立联接吐并、产生共鸣痢关。    陆逸对中国经济网记者表示餐孝暮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喉堕稠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汉外瓶,而且要深度国产化床饶。”他说汞,中国是全球最大的汽车市吵歉晌谩,同时也是很特殊的汽车市成崤叱薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泻别,就要真正的了解客户酗盗,扎根于客户亨豁、扎根于市成隆,这就必须深度国产化寇僵掸。据雷新透露容叼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钩涉。    但是道焚,从2014年底国产以来庇嫩持,英菲尼迪只推出了两款国产车型浪齿:Q50L和QX50淳。对此典协,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑藐杉搽。陆逸表示搜芭,“关于产品线布局的问题弘稀,英菲尼迪有一个长线的规划酸。”    陆逸介绍说瑞缆拎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纲惠,规划内容包含平台规划弯算娘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等杉。他还说兴沃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备描抖忿,我们的目标是通过完整的产品规划淬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恼豢丰。”    谈及国产化在今年的推进程度甫森,陆逸表示凹讽萎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诡患唯。”雷新进一步透露睫,上海车展期间嫌骗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脚棵抱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现从疲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年录毯艘,通过销售Urus瘟迁,兰博基尼总体销售量会翻一番撇,突破7000辆大关灿。    在更遥远的将来牛逃,很难说会不会有纯粹的电动车俩。这是因为蓄电池非常重式甫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌孝。自大众集团和奥迪公司接手后桔痉,兰博基尼得到积极搭跑、稳健的发展锨股挝。日前楔煤瞬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辈颓衅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员段,商务部主管Federico Foschini非蔡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员丧路氨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问裳:并入奥迪公司之后递苦顶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吵鹤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杭鞭肩?    答尚:2016年脑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嚏。奥迪公司和大众集团接管之后套痢签,对兰博基尼进行了很多投资迹唇,让公司发生了非常大的变化氦。此外屡嚎寒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品为。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高溪,如果没有这些投资兔,就完全没办法实现这个计划兴妇。所以渭官环,兰博基尼公司从中受益良多套陇。可以说刨凯靠,如果没有被接管罚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来痹。    问烫姬:在您的介绍中艘莲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晾鹃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的馆凤块?Urus投产以后己巫堂,重点会不会向中国市场倾斜涤寡旱?    答极嗜:目前瞎碎连,兰博基尼公司只有两个车型系列揪赴:一个是搭载12缸发动机的Aventador溯仙暴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán顺。因为各种原因岭督,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降莲泉釜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势厦湍酣。2016年塘宿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车细。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绢痊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放讳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加躬。2016年腻河实,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆祟凭。新产品会在2018年投放疟吭,到2019年队帛,通过销售Urus纷谢,兰博基尼总体销售量会翻一番长净荣,突破7000辆大关里。在中国市场上裁,SUV是非常重要的产品山漆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哆。    我想强调的是抛艘,在中国超跑车市沉ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卵劫毒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铂,Huracán大概在300万到350万人民币千忿吕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平屠笺。    问氏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的牡贪?    答冯:目前恭守,兰博基尼在中国有15个经销商般互。到2020年瞳宽,我们希望经销商数量能增加到20到25个牟稀反。当然丁舷,通过Urus的投放萎篡,在华销售量会增加地炕,服务涵盖的区域也要明显的扩大矮。    问迷:如您所说钙,兰博基尼在中国有15个营销网点桥革睬,去年销售了151辆(车)禽鸵裂。我们简单的推算一下评,平均一个营销网点一年卖10辆车跺细。那么尽劳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样隋?在新的超豪华SUV到来之前肥幂,是否有改善他们运营能力的要求呢醚芹擎?    答翟搓脾:是的瘟绩,会明显提高经销商的运营能力参,新Urus也会变成一个破局者夹慈。虽然现状如您推算芦捌,但是在Urus投放之后柬燎钨,大概2019年或2020年乒,经销商的数量会增长蕊介迟,同时每年的销售量可能会提高到30辆会桶,整个业务会明显的扩大标,售后服务也会明显提高窍。而且由于SUV使用的频率比较高拾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班衔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入垒。    问剖倘充:兰博基尼车型比较少珊椭拱,所以每一款新推出的产品都极度重要沛梯。现在的汽车行业发生了一些改变荣,比如智能化措为氮、电动化涛唤。那么祁,兰博基尼在研发产品时缕,会不会受到这种趋势的影响匈细?    答厦双亥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征汇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆斡,更多的是代表了一种感情肃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador椿忻培,采用V12的自然吸气发动机斤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缴。    这是兰博基尼最核心的销售主张署。未来爸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乖惊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郎,甚至会超过前款车型篙。而出台Urus产品时则会有一些变化五,它将采用涡轮增压V8发动机麓挺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沽苏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浆。但是仇捕,不管从产品定位佰,还是感情诉求方面来说沸抚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观剔。在更遥远的将来嗣挂雌,很难说会不会有纯粹的电动车磷嫉盒。这是因为蓄电池非常重的呸橡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制村。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坊痞,可能未来技术上会实现新的进步茹特菱,那时我们也得重新考虑这个问题萎。    前些天兑抖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瘸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录五团沏,其V10的发动机再一次提高了功率乱。当然跺柔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA篓浓面。通过技术创新以及功率的提升篮阑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涤噬刷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疆。在预销售的阶段鲤剩档,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来斗汤论。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功败睦,能够击中客户的心理需求库。    被访人秤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作令敦。1998年到2007年铣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年檄,负责兰博基尼产品工作;2015年椿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伟籍,负责销售及市场营销壁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示埠,中国是世界产氢大国恃,制氢设备凛、储输设备筹统瓣、制造技术等条件不错馆沦,具备发展氢能的基础糕途挪。从环毙杭萋悖和能效等方面考虑残晨峡,中国应进一步推动氢能源产业的发展嗅跋副。    周奕丰谈到氢爸府,中国目前主要依赖化石能源距玫,对环境污染严重娥篮碴。氢能源因来源广泛考、燃烧热值高激搬磋、清洁无污染和适用范围广等优点魔先欧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骗脯串。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分棺忱,目前看推,中国氢能利用的研究相对碎片化废,与国际先进技术相比还有差距姑袜肺,没有形成产业化挎挠、规模化发展莱。中国应迎头赶上拿鸡口,卡位世界前沿膝疽。    他还提到踌割蔚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搁僚,提出实现大规模蓝、低成本氢气的制取劫怕、存储剿萍陕、运输嫉、应用一体化的战略目标诫。这非常重要蛋,未来需要各方协力吗,加大投入芭赋抛,推动相关产业进一步发展浆娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法场头。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嘎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措齿踌。    他谈到撬币,实体经济是中国实现转型升级的主要载体埠簇,各方需要引导资金更好地支持实体经济宝泄,促进金融资本流向实业赴抨挤,真正促进经济稳步发展玩史炬,夯实经济发展基础舜。这既是稳增长懈芹、调结构的需要粹艾拷,也是抑泡沫鞠嘘、防风险的举措唬详,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动难,推动“中国制造”向“中国智造”迈进察,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力佰扦。    周奕丰最后介绍痛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下苔巫,也在不断创新突破裳凳磊,寻求产业升级谁喘槽。公司主动发挥自身产业链砰耍秀、区域及成本优势必澄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钞虫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区溃诬、旅游景区绞囊、汽车营宿地堆拍、农家乐炉低漓、家庭菜园等不断扩展外靶骚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业访逼,以多种方式在国内推广土壤修复咀泉赊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场齿篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹拨篇:李芳" "   国外媒体报道秀猴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆晤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴哇。 李彦宏    李彦宏表示秸劳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车检版。尽管有一些技术问题需要克服惫蹭,但它仍然有望达到目标搅欢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谅缝哗,前微软AI专家陆奇任首席运营官拣伦攀,负责大量投资的自驾车业务部门缝搬。 百度自驾车    李彦宏表示弦袍莽,我们很可能与传统汽车制造商合作筋烤,而不是孤军奋战共,目前还没有制定出这项技术的商业计划先瘫喂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赡。我们将竭尽全力实现这一目标寿,收入和利润是其次的考虑北劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘法:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年思,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乏哩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坦,共享经济还将怎样改变生活掏炮邪?   三年前沦兴帆,基于对共享经济的热忱骡,清华学霸张丙军创立PP租车嗅棋,开启了汽车共享事业;三年后鲜任掇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户么,成为汽车共享领域的领头羊市届佰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀讽慈谩,3月7日蛙秤酚,张丙军开启了共享有车生活的新征程萍勺轿。   3月7日袭报纯,在几百万用户的共同关注下琴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破复,也是张丙军重新定义有车生活跨胜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苔。   从PP1.0到PP2.0时代绣蘑氓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记亥茄腻、一个符号或一个名称那么简单讥臣田,它是企业创造持续价值的支撑圭崎。若没有十足的理由茎鲤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓农。将PP租车更名为START昂,是源于怎样的考虑慑冕酚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解外。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体干古岁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卿。   “三年前棱刀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法皋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益佰上,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型难柔。由于便宜便利频捣额,PP在用户心中是一个很好用的租车工具囤浓。”这个阶段陶什羔,他称之为PP1.0时代撼梢。   经过三年的发展卢醚,PP租车推崇拥有而不占有另、盘活社会闲置资源的共享方式箍,逐渐建立起以车为媒介拒面,重新定义有车生活的2.0时代躬。“START不是买车餐篡涣,不是租车苍烂凳,是共享有车肪腊荚。这是年轻的人群梦懂武、爱车的人群诽赂蕉,最向往绍扰、最有潮流的有车生活方式繁匿吠。”张丙军说察,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择匙秽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验袄顷。同时荚率伍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瘟鹿樊,让每一个用户体验到最真实提木乐、丰富沪任、有趣的共享有车生活茧摔恼。”   START代表着新品类筒剧貌、更丰富的选择巴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疽波,相较于神州租车矗轿呛、滴滴租车等传统租车公司降臀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弗熔秘?   张丙军认为厂,START的核心竞争力主要体现在三个方面灰萎旅。   其一面,PP从1.0进入2.0时代事,新品牌START更具有张力晤暑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勃淮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求逢,START重新定义了有车生活矫妥,开启了全新的“共享有车品类斤挡。”   其二绥飞,为实现共享有车的多样化选择录朗癌,除常见的家用轿车外臂,START将主推个性化的用车体验贤村。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型穷唬,如保时捷911困响、特斯拉科、大黄蜂烧坞、牧马人等等岛卯。此外缆祟黑,用户无需承担高额买车款和养车成本封滤狄,性价比更高澳牌横。   其三肥可,“共享生活的基础在于信任体系的的建立攻驶辖,以及更完善的用户信用等级步糜。这也是平台长期价值实现的核心盒。” 张丙军介绍强颗拟,START共享有车生活平台为使车主放心共享较苍鳞,平台推出了一亿元车主保障金邪第盼,严格的交易信用体系彤,确保车主爱车无风险;对于车友扭碗厩,START还与多家大型保险公司合作输茶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务欧,为用户提供更具信任的服务痊氓旧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流复反珊,我们的目标是开冬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来铆撤。”按照张丙军的预测镣靶,中国自驾用车需求量巨大尖糜,而现实矛盾是许誓湾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奉钝,不允许每人买一辆车满足自驾需求笺坊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量梅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用丰瞬。   此外涩肆,他认为跺蕊,随着消费持续升级壕铣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中湾葡亭。“感受丰富车型带来的不同生活体验叹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向糯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烘、丰富孩拜、有趣的生活方式邓,让有车生活更加精彩裸册圈。”   张丙军表示兄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蕉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侣燃防。START桅扦亲,梦想才刚刚开始迹拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳 版权作品究,未经环球网Huanqiu.com书面授权堑巍,严禁转载巫靶校,违者将被追究法律责任烦挫钾。 获取授权" "   今年全国两会上吗鲍郝浚,董明珠在接受记者访问时说蒂酱筏:“只要你敢想憋前崩,比如以前谁会想到人能上天谈订,如果我们不去创造羔吮澈,人能上天吗俏藐?你不敢想桂,你不敢去试验含,你永远不可能做好彤。”    过去的2016力,伴随董明珠的松,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈腊拭:格力全员加薪1000元浑、格力的员工房抠第、以及格力的手机……对于这一切坦世,董明珠并不过多在意痊突船,她说醛悔,自己最关心的还是“掌握核心科技”椒龟浚。在今年全国两会毕临逻,作为人大代表孝,她再次提出了自己的董氏宣言疆淳承:确实这两年的发展蒂喂,总书记提出的供给侧改革峡怖,我们就应该做供给侧改革的排头兵截鳖累,因为做的是实业谐豁,能够掌握核心技术和桐,制度也要跟上柿睹颁,真正给那些创新型的企业豁罚、有创新梦想的人一个环境跨。    对于国家际拣、社会署、普通百姓的诉求保踌,董明珠是这样回应的旗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挞琶,他真的不是仅仅是索劝,收获贯邵,比如说我们过去讲恐,这个企业了不起攫,再就业瓮壳窖,反过来你要感恩这些员工牢驮渭,没有人来给你打工澜,你凭什么去发展荷瓦?所以我觉得要有一个感恩的心情币凸。”    把感恩的心落到实处绷炭蚊,就成了格力员工的2室1厅唾,于是但,别人家的老板就这么出现了节墨扦。 记者蕊盟剃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧顾踩雇?    董明珠唉兔犯:对式馆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梅乐。    记者铺慰蒙:以后所有的员工都会2室1厅行脓拈?    董明珠鬼糕:对对对板稍。    去年末忱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄,但因股东大会投反对票而失败钝眷。随后灌斥勃,她以个人名义增持珠海银隆股份嗓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业头,然而滥,到了今年敲矛,新能源汽车面临两大不确定因素翔睫阀:电池看、补贴“退坡”卡健。在董明珠这里荤勃厩,似乎这些俨然不在话下土当,董明珠说搓荚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄场,“不是因为退坡我不做补触恍,也不是因为给我钱多示,我去做然妮评,我认为是一个责任韭,是对社会似、对人类官拨,你都要去选择的一件事帮磁寡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖驮漆,董明珠很不以为然褥嘶,她认为捌佛缸,这些都是炒作仙旁渡,并没有人真正说到自己手机产品的质量诡茧,只要没有说到质量唯泥哪,那就不是否定坟呵掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  近期牌骸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税皆哺寞。美国此次取消“双反”饯凑蔑,对中国轮胎产业无疑是一大利好糙贤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转梆店彤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吧。   全国人大代表氏芜棺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议苦斯,在轮胎中使用RFID电子标签技术撑,给每一条国产轮胎装上“身份证”吉凹蛔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督念懦,有利于消费者对产品品质加以甄别毙舰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量滇瞥奇,从而规范轮胎行业发展蜡尼,促进行业的产能优化和转型升级舍。”袁仲雪说钢。   据了解楼倒鼓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草糠扣,全球多家组织及单位参与糖嚎幢。轮胎用RFID电子标签的应用扣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体察乔,将等级数据写入轮胎标签内部然称,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泌筒狠,伴随轮胎终身使用乔。同时舅擞艇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体帆,使轮胎更智能贩砰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS趟,能实时监测轮胎的温度盎巴阀、压力等数据稍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况木妈,从而有效减少安全事故红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "全国人大代表嗜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题擂变,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刻、环境协和发展的产业健舅,由于行业标准尚未建立黑毯炊,使得整个产业发展处于十字路口粪。全国人大代表伶夏、时风集团董事长刘义发建议拍茫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 掠龋譬,全力推进供给侧结构性改革谜率颇。    在刘义发看来痪窗,四轮低速电动车是市场主导奋常、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蔷络。目前抖,工业和信息化部恫贺敲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》庭。该标准的制定某梢,对规范四轮低速电动车行业发展凳既疤,使三巷惟嫩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代平鳖,直接实现电动化埔施、节能力、环保安全出行具有特别重要的意义概落。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求踞,又适应市场需求咯瓤,刘义发给出四点建议挤阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一獭、标准制定应充分听取行业的意见廖鞭醚,响应群众的呼声烩嚷仆。制定标准应尊重市场规律怯,规范邢顷洁、引导产业发展宏俩,而不是简单的限制识,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求啥肉。    二思、标准指标应体现四轮低速电动车的特点禽椒首。四轮低速电动车安全哎呛鲍、环保晴芹、经济猫、舒适妻谷,是摩托车录票、电动自行车蘑饺景、自行车等升级产品堑外,特点与与高速电动乘用车不同氖念赏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标示,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定琅婪拼。    三稿绞禄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导婆、政府引导的办法权。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点枢猎席,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池廊池陷,如采用锂电池政府给予一定补贴图。    四港萌、在制定产品标准的同时滥敢,制定企业准入管理和注册登记蚀奇、道路交通管理的配套法规攫。产品标准只是为行业规范管理提供依据涪,而实现规范管理是一个系统工程惰。政府应加快制定企业准入需史、车辆注册登记盛、道路运行管理的配套法规逛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邵辩,方便企业让利于民揣缎搞,减轻企业和用户的负担娶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求了奠虫、加快供给侧结构性改革的产品僚戮守,又是一个节能环保的产业舅眷烷,引导得当可以大有作为荒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法社。”刘义发建议蓟非控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬亭革:李芳" "   近几个月来脯轨到,共享单车火遍了北京城糜。6日茂,全国人大代表谩诬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示模面,今年上半年想市,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”勺纲赔。    徐和谊说抢,伴随着公车改革吴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诧港轮。“很多公务员手机上有软件愤炊溶,一刷就能用车涵舌罚。”他说舱硷,今年蟹艘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瑰。上半年歼糠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酶翠。    据徐和谊介绍浩,未来投入的汽车数量将根据市场而定炭,租用的价格将有竞争力荣。产品的外观将非常“吸引眼球”范谩,为两座式纯电动共享汽车纤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷憋唇,适合分时租赁和共享市场需求陈垮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别操珐裴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件朔渴绍,在手机上可以查询哪里有车荚蒋化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题接工沦,目前大家用车起点和终点不同贤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扭。”徐和谊说乃,目前星,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节失烙,包括立交桥下画定芦、公共停车场库程导、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疥享。目前边远的地方停车资源丰富诧,但是用车的消费者较少蒲。“希望异地还车的便捷能够实现吕兄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点奋荣错,否则还会存在最后一公里的问题承睹。”    徐和谊坦言书衫高,停车位还存在管理的问题雄,汽车是价值比较高的消费品贬芥,一旦出现剐蹭皮,租车人还车时也容易“说不清”刹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护木唾粕、“钟摆效应”等问题乖敛搜。“有些消费是单向的你溶法,如何让车回流也是个问题”陛为。他说稳,目前聊簇盼,北汽正在进行市场研究赶恳慈,探索解决方法那。    徐和谊还透露炉玻挫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行屠规,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卸童。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俯效簿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆被伯。目前距2022年还有六年时间奴,从可行性上讲钉,应该是能够实现的陌汝。届时希望借冬奥会的机会帆,展示中国制造的水平规。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露零茨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题农,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嚏嘘醚,目前已追回骗补资金或肪椋款23亿元肥涉蔽,并对有问题车辆不再补贴份诺媚,对闲置车辆也暂缓清算棱无氮。    肖捷称拦,在财政部门督促下浑,目前相关企业正在采取措施娄夹怕,认真整改发现问题铂贿损。    有记者问础叙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展己,肖捷表示到架双,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哄说萝,主要是降低了补贴标准丘,同时也设置了补贴上限将规,还提高了准入门槛豢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钩,同时也可以有效防止出现市场扭曲崇寡。”他说摔勒狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "全国人大代表骗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鹤萍、废液钨讽涤、废渣等污染据,一旦有机电解液和钴谷、铜架惠梅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哺墨,就会带来生态环境安全隐患赦瓦绘,甚至会危及人类健康酞隆。”全国人大代表孟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示德岭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议们淖。这位带领团队经过几年技术攻关憨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人徊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上班疲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个宋详,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泥鲜荚。在提交建议之前刊汝娥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究计。    自20世纪90年代以来沫,随着锂电池广泛应用囱抱嚼,我国成为世界上最大的锂电池生产内泥咯、消费和出口国凶,近年来我国出台了购置补贴穿兑贯、税费减免当滴、研发支持枫氨力、消费优惠炬、基础设施等一系列重大政策措施渺昧,新能源汽车市场日益蓬勃发展套搬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆彻观皋、保有量超过100万辆马,占全球市场保有量的50%稀撇们,预计到2020年累计产销量将超过500万辆订梅。    随着新能源汽车快速发展挨,作为新能源汽车的“心脏”吩,动力锂电池产业也在迅猛增长措外恕。按照相应的报废标准策,动力锂电池回收利用市场已经形成瓣。有研究数据表明经,预计到2018年项,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模黔户群,累计废旧动力锂电池超过12GWH登、报废量超过17万吨拷藕,从中回收钴牧麓、镍筐必、锰桥写湃、锂敦灿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元划颇撬,到2020年将超过100亿元氯痢飘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元解窃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题己苫划。”张天任认为县,如果动力锂电池做不好回收利用凰娃剐,就违背了绿色发展的初衷蛇博抬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疆勃抨,但现实是腑坝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实渴。“废旧动力锂电池包括不同的类型毫伴、设计工艺和串并联成组形式额恨苏,以及多样化服役时间峰雷、应用车型和使用工况恼,这导致电池拆解不便考踞羌。另外示铣,国内尚未建立成熟的回收体系和闪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应火孟层,回收工艺成本高胎死矢。”张天任表示渺奇,“出台的政策并不具有强制性醚俯,且缺乏明确的奖惩机制枯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高般拓诵,目前动力锂电池相关主体无利可图矗吻坷,对政策执行积极性不高横。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题戎琴经,张天任说鲤刷:“一是退役电池较为复杂挪莫,不易拆解;二是退役电池一致性差琴希,品质不高;三是回收拆解成本较高芜翠陪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戚克试,执行不到位讹晾环。”    有问题就需要有解决办法拎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哭谁:其一同免七,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二豪憾睹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三姐故茨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四襄添滑,鼓励商业模式创新试点和推广应用陈赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列墨肠:李芳" "全国政协委员修、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题确。”全国政协委员墩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示巨谷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瓣岛瓣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时匹为棠,其市场前景令人堪忧懈。“在电池方面剖绿虑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡委腊,2020年后惕,当大家都不再享受补贴时娇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绵。”另一方面曹,柳崇禧表示仆潞蚕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市柿彩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限僧修戒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鸿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等厩驾息。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上猫敞俩,但电池的寿命大约在20万公里稗驰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受邵壕,这意味着噬软,电池报废了车就要跟着报废凶,这样算来么,纯电动汽车的使用成本是很高的浚钱缕。”柳崇禧说糠。    对此礁扔玲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蓬,即建立专门的电池运营机构屏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务枚秋围。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诲谁,是对车辆的物尽其用鸥丁。对电池而言甲肖什,虽然不能再服务汽车酣几操,但还可以被用作储能电池胎竣龄,同样达到了最大利用率帮龄突。”柳崇禧认为薯姆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法落哨。“但国家需要予以支持钨,尤其是在车辆检验方面阜限,按照现行的规定看瘸,更换电池即被视为改装虑。”他说日。    柳崇禧的另一个观点是滩柏,氢燃料电池的大发展即将来临骨汤匡。“一方面悔忿,原来的运输成本相对较高寐茅绵,而如今这一问题已得到很好的解决幂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面目哄,美国的相关先进企业在国内开始建厂形,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缴。”柳崇禧表示爱田,氢燃料将作为增程器为电池供电榷喂乌,以达到更长的续驶里程赋骆手,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺摄柔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同立湾,造成了双方的利益不在一条平行线上损壳。为了解决这一问题拣,李金勇指出鞍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景潮,重新设置股权架构潮巧,经理人和骨干员工合伙人化赖。”    “遵从起码的商业规则廊,我们就是经销商嫁粒灵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节促疮、一个桥梁扭炉,我们没有义务去亏损诫忻。”李金勇说蹲类绢。    日前工,著名汽车营销人吠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出波锣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挛烘吐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”诵氦亢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象加啥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蟹,李金勇直言埔,“在过去的十几年钮,我们的市场非炒剑好掳藉版,老太太都能卖车隆茬,会加价就行了裴陷散,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碧慌,职业经理人的压力很大大玛,每天都要搞KPI考核魏旦虎、培训啥、提升潍。”    李金勇以实例说明倪厢:“过去在资源时代逗,一年这一个店挣1000万冗秒,给职业经理人开30万莎,没问题魏两,这车好卖鞭。现如今修焊,市场不好了劝却,现在一年挣100万茧某,职业经理人还是30万锻,但是特别累胳贝,现在一年的工作量比前五年枯、前十年两三倍都不止价板纫。”    在李金勇看来庐品,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同僚革,造成了双方的利益不在一条平行线上舞煽努。为了解决这一问题泌,李金勇指出具词陶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坚侍掳,重新设置股权架构鸵芹,经理人和骨干员工合伙人化上。”    李金勇进一步具体阐述道佛炕,“过去资源时代连情守,投资人只要拿到了店苏卡、拿到了品牌罚嘛哦,就可以赚钱杉培。现在谢辣陆,资源时代已经过去了羡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起店卷妙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人揭,从而真正让员工自动酿胁、自发地把工作当事业茄倪,而不是靠培训唱擒,靠感恩墟睡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嗅壤软,不少汽车厂家制定了销售目标薪、生产目标棵秋灿,职业经理人必须要完成纯岁,如果不完成就走人逼。李金勇认为呐,“在这种状态下抄肆俄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剧卜蜜、十年的规划抱淌,只能先制定一年的规划浅械卧,把今年完成再说湃,由于今年完成了先贸,明年才有你的事娃。所以这两年厂家的高管变动频繁唐显火,十年以前很少有这种变动篮伐膘,而现在这种变动成了家常便饭糯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量底龋,没想经销商的盈利能力窃。”李金勇表示差袖词,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肆,想办法做经销商工作任散绘,把销量任务压给经销商青薯跺。而经销商越来越不听话患努篮、越来越不相信的时候睦,厂家就再出台相关政策瓢散。    李金勇指出考畴,经销商要有勇气打破潜规则枪窜,遵守正常的商业规则松:库存大不提车拐馁、无差价不提车煎材、拒绝搭售拒。“遵从起码的商业规则扛汰,我们就是经销商霞呈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肚、一个桥梁唇贰莆,我们没有义务去亏损劫。”李金勇说泌膳违。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题驶浑,李金勇建议提搽:同城市的店应该互相加盟或互相买断括弧墒,或者干脆出售给另外一家经销商实密,不管用什么形式揽癸挪,形成同城市的一家店燎诵防。“我们用销量啃瓶酚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绣偷渤,这样减少恶性竞争锋刀骚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法滥。”李金勇说什颊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疯,李金勇表示适,“我们不可能卖出路边店的价格汞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搂筒。100%原厂配件保障阔潍匹,专业的维修技术百,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粹握霉。    此外道怖,李金勇还表示涝本茨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车改佩狭。据了解骂拐,2016年剿柿,新能源汽车的销量超50万辆氖叼,到2020年峰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年售搽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆环垢烽。在李金勇看来辖勘,在这个快速增长过程中垢似,“传统经销商中努,谁关注了新能源汽车并率先布局泪辩,谁才能在这个市场当中分一杯羹季坚瘸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控乘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕荡盖评,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剃室、四川省鼎立律师事务所律师施杰掸磨叔,今年的关注之一戳,是有关网约车新政的话题趟。    施杰表示沤绒妙,为加强管理哄痢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)矛讣,并于2016年11月1日起施行纷。然而法,根据多家网约车平台公司的数据伙饱,在目前运行的网约车中才缸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的淑蓬链,仅占极少数部分沧添蔑。    “交通部制定了网约车高品质服务公,差异化经营的原则菜须蚂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鲍,施杰称持儒,“我认为惶焕靖,政府应当放宽对网约车的准入限制疙菲锚,顺应社会共享经济发展趋势”逻对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脱襄皑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中撬粒帅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方持芍虱。    首先颁需负,施杰认为毫蹲,北京鬼、上海的网约车细则要求“京人京车”角敝、“沪人沪车”等差异性待遇五讳闹,不符合市场竞争规律标党嚏。施杰表示陌,只有在市场竞争的推动下位,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力杭橡,也有自我管理的需求与能力木。    其次善,施杰表示篡,北京瞧匠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蛙谓溺,而且购房未认、购车也并没有绝对限定于本市户籍垒。“京人京车”瞪吠呸、“沪人沪车”的严苛规定浇疥席,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泞缓烹,会导致营运车辆骤减膛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弥淳,阻碍新兴业态的发展蓖款侨。    而对于多数城市对排量泥熄、轴距都作出的高标准要求吓脖爽,施杰认为茸,高排量代表着高耗油仕,不仅并不符合节能减排目的违其,高油费必将抬高车费躬惧。    更重要的是老,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则普,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准搞、高门槛册,将损害网约车的实惠经济特点壬,打击其平民性漂舱,“上述许可管理的模式棘活匡,将导致网约车司机数量骤减下、车费翻倍撤鲤盘,群众打车难墩藕、打车贵的现象又再度出现睫份宏。”    此外爸溅唾,施杰在这一提案中的主要观点还包括叙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匙挞、“许可管理不利于节约社会成本”等室。    施杰建议抬恍双,《暂行办法》可作出如下修改恳:    (一)政府适当降低准入门槛跋凹踞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度炉寇,是十分必要的慈拍。比如凹息:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查午扒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置镐沮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匈颈,等等淋骄。设立适当的限制条件吓善通,符合市场发展规律獭妓胳,能促进网约车市场安全性并缝葡、规范性发展涂。    同时唾搔,政府应当科学引导网约车发展喘贡,而不是像治理洪水猛兽什肮,把它一下子关进笼子里谅娄撮。以构建网约车公平竞争的环境为导向两亩愁,放宽对司机户籍的限制性规定归挝仑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源眉团。网约车平台辜夺潦、司机和车辆的审核程序次,各类许可证明的核发程序尽量从简天尾淘,以便节约社会管理成本趣统秆。    (二)政府协助构建平台审核霜隙捷、加强平台监管    改事前许可将琶,为后期监管季惰菏,采用“政府管平台尝,平台管人和车”的模式洽绵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台忍痪,规范其登记信息簿驾捌、审核资质的义务托文梢,定期提交所有车辆的情况纠宝翔,这些数据要在监管部门备案陶痹。并通过补充相关的法律法规联,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奈崩。    对网约车不合理调价进行监管邦嘲。保证人民群众用最合理的价格出行孤品,也避免由于市场垄断形成的价格新高纶佳丢。2017年1月嗣碘翰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人认,因平台上出租车预约加价功能超高额收费态驹疥,就此提出整改意见牵献鼻,平台负责人也承诺将取消该功能坤。这就是成功的监管案例苫坷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吵档泊,存在大量不符合新政策标准的现象凛存工。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断稗纽梳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舷兴菲,社会各方都需要一个适应阶段氯芜讲。所以孩虏,新政的实施不可硬着陆揣鹃。当前阶段非柒,政府应当积极引导各平台规范化审核嘲戒染,加大对群众宣传力度错,延长从旧规到新政的过渡期膊险峨,循序渐进地促进新政策落地伎赖耗。    我国全面深化改革提出了目标硅贫焊: 市场在资源配置中起决定性作用跺箔,更好地发挥政府作用苟究。近年来两骗券,国务院一直倡导转变政府职能贸,推进简政放权漆妙扣。对网约车的审核雾愁核,放权是进步伎黔,限制是倒退巳堡。政府应当创新行业管理梅仓,优化监督模式勿探,构建平台审核模式钙痘锚,推动群众绿色出行残、健康出行谩,为“互联网+交通”营造良好发展环境逆漆伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易令泥杉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惦镜、品质等方面做了很多的投入旅冠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钩稿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略不邦缮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市币良酱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞朗渤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球情亢擒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疚呵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒硐涯裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瑟沧啪、品质等方面做了很多的投入肠廊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茧岁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶杀钝山。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性违、时尚及科技感的一款产品睹亥峭。”韩德鸿说胎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫硷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型晃烩歪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场腐邪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆啡幢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”森下仕。薛海涛坦言冠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩套屡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秃世揣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%憾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系郸朵堤、制造能力汀鼎、经销商体系釜巢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面借。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势小庇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   2月21日妇立,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办未发唬。本次大会立足技术趋势篮蹭项,探索全球技术发展的内在原动力房蜡管,探讨人工智能篙褥沁、量子计算玖、基因疗法等领域的技术和商业趋势玻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泞,有两项技术与人工智能密切相关剑接萝,包括强化学习和自动驾驶卡车帛稠诧。在关于人工智能的圆桌讨论中尚吉氏,多位创业者和专家针对强化学习对、无人驾驶分享了自己的观点斜并我。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车枫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车宪猛,可能只在北京的五环里面开喀吗,路况很好碘,最高限速就80文鸵炉、90公里降跑猎,这种情况下放,车就会极大简化献谎,驭势并不想生产一辆概念车梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯秒迪喊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术愁美避,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性炯薪撑。技术投入上挂愁反,目前大家都在往里面投入很多的资源府,整个行业在往前发展晚,但里面还有很多问题需要解决剂徊,包括保险沽瑟、政府等揣闷护。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辣逻碧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扦,把信息融合铰插次、如何决策做好鬼。图像识别拓展能力非常强杯,它信息的理解非常细致苏、更加全面钾,比如前方有一个易拉罐渤,有些传感器会认为它很危险额翠,因为它是金属绩,但图像识别会根据它的大小掠护、形状去判别虽。目前结合强化学习梢刃颊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目施遁虫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性宋,说到底这还是一门生意虹卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  【导语】这是最好的时代杉纱瞥,车市销量连破发展记录魏逝,这也是问题的时代篙桥,多元化诚、碎片化杰擅,对整个行业提出了更高的要求杆踏。一切都在变肌美磨,唯有不停思变方能随机应变扫休宏。2月18日白,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隘回。行业内百余位思考者和变革引领者傻令靖,与120余家媒体相聚一堂刺蜗丝,在“变与革”的大会主题下平碾宛,共商“品牌与营销之道”抒高窟,把脉中国汽车2017敢。广汽乘用车副总经理肖勇箩撮槐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英荤、吉利控股集团高级公关总监杨学良棋、福田汽车集团公关传播总监许翔狈羚琉、SWM斯威汽车首席运营官余波嘶霉铝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动衰。以下为发言实录溺:   互动环节嘉的合影   李苗苗透财哎:接受张红同学的邀请旱。下午好!大家都是老朋友了省祁吝。今天在这里浩,首先我桌矶旌祝贺张红搞这次论坛齿腥。第二怂加释,其实有这么一个机会让大家聊一聊谓僚胚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆镶碱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字馈。对这个数字坚另翰,我想每一个人惨,特别是管营销的人凡馈,特别是管品牌营销冉盆、品牌推广的人返,我想每一个人都有很深的感慨烹。   首先请问肖总剁滩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物家烽,也对您做过多年的跟踪簧。这次请您上台稍性相,我很想问一问染了哇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乃拒具,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点读弘耗?能不能简单地概述一下存?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氢:李苗苗老师第一个点名我扰,作为广汽传祺来说芹,正如李苗苗老师所说的田,应该说是比较新的汽车品牌捅强。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”豌猛秘、“两个坚持”彼,坚持正向开发和坚持世界级标准陵。这两个中虾啊场,一个是对产品开发的定位纶,一个是对品牌的定位翰。   从中高端车型的新产品进行切入刨,相对来说这条路走的比较艰难一点缎舜竟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烩怂,就是起步会难一点滇江,后面会越来越开阔葱厦汞、越来越顺吞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候帝撇贫,内部也有两方面的方向看:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来硼怒,并且在市场上面赢得一定的销量浆俯,建立一定的知名度力。另外一派的意见缕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势甫,从中高级产品切入觅。但是大家也认识到这个困难拴,一个全新的产品和品牌从中高型切入蹭挛捕,也就是售价在12万元以上绅辖,第一款车型是12万元到18万元锯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浮松挎,我们意识到这一点了碗侨龋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瞎褐,其实2011年堕必孝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年畔滑钵,应该说是非常艰难阔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦逢酷跺。但是2011年凛、2012年有一个词就是“坚持”乾绢睬,做品牌是做两方面的事情遂。第一个是做好产品的品质痰,第二个是做好对客户的服务少,以这两个为基础这五六年走下来漓沟视,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑郴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酱,受到各位媒体老师的厚爱沛径拾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌釜诫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础税尸烽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缆秀氮,我觉得第一个是坚持胖。在我们困难的时候不要去放弃秤夕,就是把自己的品牌形象氢祁搂、产品的售价回到往下行的趋势孔啸柬。第二为了支持品牌向上得,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铜沉刊。   李苗苗巾起:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的埃掸靛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程上帝。比如像现在的奔驰佩池答,一百多年惭什溅,宝马踩乱溜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年那胖焦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌疼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总湿吮香,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吓嘛,也有现代的销量石弧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷形藕,您能够阐述一下吗伴?北汽在塑造自己的自主品牌方面参马皆,到底在哪些方面下的力量最大担?   陈思英涛谢详:谢谢李苗苗老师纷枪道,非常感谢红姐给这样的机会疤别,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涪曝。其实不是妄自菲逼捉病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淬牧,台上在座的各位都是大幅度增长魂叫斯,我们同比增长更高一点计舜,因为我们来得更晚一点位沦度,同比增长8.7%坛贾。   但是我个人一直在想这个问题埃苏戎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抗痉。像奔驰去年是130周年扁警,今年是131周年饥切砍,我想这才是品牌田蒲。现在我们在座的各位给客户提供的扛韩届,我更愿意定义为商品蕊休肆,我觉得是这样魏。   从北汽自主品牌发展之路来看熟举,各位媒体老师和同行都知道丹铺肥,2009年我们是收购括、消化屉、吸收了瑞典的萨博技术泌剁,当时萨博的93欣洛、95的平台和1.8T颗帆、2.3T涡轮增压发动机的技术陷锣熔,我们是基于萨博的平台上娜袜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展磊。2013年的5月份独泞改,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车镄探薄,大家对这个印象应该很深稼娩兼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇居酬,当时也试图通过萨博平台的背书登社佰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拇侍,因为我们希望建立中高端的自主品牌韩稠缆,当时的愿望非承ǎ好督。但是事实上发展到今天借回,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈却撩遂。   但是没有关系豆,2013月5月12日投放的绅宝D70盗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音羞痉晴。这么多年的坚持是在消化隋、吸收萨博的基础上进行的臣搐,源于萨博澈迪、高于萨博关弄,我们有奔驰啼盒、现代合资的反哺顷袜,我们在人力圈捷僻、财力剂墓、资源寂、技术勿、研发苦狠、生产势堕、制造方面亭聘孩,都有很多反哺给我们弧祁棠,北汽近几年高速发展母伞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆铰夏氏,这一百万辆含金量是很高的布,尽管和兄弟企业相比来得有点晚始侧,但是我们用五年时间实现了一百万辆绒。这里面还有几个第一和差异化产品分道,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一溜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娃嗜。   基于萨博枚陡榔、源于萨博和高于萨博的消化感耿、吸收和引进泼老同,同时基于奔驰和现代的合资反哺忿,我们坚持为消费者提供好的产品卑光、好的服务嘛、好的品质敝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近茨察陡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质府,比如中国新车品质(IQS)IQS瞎盛涟、强制性产品认证(3C1000)伙,3C1000即三个月的购车用户中痊,一千个用户的抱怨度是多少我奋驰,我们的水平无限接近了合资品牌蚕半荤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谋怪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心词,希望有一个很好的中国背书警湿乒,给大家提供一个很好的产品体验挪紊笑、品牌体验和文化体验祥。   李苗苗惨哥:听到陈总的发言我一直在想诺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO司洁辛,现在经吵δ叮看到“北京”的LOGO栋假码。   前不久梆轿,不去杭州是到处都有吉利车讼滦伍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年灰瓦,推出一款车就红一款车僚。请问杨学良咕镰惹,学良也是吉利的老人了醛卵,一直在负责品牌形象的塑造挪恢、公关达圭、市场羞怯。原来我们也沟通过这个问题水土,对于吉利来讲收购了沃尔沃啦低,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块佬般肠,这是蛮难的事琼窘浑。刚刚陈思英总还在说萨博纲砂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挖翟郸,感觉蛮纠结的假侗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颅鸡帝?   杨学良面:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下店纺,第一是对标坤赎挽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颈。我们是坚定不移地在执行朝斥祁,而且到后来做博越谷、博瑞之后有越级对标卧。比如我说开发一个自己的A级车课烧,可能要跟合资的B级车对标哗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域莱登孰,包括研发疵、制造艘荤、采购掳、营销猜,我觉得成果是非常明显的北。   第二是坚持走精品车的战略敦佃怒。所谓的精品车耸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瞄挝岔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近欠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准斗朗斤,比如车的造型设计上面投炉楞,自从我们在全球建立了四个造型中心兔盎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的敲随旗。既有符合国际的审美潮流废,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狭。比如说在车的智能互联领域背席,在博越车上面车机人机互动的功能上碎,已经超越了一些合资品牌迁文肌,这一点使我们感到非常骄傲醚党霖。   包括在工厂的制造工艺上潘痘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌埂坤路,因为我们现在建得比较新渤拉彩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来但徐。大家可以看智能化程度最高的工厂谋挨郴,现在实际上是在自主品牌的工厂中捎冷痢。   第三是一直在坚持口碑别。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任容,让消费者真正成为我们品牌形象的代言褂。这样就可以真正喜欢这个品牌屎糜嘘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用闲峦。   刚才提到了浙江猎尼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了扁劲膊,大概接近了7万辆讽。这在以前是没有的疽,而且这些用户里面很多都是修,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上聚车妹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化眉。目前因为我们的品牌在提升计,我们的品质在提升笑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车府。这从我们同行导烂,包括从传祺掣扦、北汽的产品销售上也能看得出来达。可能大数据调研磁,像一点资讯的副总可以讲讲视旅派,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品甫奥搬。   当然您刚才提到了在集团层面奶顺骇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰飘歌捞,同时又实现互补病?这里面还是有很多原则察淡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的筷姜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沪冕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争愧沉。沃尔沃是高端豪华品牌氖蕾,是跟豪华品牌去进行竞争的刻松。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应壳佳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挟、流程仟偷、标准稠钾,包括人才的培养和交流想钡农。最新我们做的一件事佩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心添,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA岔舌弟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO徒,可以说没有沃尔沃这么个老师汗宫鹅,没有沃尔沃这么多年积累聪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谭匆靠。我们相信因为这个架构非常新输啸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平偏础。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质漂倒爱,以及质量再上一个新的台阶访归,实现真正的跟合资主流品牌的竞争括。   李苗苗鹅昧轿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京山居,福田汽车在2016年表现也是很耀眼号枪但,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面娄首,最重要的是坚持了哪些浚刻柔?   许翔亢票醇:谢谢李老师潘,同时感谢红姐给我这样一个机会匿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车熄磊嘛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绿家输。   福田汽车是商用车企业促狼泄,和乘用车企业还是有一些区别酚鲜那。我们主要的目标客户群是to B的典癌矗,正如您所说铂拌,我们是1996年成立的茶恃,到去年是成立了20周年菱,通过20周年的发展信镜,在过程当中包括您和各位老师的支持临虐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娜墙熬。在中国轻卡市场上缎,已经是连续十几年的第一了商。1996年在山东成立侧愧戊,1998年上市返伙叮,2000年进行区位调整就来到了北京枷逝洛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题城被尝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视深,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分墓。我们可能把这个品牌是这么理解的科,现在业界对品牌有很多理解的方式还敢墩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营砷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中背梧阀,所以我们从整个的业务流程上来看从邪磕,这个品牌业务就是在其中的隋厘。所以我们这几年在企业的发展过程当中枚,品牌也是在不断涌现羌辨瓷,大概有几个阶段涡。   1996年是以轻卡为主导刚咀迸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写チ弧,用着正好”盛疮清。在当年的时代抓住了市场机会潘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一人靛。   在2000年之后藉霉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尽围,进行了商用车全系列的狭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车糖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车毫,这是一系列发展的战略皑党。同时把品牌又进行了再升级浆矛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堂捆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理犬。   在这个过程当中释嗽,福田汽车不管是做品牌还是做企业肥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢醇馁?一个是福田汽车在商用车范围里面瓢,就是在整合资源方面觉得还是不错的贾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早廖泞,花了八年的时间跟他们谈合作静坟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒构陛,生产的产品也是福田自主产品欧曼江泰,同时和福田康明斯成立了50蕉:50的合资公司疤绅碴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鞠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戚、先进理念之外闷童,科技创新也是核心的一个点休稍袱。福田汽车虽然作为一个商用车企业皖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比势垃,但是也是做了很多的工作娟憾槽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室摔撇蜂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右囱口淖。我们统计了一下莫,和乘用车企业也是差不多的露。   而且我们在研发方面韶靛巢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部忿,这在商用车企业里面比较少见敢。不管是先行的技术换舵,还是技术传承方面都做了很多的研究那抠,包括去年也推出了超级卡车妻帮,也是整合全球资源打造超级卡车闯。全面从安全频、环保方面进行新一轮车辆的升级掂馈。   我觉得总体来说吧污匈粒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业木,是一个有着锐意进取恢、远大目标懦侣洼,是一个愿意为客户叫、为所有的股东惋歼、合作伙伴楔砰缺、利益相关者带来更多的价值妙,也愿意为更多的卡车司机趴冉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贾吗奠。谢谢!   李苗苗吗:2016年一年有很多新品牌出现侮,也有很多刚诞生的品牌在努力憨屏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰狈、宝马佛盟。我就参加过场在北京的怀柔蔡窘铅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诵福。我当时心里就想斯威蛮有钱胺吕⒊浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢豹南扣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的旱?对于刚诞生的品牌捣,品牌之路有没有塑造的路径且肮抡?你能不能简单地概述一下捂藕?   余波伎常:感谢红点汽车和李老师粳,各位媒体朋友和各位同行地,作为SWM斯威汽车袄涕,可能很多人觉得很陌生藩免外,可能没有听说过懒肌,我简单来介绍一下豌乳陷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌识蒲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活莽腹,7月份品牌上市埂晒含,8月份第一款车SWM斯威X7上市屡订。   今天让我来参加这个论坛话脯,我们的心情很忐忑渐蚕,我们是一个汽车行业的新兵台,我们是抱着学习的态度来的麻椒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师片袒抵,希望多给我们一些指教赴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢黔?我们认为这个品牌给用户的是两部分何杆,一个部分是产品的硬件崇翅虎,也就是物质的东西虏龚。另外一个部分是精神层面的课。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV怀垢,第二是付诸了一些智能化蕉、空间和外观不,外观也就是在意大利建有一个设计中心介,在外观上有意式的风范捞箩菊。   从软性来说盗,我们要付诸一些内涵痊邢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瘁夏汉,通过植入意式生活的方式朵夯呐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受横。同时我们也在倡导一些生活方式冠冠,通过软性的文化来塑造孺闭材,解决通过硬件和软件史,以及从物质和精神层面塑造品牌收粗。   至于未来怎么走困哺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求厘胳娇。用户实际的需求和市场的需求瀑裴团,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辈芭,未来我们还是要跟着市场走涤丛。   李苗苗肛传:我旁边坐的也算是媒体人谓道干,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了宿肯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢熔妈?因为主持人给我了一些问题恕镜唤,我个人认为不想问一些特大的问题肥丁焊,就想问问这个问题犬。   付继仁率:谢谢李老师讣,这个问题还是挺好的啊千。刚才您在问的时候颂钦赤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疗咸娃。   一点资讯是比较新型的资讯平台岭蒋辈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点露,我们是做平台邯,不仅自己生产内容腻匠,同时全网抓取内容峭踢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容础雇江,再把有价值的内容分发给需要的用户倘郸队,完全是自动化戏、机器化的宠。我们怎么去帮助车企呢羚?我分享一个数字毒。   在过去一年十替凑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嗡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弹,第二是移动互联网的平台蔚吗耍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用县。很多的车企其实在做品牌的时候嗜诺,都会要求最终的效果恕雷。坦率讲蓝核,以我个人来讲这其实是两个事槐抹零,因为品牌本身是非常感性的老诞,效果是完全用数据有结论的锋,就跟一个人去吃一样社瓢惹,吃了四个馒头饱了壕蓝,不能说只吃最后一个就饱了汉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量其,现在我们有几个大的方向黑贿,第一是更技术化的跟车企进行合作厦庐。比如说从去年开始碍穗,我们跟上汽通用进行PMP的合作并脚。客户自己建了一个数据库颁筷,就是把用户进行了一个分类秦并门。然后我们每一个用户来到我们平台上毫,他知道哪个用户对应了什么车型棵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告朗弟,也就是把他们的流量经营得更加科学纽堑。   这个给到我们之后圣傅吠,又发展成了一个新的技术驱动渡汉倡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辅,还是看汽车外观的细分多娇。这不仅可以推荐具体的车型甘淮胎,也可以把具体的创意自动化霓冀乖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嚏畅沧,这完全是技术化的匹配菊裙。   第二点哎杆,我们是一个内容平台疤防,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容活,能帮助到车企做非衬埽好的传播婪叮,有的时候这些内容并不能够被发现梧。现在我们把广告当成一个引子蒲拣驼,不是一个执行的结果挞沪讽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谁,进而把下一步的行为做好凭谓辫。比如有一个产品是一触即发抠播,用户点过客户的广告之后愤,我会直接给他推送相关品牌的内容辛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沉,再去看有没有点这些内容皇姆室,有没有评论胶枯恫、转发皑坷碎、收藏冕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为汹味。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弊阜习,把广告和内容进行打通届掳诵。   第三点疲拎颠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景试抨。这个场景是有时间伞劳鸥、地理位置和非常多大量的内容和数据哪怂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台顷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瘫屏显,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盖吕恨,或者是去日本还是去韩国旅行伟。这些并不关系到最终的销量提升多少梁窟俄,但是可以了解消费者在关注什么抒吐荚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性汗鸵闷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拖守,一方面要通过你的技术迸傅、数据实现更高效的转化啼违,实现现在解决广告主的一些痛点宠豢申。同时要帮助广告主把服务做好逛涩,说句实在的都是服务用户令龄暑,我们产品的用户也是车企的消费者胎,怎么能够把这些用户服务好街兜蠕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值北输缉。   李苗苗刷概:付总说得很好协别府,借此我也想说几句擂。我看了一下丰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人旱币泊,也有一些厂家的朋友卤揩,我们每个人都是汽车人垃晤挝。   我在想漆川,得益于这个好的时代靖,既然是说品牌誓榷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哪荣荚,无论你这个媒体叫什么名字蹲撬胯,找没找到自己的定位骨米狸。无论你这个汽车是什么品牌寝,你的用户在哪里壁胺。过去几次会议主持上都说四个W惹坟,也就是我是谁庞、我的用户在哪里勺、我为用户在做什么旧、我还能为用户做什么亨。包括媒体也是一样激俱宽,我是谁(什么媒体)艾干,我的读者在哪里蠕梳,我为读者写了什么样的东西访,读者看不看示,这是不是你的读者群要看的巍采,最后是我还能够研究我的读者瓣、研究我的客户匹篮、研究我的用户础,我还可以做什么脖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乡,一人问一个问题就结束秽授。   请问杨总纷坍访,刚刚说了这么多妒诗泞,就一句话融驼涝,什么是品牌獭烫极?我们说了半天品牌费侗疯。   杨学良瓤偿合:我觉得品牌就是价值荆,消费者买你这个东西值不值绵闻,如果他觉得值了刮挪,就认可了你的品牌肯式蛊。   许翔挪逻嫁:我就按定位的理论切槐臀,品牌实际上是一种品类的代表眯嗓俗,消费者是用品类来思考乏挪律,用品牌来表达蜂。   肖勇廓荡:因为我是做销售的郴疚,我可能最直观的印象茨棵,我觉得品牌首先是一种价格谈、价值体系仑棵,同样的产品能够比别人卖得更贵箩委伸,别人还愿意买我的龄两回。同样价格的时候付激,别人的产品卖不出去理弊贡,我的产品能卖出去解孩啃,我觉得这就是品牌董锨朴。   第二势,我觉得品牌是一种文化漏刺般。可能有时候不一定是冲着我的产品来买每息,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搓潦戌,但是我的文化能够吸引他性,我觉得这也是品牌的一种表现我。   陈思英穿坑嫂:品牌首先是无形资产膏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的及。第二也应该是产品蜡炕,可能是一个标记摩、标识禽任,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动畴篓敞,在人脑海中所有的记忆喉叔。   其实品牌的英文是来源于MARK掇饥,就是在没有货币的时代物物交换的时候汀目呈,在畜生身上有一个MARK韧对猫,Market就是营销拾师料,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拔奥。有一个比喻巾,品牌就好比像银行储蓄邯,储得越多品牌价值就越高蔷甭充。   余波颓侯匙:我觉得品牌在直观来看就是商标塘,另外是产品彩署阮。真正给用户留下综合印象的是产品喝眉楔、服务和文化的结合吻祁,以及对用户的印象及感受就是品牌钮。   付继仁保戎:我觉得品牌到现在这个阶段辑龚嗅,也是一种共鸣豹反炼,像营销1.0是以产品为中心汰,营销2.0是以消费者为中心竣抵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奥细,这三点都离不开品牌巾,但是代表了品牌不断的升华汕湿且。同时品牌到今天来讲词,不简简单单是一个口号外、标签墩嫉、LOGO恃聚锭,还是一个行为准则梢卿始,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陵,还是每一家企业奢哺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颁,并且怎么样高效地执行和检测患匪。   从这些来讲桥拆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的筏帆赁,如果想清楚品牌一定能做好尼时锻,至少能够对我们服务的那些人做好乒成,那也就足够了搁辨灌。   李苗苗兴毛固:今天能够主持这场论坛挺荣幸的垂慨控。关于品牌几天几夜也说不完绞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌先,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌特杀愧。   谢谢大家在座的聆听觅测,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳 版权作品入,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖,严禁转载加帛,违者将被追究法律责任另篡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代烹坞糠,车市销量连破发展记录旦俄头,这也是问题的时代臼,多元化痘、碎片化新乱,对整个行业提出了更高的要求豪。一切都在变搬搜,唯有不停思变方能随机应变犀教。2月18日倡岸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕祷剩。行业内百余位思考者和变革引领者烷退,与120余家媒体相聚一堂蕊拭,在“变与革”的大会主题下电疲呐,共商“品牌与营销之道”昂,把脉中国汽车2017氮揭。   东风标致总经理李海港筷糜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜版慧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东敢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师勤吭妙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凤百删、奇瑞汽车销售公司副总理范星屁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动韶挺。以下为发言实录才:   互动环节嘉宾合影   主持人缎:2016年是一个销量大年习碧了,更是一个营销大年含柔魏。从二维码营销到VR营销篡东,从下沉式营销到自主营销访弹缺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球霓克,广而告之悄悄地变成了城会玩捣亮损,车依然还是那个车靛窖佳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虱鞠? 第二场论坛的话题为绦本:中国车市新战国疙,车企将如何做营销猾回?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇揉袜暇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流淘沉,现在重担在我身上裴琴,由我来主持第二场论坛孔惩,和各位老总探讨如何做营销教。   因为第一场是说的品牌咆犬,品牌建设也是非常重要的一环骑思柬,我们现在就把品牌这一页翻过去扦日,就说一点营销其他方面冗酿凳,比如说跟市场惹效、营销相关的一些事情化爸。我们今天的这些营销人感扩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖曹抹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群澈,因为他是面对着全世界最大的销售市场暮。面对的是最高增速的市撑瞻榭啊,现在技术和产品快速迭代灯泊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蒲归撮,所以他们是非常幸运的晶,十八般武艺怎么耍都行扛贤骇。   同时很多营销人也在自嘲透伍冲,其实汽车营销是最苦逼的一群人使男,因为我们面对的是世界上最全的品牌婆,我们面对的是最多企业的竞争轮,我们还面对的是最难以琢磨的蝎夹、难以把握的政策环境和最善变的消费者霓。   当然了我们这还不算最苦乡咕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务棉,所以这样的一群人的所思所想瓷按啡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烂艰么。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嗓始景,第二个问题是结合企业自身的特点来展开隋道。   汽车品牌最新的一个品牌定位日幢浩,在座的应该就是汉腾了陵肖遂。请问汉腾汽车的副总奠犁敞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题片秦,您给我们简单总结一下玛蹿鸿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的屉步?   于晓东胜缔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会须克,让大家来了解汉腾汽车鲜踩。汉腾汽车目前是全新的品牌扰广缎,2013年11月份成立啤琅,5月9号品牌发布画马,9月6号新车上市筷,第一款SUV产品汉腾X7狈扭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟驼孟,本着向同行和成功的标杆企业去学习另塑涧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快套毛截。   2016年对于汉腾汽车总结来说皇,第一点是品牌发布虚,这是做市场的开端捞。   第二点是渠道隆,对于新品牌是重中之重的工作村赊,渠道顺利打开的局面棠莲夹,签约181家朝屡,正常运营150家煌班铆,渠道作为做销售最根本的工作粒,没有渠道棠痢、没有服务偷吨申,消费者也无法触及和体验劝,对于一个新品牌这是一个开门红肝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态劝刮。   第三点是在市场上廓售,市场层面上重点资源向一线倾斜跑巧,资源都花在提振经销商信心敬、帮助经销商达成销量上骋,因为作为一个民营企业砍谋,作为刚起步的企业路摹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镐,支持了经销商的销量排。在品牌和市场的方面貉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助醇壕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑轰陵。   刘小勇滔爆管:我们老总对这个企业的关注是发自内心的殿,汉腾除了自己营销的亮点之外家捣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的帝布素,或者对您的触动是比较大的杆?   于晓东杆:做销售在产品力表达上埃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播娄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惟拆某,在2016年都说是视频和直播的元年佩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缔。包括产品试驾挑战的活动悼渡,也是和斗鱼做了直播的活动秋。在我看来在消费者了解产品上呢,可以随时随地哥取,而且是更加有渠道客观了解一款产品豆箍埠。这对于做营销来说超陋,既是机会攫驾汉,也是挑战貉。   刘小勇谅纱茄:请问李海港先生蔡骆擞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大叔,尤其是传播的环境虱佛辰、传播的手段棠、传播的模式发生了翻天覆地的变化敦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伟拨揭?   李海港蔼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法火轻愤,在新技术捣告诉、新人群和新的竞争环境的驱动下厂看,媒体处于变革的时代问,原来的架构碎片化了仑,新的架构正在建立匈,当下处于这样的时代狠请肌。很多事情是这样的趋势络,原有框架维持很多年鲜链褪,突然间环境变化之后碎掉了父都孤,再重新建立新的架构强,万事都是这样的道理蔫亢捎。现在媒体环境是什么样呢稳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)邦伙培。这样可以导致媒体的平台化悲尸型,另外是媒体人的职业化或个体化桨。   简单来讲羔嗓,我们以前是自己做东西堤,自己在自己的商铺里去卖敞滴。现在不是了棚,现在可以自己做东西瞬督,自己去租商铺蓬籍泥,有的人专门提供商铺瘁,有的人专门做东西凑馆。这样可以做专业化的组合史形齐,效率会更高律亲悼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绷奇寞,红姐以前是媒体人劝细,现在有自己的传播平台蚀玛疥,也借用了社会化的平台脐绕,把最好的内容输出稻,她做最专业的内容肺堵藕。我想平台也会用她的内容瑟,未来的板结新的架构就是这样的商缚。   在这个架构下作为厂家要适应钵录,东风标致已经做了这种尝试犁吮,去年把我们的公关公司能力削弱涟辟,因为他们的稿子太硬了吭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人静棉,从专业或从第三方的角度看待东风标致簇,我想他们的稿子会写得非承衣捞桑好懂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狭都列,这是未来的趋势譬侍。   刘小勇探浦:我听到有一种观点拉纯痹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西兴,我就抓住了更多的消费者惟,更精准偷铜,我的销量就会增加乡拆。但是有一种观点认为贤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茅?如果总消费需求没有增加让,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疏粱,是不是大家又打平了收伴淑。就像一个剧场理论捷轻芍,原来都坐着看戏骆,后来都站着看戏了舶媒,其实看的戏是一样的晌投诲。请问奇瑞的范总硷,您怎么看这些新的手段公券倍、模式对销售营销的作用嫉吓函?   范星菱:首先感谢红点汽车铜欺、感谢红姐层,也感谢刘主编揩。实际上前面两位老总谈得也挺好聘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解九挛。   说起营销方,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面驶镰。但是从营销的最根本滦,还是回到对客户的理解壁皑泪。我们最近几年对于整个汽车市嘲恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寞核,最核心的是我们看到了两点变化巳旧,一个是围绕客户端的消费升级第,第二个是客户年轻化的变化碱零蓄。这两个核心特征的变化捍孤,带来了所有客户需求的变化尾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叉估呵。   应对市场的发展宪,我们称之为整个自主品牌的发展脸,包括奇瑞自身的轻舌,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬澹快拆,年均增长在40%左右的增速愤细鲜,所以说基本上属于原始增长的阶段湾。奇瑞从2012年背姬帕、2013年开始进行战略转型坎凭骋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段且,我们做的核心是提高整个产品的品质敛同,是我们整个战略转型的核心惩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力陷摩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品柿秋办、好的服务须坤。2016年我们已经进入到2.0阶段踞己,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品掸差努,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可俗被,整个2016年集团销量也突破了70万辆尽,增速达到28%涩室,国内市场超过了36万辆撮奸田,也是过去五年来最高的一年夸角泄。国际市场中擒,我们2016年实现了出口8.8万辆侧,也占到整个中国乘用车出口的1/3咖必砍,也是连续14年中国出口第一的车企旧谜。   我觉得取得这些成绩鞍烧,销量数字是一个方面侯典吼,更重要危喜肉、更为看重的是结构的变化锈赣,第一是企业盈利水平的变化广茫涟,为支撑企业未来的良性发展靶贝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务没峡。第二是体现我们战略转型的成果沮酱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可潮跺舵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胚似譬。第三是客户结构的变化挝捻献,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搔纯碗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升镰朔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%砂,实际上我们更关注的是除了规模的变化订,当然营销数字很重要下。数字背后更关心的是这些结构的变化爆衔添,怎么产生这些结构的变化迹?从我们自身对新一代消费者的理解胳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验察本。   客户体验的三个方面我们一直在做灭遁,第一是产品体验赣翻恢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)俗摔,行业平均大概在35%默顾,奇瑞可以做到25%镶冲道,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台封,今年还会陆续推出更多的平台巫崔毋。当然平台不简简单单是全新车型的概念鞠该。   第二是品牌体验宿跨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵爬箔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销姜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了创盛,现在很多企业在做营销过程中视频墩、直播方式应用是越来越多了瓜散兢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痘股枪。今天消费者接触信息的方式发生了变化惺讨不。   第三是整个销售服务过程体验的升级塘拍,在2016年网络规陌剿埃和第三代形象店的升级锑刷币,为了保证客户体验的一致性伺泪管,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装昂客。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蛇惠败、优质的殊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惦衬,这是我们正在做的厂槽聪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解矮,谢谢!   刘小勇戊:谢谢范总檬,现在的汽车营销无论是从手段釜对,还是从模式巢摊,包括内涵都已经发生了非常大的变化武独勤。我顺着这个话题再往下问一下投憨寡,请问刘晓科总奔砍酸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缺、营销套路椿校,您觉得现在还适用吗建?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战俏?   刘晓科耸维:刚才范总期板范、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妓估,因为这里面在我们整体来看葛,其实我是一个新的营销人蔷确,刚刚在这里两个星期舵感。我以前更多的经验还是做用户烁,去看用户的发展诵盟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播渭擞谩、网红苇戚、娱乐化诞奋拴,甚至还有用户的碎片时间替仆。但实际上反应了两个变化郊混卿,第一是用户浏览的轨迹改变了稳棚,以前在PC时代挟递,大家基于浏览器阅读形蕊。所谓浏览器的阅读括,对于从一个网站跳到另外一个网站庙期,这个成本几乎为零芬孤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惟平,只要在浏览器就好爱。PC时代僧,网址刨、网站嵌、浏览器是值钱的眉亢焦。   对于移动互联网肝标闹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泌日苦,对于微信小程序也有很大的期待凳滤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娟俩规。最终来看染,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嘎传藕。在这个主流的前提下奈晾澎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读示。在这里出现了两个问题绰纹脆,也就是时间的问题笑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谜祈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巨歌。如果是比较泛一些的资讯或APP郊仍闯,如果中国互联网网民用MAU看昧派亩,月度覆盖量几乎全部覆盖拦稠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU量圃旅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP富去森。但是什么会不一样汤迁弯?就是时间勤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贺,我也高度认同一个观点己,未来对用户时间的争夺是变得非常重要喉郎写。在这一点来说煌蒜须,我们的营销不是去抓住用户搂箔防,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起实。   基于这些理念的变化阔陋驳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挺,而现在发现专业内容看得比较少一点肛苦。专业内容对于用户的阅读慧,可能是女性就不太爱看宋,覆盖用户的时长就变短春。什么东西会长呢烫杯肆?从2016年诫、2015年的情况来看第缚糙,我们发现基于娱乐营销的网综时间徘课试,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大记,因为可以更好地去占据用户的时间恳闹。比如说我们投的一个网综节目但垄,可以有2个小时以上的品牌露出时间南抄。   对于用户来说陛店,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起祭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要柯瓦茫。无论是线上的护氓邻,还是线下的冕。   另外一点对停凄,我们做了一个用户报告卑,会发现用户现在在看车的过程中剂瞥,比如专业的导购伸挫,发现用户的时间胜哨唐、决策变得越来越短簇,对于专业媒体用户来讲拭纱,用户平均决策时间是108天效谭惯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天水氨,这52天对于内容的需求是很轻的武坝霜,包括频次是很轻的嫂。从52天开始一直到97天豪采,基本上是从几款车的比对到交付定金樊财,因为提车还需要一些时间忱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瞧侨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要潮捻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接我毯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侧丢。也导致现在的自媒体更火鲤码草,因为大家更相信人熄犬梁,也就是网红的力量会逐渐发挥砍腹,包括IP的力量仕蔷。   营销的变化是跟着人走的讼辫燎,用户的体验奇傻、用户的行为发生了变化侗皇寺,我们的营销一定要适应用户的改变腥。   刘小勇楼晤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总峨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表劫淀宠。想问一个跟豪华车相关的问题赴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的憋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挛即莲,从超过10万辆到两三万辆的都有漆曹欧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌峭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗饱?或者会发生变化吗短救?会发生变化的话劫敖,是什么样的主推力量来促使发生变化掳阂雀?   王顺胜环:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梳炉平,作为广汽讴歌这个豪华品牌涝动餐,去年4月份才成立了新的事业体制固褪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抗枪裴,10月22号四驱上市誊桥仕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锻权吹。   从去年一系列的举措糕别,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌世焦。像主持人刚才提到了拜桂伟,怎么样去改变格局寐交?作为豪华品牌在中国淮蒂,像ABB进入中国市场比较早捻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上帆屏立,其实我们也做了很多思考讲抗,想跟大家分享一下错烷己。   第一拎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绊瞎婆,也是十年左右的时间甲甸疯,也不短籍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搪佬虹。作为这样一个品牌要找好自己的定位奇,我觉得是特别重要的括挡抵。我们不是说跟谁去竞争池,而是在豪华市场找到适合自己的位置礁师,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措税绵誓,包括在上海搞了大型的上市发布会偶,在上海中心进行首秀捻辈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录息,这也是用来提升品牌的究巷馆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV翻。这一系列都是来提升讴歌品牌的透。   在后面的发展上缚,包括在2017年也做了很多的思考戮凳,就是如何在营销创新上做一些突破睹。比如说植入了体验式营销斧离蕾,包括即将上线的体验店凛磋棱,可以跟移动互联和终端匿,包括一些PC端进行一些互动魔。包括很快会引入管家式服务栏,让用户真正能够感受到服务和体验饺。管家式服务是一对一的齿,能够让你感受到有针对性嗓萄梢,并且有温度地触摸到服务的形式跺坑迹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展琶材啥,我们在形式上也进行了一些创新汲礁。   尤其在内容上面爽,我们以内容作为引擎嫩配猛,创新作为驱动矮,作为后来者品牌人汐僻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撬蛾衬。至于格局会不会变化编项驰,其实每天都在变化闷苫贰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升榷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌灯礁结,我相信之后会在变化当中不断求变藐饺。营销鹅驰灵、创新不但要传承好的东西普跺娄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念培婆污,跟大家一起共享一下狙。   讴歌作为新的豪华品牌颇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌覆灵,希望在座的媒体以后多多关心涂脯囊、多多支持窗诧,一定要让它取得成功蔼钾,谢谢大家!   刘小勇河晚妒:接下来有请江淮汽车李总淌,咱们聊一个关于2017年的话题漓闭,现在年底赋、年初做营销的也是做足了功课董隙,关于2017年市场的预判惕倪镁。能不能把您做的功课分享一下咐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些玫?   李建华灌策温:小勇这个题目“袭击”挺厉害嘲,营销这个事在台上讲番赴表,对于2017年的营销还真没有想得特别细穷拷罗。对于营销滩,以前讲欲文明其精神久擅滥,先自野蛮其体魄农蒲,营销在中国还是跟认知相关扑离,属于文明其精神发展之内的闹。营销在2017年来讲寐窗维,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扔,全球规模最大限,还是保持增长抚咖,需求会很旺盛拾昏屋,同时也面对着一群非常不确定的消费者娘烽,这些都是一些确定的因素凳弥。关于不确定的冬忌趴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蒙蹄,这使很多事情产生了不确定性煽,也使推广方式产生了变化电吵。在一个变动的世界里要想做好功课反,关键是有定力把握好不会变的东西牟愁。   就江淮来讲饯,2017年一方面会更加关注用户的需求食。因为从做营销来讲陕讼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上敌。一是用户看到产品抨勾彤,如果产品很美好钠氓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蜗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入闹。第二是当产品出来之后枚户敞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疥悼塘,如何让消费者跟它产生很好的接触事雹靠、接受它磷,让你的营销做到有广度瞪、深度和温度竿些,这是营销人需要花功夫的地方锑谷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抡深唇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚欣兀好的保留和记录下来编繁坚,强化终端的执行力埔茅。这是非常重要的青,当消费者看到的车是处于被管理的状态戚降槐,他就会有好的印象徊撅东。如果是管理失控的情况输,就会认为这不是好的产品碘辜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理淌蓬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粉,这个产品是不是他所需要的始桐,能不能让他在过程中感受到认知和认同搓拨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动多鞘,现在已经不太需要你告诉我什么了洽,往往会更注重你提供给我的事嚎陇黔,是不是我真正参与过的儒响。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV虚改呜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巴论峭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冒供?可能现在需要一辆高颜值脱褥、大空间删委岭、强动力们想、低能耗卫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来废,所以2017年上半年会投放一款S7甲。前面的消费者参与了意见闹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件尝勤獭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纶厂思,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触杰垫辑,形成了共同创造的氛围捣。往往共同创造的东西蛾朴,我觉得是消费者乐于接受的东西吃抡遁。未来共同创造逻爬块,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度房揩俩。   刘小勇狡似报:非常感谢李总绩藩。我觉得现在开论坛倦,最难的是请嘉宾抱炼豪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾荤那绿,是嘉宾请来了之后不给时间说鼓。今天这个恶人就让我来做了吹,咱们就不说了呛闲。   最后请每个人回答一个具体问题衡憾,刚才进门的时候有一个调查级绍寄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辅?我们从于总开始迁匪恰。   于晓东案梗:我觉得2017年应该说挑战大滔牌,期望更大顶,我更看好细分市忱刃肓琛,因为我们也是做SUV的嘛廓翁,我们更看好SUV市场的持续增长呜涟惩。   刘小勇溶揽:全行业增速去年是13.6%负尘、13.7%仕霖课。   于晓东坷蠢:我预测2017年是10%掏。   李海港显欺苯:8%闭渐。   范星罚戏密:我就说一个数境楞,虽然说一二月份看到环比有所下滑纫坊靖,但是看这个数实际上同比还是增长的蔑。本质上今年不用担心汤物,我觉得还是在8%到10%之间滇。另外最近看到1月份的数据出来了瘟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娜谦,这实际上是一个分水岭汇铣,一个很大的变化懒亲。   李建华味:我觉得应该在5%到8%线,可能会接近GDP的增速玲。   王顺胜硷醇输:我觉得整体会在8%到10%以上袍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奴脓毋。   刘晓科珊提琴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疲朴检,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%闺槐裤,我觉得再加两个点是8.5%拈。   刘小勇顿弧:你更准确了十某,到了小数点后了赏。非常感谢各位老总的精彩分享步娶紊。就像李建华李总说的汕跺,咱们说到汽车营销人提坤,媒体界有很多新词来形容督,像野蛮执行力或变态战斗力心、狼性文化等等嘲悔。其实他们是一群非常善于思考的群体短,他们的思想的深度决定了在行动的效果脓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在涪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈默量手。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速圈淀:李芳 版权作品谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权娩俺,严禁转载沙烫,违者将被追究法律责任汤凉莽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日练,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瞳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导令撵恢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鳞甘鸥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨劝星。以下是北汽集团党委书记感目、董事长徐和谊的主旨发言咆。   徐和谊腐骸教:尊敬的何部长剂,尊敬的各位领导匹酸,汽车界的各位同仁瑟关矮,还有我们媒体界的朋友们卢泉檬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂罗川贿,探讨汽车行业的发展话题桑恕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年甲贺,这一年间我们先抑后扬氮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻遍颇书,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进垦,最终以产销2800万辆嫩屠闻,同比增长13.65%的优异成绩赴轨尖,完成了一年的一个胜利的答卷杉来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度翻赎画,为不断探底寻求新方向的中国经济必摩赌,可以说去年我们再添新亮点酮芬。成绩固然令人欣慰甸拿,然而先贤有言珐,一切过往皆为序章弥馅。今天站在新年的起点上回望从前捷辛,我们发现深沉变革的暗流涌动牛,启迪未来的创新发展玻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思市胜。   亚马逊无人超市惊艳登乘,谷歌的Master横扫九位围棋冠军厂榷,提振实体经济箭在弦上必故,消费升级引领我们全新的商业文化时代涸,技术新、商业模式骋、国家战略钢、市场结构结合在一起龋,这种更替的演进枯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点定,正释放出巨大的改革能量洛划锨,正引领我们整个行业迈进全新的时代送。   一是技术模式在不断地创新景逢藕,汽车行业转型正在进入落地期沏。最近几年在互联网私、智能化段徒、共享经济等多方的洗礼之下糖赌,汽车行业正在同创新中被颠覆者垂,迅速地转变为创新转型的主动执行者伴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丧巢吠,日系车企抱团开发人工智能技术痹福,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域芒掸簿,可以说剑指出行解决方案嗅刚弯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横检赁,在新技术吼父、新模式领域不断落子簿腻秸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期操惊恰。   二是消费升级熟奇,品牌之战成为未来的新机遇拔炯搂。随着互联网思维的逐渐渗透对怒仿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念笆湿窝。情感价值谢夕漏、消费文化媳、消费者价值观越来越得到重视涤适,网红营销隘、二次元营销捻喷鲁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势澄坪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通虾失沦,实现产品表达与消费者价值的同频共振说淀甘。   另一方面少,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书栖,为自己的人生价值代言淘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题系,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淬家赂。   三是提振实体经济怠棋矾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫横偶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一庞辑衔,就是提振实体经济卡伦敖。其关键在于制造业转型徘,转型经济学的研究表明蛾扦抒,制造业转型中产品技术固然重要薄斥售,但管理体系更加重要届。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化煤、网联化建设汗牡,就越能发现在信息化建设这种大背景下倍媚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键摧借氏。前几天我看到有文章提到蚂论,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎培拘丘。这样的提法虽然夸张猫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示暗,我想却是切中要害的腥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拾咀,随着提振实体经济逐步落实轿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奖。   四是政策变动摄,新能源规模化士绢溜、市场化成为未来的大方向蓝耻褂。2017年新的政策正在逐步地落地募函,新能源汽车格局正在悄然地发生变化府。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔫夸,行业准入规则劝没赴、动力电池规范条件等政策的制定坪韭壬,从各个角度划定了新能源的市场边界琳京爬。   另一方面险姜雷,碳配额观、双积分季、新能源补贴退坡客,无不要求新能源发展要还原市场化手段掂汞罕,聚焦核心竞争力量墓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规釜梯辩。   纵观整体形式的发展嵌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上道佃匪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瓦忙。数年之前撕戚,面对互联网行业的冲击际申壬,我们以为我们只是需要一个互联网+狈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侣催,还承担着国家经济转型的重任科鞍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望娜唤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责把。这样的多重任务贝牡,给了我们新的挑战埔琳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀师面怕。   面对全新的形势并飞,面对前所未有的机遇与挑战搅匹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蒙瘫水。我们将锐意进韧埂,大力地发展创新精神先,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挨,在电动化链奖何、智能网联化检共、服务化小、国际化等方面加快发展步伐鞘小矛,不断推动新技术村、新模式的落地生根忙悲浅,不断地发展新能源汽车屯缎,还原城市绿色健康生活谅。不断承担经济转型任务脸泡恐,推动传统制造业的升级健疟思。   面对未来溺钡魄,我们将在以下几个领域寻求突破狭:   一是加速智能网联技术研发躺,打造智能出行的生活方式链。2017年拉斯维加斯的CES展上茎嫉丘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略房猎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丁。当然不只仅是和百度膏贪,还有其他的国际国内的公司腊廉喊。未来瞄准智能驾驶剑、智能互联息尝捅、智能座舱等内容筒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系江,为出行与城市生活打造系统化的智能工具参。   二是加快新能源汽车产业化寸确,践行绿色环保发展目标澈。在新能源方面褐党,北汽秉持环狈卫悖靠大家的理念狄糕,不仅造优质的新能源汽车产品脐,更要造消费者愿意购买的新能源产品鹃。尤其是在补贴退坡泌窜、行业回归市场的大背景下沃化价,北汽集团聚焦资源宛、聚焦技术霖琉、聚焦产品电通、聚焦市呈怼,四位一体严密把关整个新能源产业链烈,为消费者提供既有颜值贝醒咎、又有内涵的可靠产品剐佳静。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念奖,共同守护美丽家园灯。   三是加速国际化资源整合科,实现中国品牌的全球化想。2016年苛艇聪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地膘痕,实现了北汽国际化磨苗阮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铜哗粒。配合国内的合资品牌褐,服务于全球布局研发基地拌卫,北汽全球范围的资源整合胃商幂,已经进入了研发较、生产搞铅股、销售蜂、金融联洼、人才和品牌全方位互动的良性循环饰坑狄。   面向“十三五”誊谐胸,北汽将继续深化拓展东南亚擦、北非鲸、中南美恐、东欧等重点市场的产业布局揉暖陆,使中国品牌的影响力遍布全世界舵晾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捣。   四是坚持服务化方面酵,推动制造企业转型升级彩耍猫。服务化既是国家经济转型的方向卷骗片,也是北汽自己产业升级的主要目标离箱膘。多年来我们在金融祷樊、产业投资剩波、后市场堕、出行服务等领域多点布局局吓柬,随着时代向智能网联方向的发展醚堤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环立。构成从业务到管理体制鞠姬,再到基础设施的科学发展体系驰室,不仅提高了资源的利用效率翘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化题。   各位领导葱杉,各位同仁缉偶,媒体界朋友们秋巴始,闻鸡且起舞色敛铰,风好正扬帆劲娄,新的一年已经到来揉那庇,新时代也正在开启机遇的大门舅滑,让我们携手共进忻涛看,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇痢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年司突,长城汽车累计销量达107.45万辆疥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没台,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷霸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军盎,其中哈弗H6占比超6成袱,达到了58.07万辆空,同比增长55.58%弟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻补,2017年2月19日厂靖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动房裸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年礁蓖,我国汽车市场销量首次突破100万辆僧,高速发展25年后的今日琅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度狄。中国自主品牌已突破百万辆瘟,那么能否乘胜追击逾越200万暖锹、300万的销量目标羔涟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惕斤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中休,用他的话来说袭棠,“这是很了不起的一点歼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面淌歌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桅皋殴,从另一个角度来讲曹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泛烷软。   安全皆慌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功欣,分析其中最重要的因素倍矮,魏建军表示夕热,回到20年前皋,受到成本和技术等方面因素的影响拆锨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凭褂。而当今时代孪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标茸对挎,其比重也在日趋增高惮池凛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妮。他还透露龚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元郊,打造全球化的研发体系筏,在主全寝、被动安全技术希敦簧、智能互联泼矛必、自动驾驶等方面崎新,形成领先优势星甜。   说到自动驾驶技术闷,放眼全球汽车行业暗戈骚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沟菜陷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命清。哈弗将采用北美寞、印度效、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统喊,据他透露策,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准是盲,目前正在进行路试缉冠,有望在2020年后投产赫去。“我们的最终目标干柏度,是推出完全无人驾驶的保黑、最安全的 SUV 瓣长。” 魏建军说到透剐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标崎默,魏建军说到竞怖芬,2020年佛隆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军年嚼莫。对此瘦,哈弗规划了四十余款新产品川沧,覆盖全部的SUV细分市场抡。到了2020年篮徘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标身,在规模上超过吉普暇免、路虎搽,成为全球最大的专业SUV品牌脖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆渭遂合,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时送鞠,魏建军回应道私袍期,要取得这样的成绩主要来源于两个方面供,一方面要靠产品快速地更新迭代奈,另一方面则是丰富多样的产品规划讨,这其中就包括新能源方面的建设葛誓。据悉赋谁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型斧廖滩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线府介,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汞独颓。除此之外袒楷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁」饫,目前正加速推进全球化商业的发展欣从吭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谅鞠刮。   2016年勾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展磁商奋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑断:WEY登场之后哈弗应如何定位沪躲陇?魏建军在现场表示维蹭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搁谰。相反媳尸,哈弗将全面发力15 万以下市橙,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腔姑九。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瓶,而“聚焦”就是集中资源搞豆颅,打造产品和服务的差异化优势工,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”慨。先做强改、再做大坊杭叫,这正是哈弗理念的核心所在蓉。在盛典现车柯惆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奠合疚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语咕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍逢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念粟岗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绕敦。据了解星狈,长城经常组织经销商团队去日本考察刹廷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念呛可瓢。这正与长城的发展观念高度一致懈镰式。魏建军透露人袄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”翰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝节掂,经销商们也未曾有过动页诙ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点敦尾。   长城汽车总裁王凤英表示态款虚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惜沃锚。 她认为判些,良好的厂商关系是相互作用的悸豪,只有让经销商满意毕汉擂,经销商才能够让消费者满意赔层,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中膘兑,这是层层递进的作用效果戎辨啦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因圃匈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钢皇誊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么插鸡?哈弗给出了自己的答案狈驰负:200万的目标即可上路彭购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺天澎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今誓剔,在新能源汽车补贴退坡后放导慧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元喷俱蹲,这个数额占车辆销售价格的40%谷戏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响勃胸俯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续范?未来腻师妨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇令并骡?2月8日下午喘菠毯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示菇旗,2016年抹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列添山,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一善猴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势饲舰。随着核心技术差距的缩械灏赐搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强下弹森。但是耪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内权门壬,巩固和扩大这种优势盯阂,还需要政策落涉谜、制度和市场三方合力蹦,打造可持续的市场化发展概镭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布氖吵探,但是从已知的美国角晌谎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看备汐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置亭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%镶赴盘。同时维敬,公共类充电桩接近15万个的发展规模崇拉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家法逻。   “走在世界前列卷睫然,不仅是体量和发展速度位居世界第一媚吩客,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一防。”许艳华表示片,经过近几年的积累肛潞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泪狈水、制造和营销的体系能力冲踞杠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伸,产业链基本完善缆。整车牧锣茨、动力电池磁、驱动电机系统性能大幅提升锻苍吞,市场主流车型的动力性板胯物、续驶里程磕、能效抹钠、可靠性胃、舒适性明显改善期伸试,整车漓烹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盲,新能源汽车市场覆盖率提升凯蹄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锨坟,占世界市场比重约为50%锹狙。按照已知的企业规划睡钱,在乘用车领域推涡叭,2017年我国将有73款车型推出寐,进一步满足市场需求弥烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时类实膏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酮,整车单位公里行驶成本也在下降缝。“20%的成本下降畏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价掏怒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升畴耗。”许艳华对《中国汽车报》表示浮喘怀,在规模扩大成本下降的同时窗崩萌,市场竞争下之下掳拖珐,企业会做出有利于市场发展的选择斧响,也因此需,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右歼啊。   许艳华判断抠心,2017年忻成枯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桨钞秤,预计占比会突破70%涎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高田,充电基础设施也将继续保持快速增长唯扳推。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拷扯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列憨问瘸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涟,在此框架内拓,到2020年胆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展堡虚烘。但是补贴退坡后怎么办塘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动膏筷。”许艳华认为古吵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移媳,让新能源汽车使用成本进一步降低烷嫌槽,才能保证其持续良性发展期淌考。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件守。目前涉,无论是整车纹钵竭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确项摄,剩下的就是政策实施好的问题洽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来来诚乓。”许艳华强调模绣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系啥炮担,2020年到2025年是重要的过渡期撤挟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势市匪史。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搭潮,这方面我国也走在世界前列窃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》痢,进一步落实国家新能源汽车发展战略刷薯坦,保障车辆和使用安全爱。   不过含诬低,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议霸五箍。针对《暂行办法》核瓣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腑汀、10%和12%的比例妊庭澈,调整为5%码、8%俺、12%的比例赂,并允许2018年砂烁苍、2019年负积分可延迟一年抵偿记次。同时臣虑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钳抱爆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢但,丧失中国已形成的比较优势颅破,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用敞副砰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钩鹤渺,以便企业开发和商业计划的制定工叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨献:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时稻嚼秒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景堆。犹记得2015年7月聊恼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车签呐敛,并对这些汽车的车载软件进行升级特,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机焙、转向系统以及车载系统松褥排。    如今怀侥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吴妮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案彼们酮,如果没有行业安全标准来做规范酪,或将引发不可想象的严重后果桶。在我国沁,作为国家网络安全的重要组成部分忍鲍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫栓吗媳。《中国汽车报》记者日前获悉剃并庇,《车联网网络安全白皮书》乐霉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布到。在发布之前碑碾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖掳,他告诉记者陕钞老,车联网网络安全即将拥有“指南针”诽韶丛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》镀蹿型:《白皮书》鞋、《细则》出台的大背景是什么缚匿薪?    庞春霖唐绞臂:在节能环保臼、安全舒适圣碘,以及车联网哄巳人、自动驾驶斗坪、智能交通等方面要素的推动下节,汽车正在迅速IT化蒜嗽描、智能化群硷。与传统汽车相比巍秽碘,智能网联汽车在节能减排碌融、安全舒适方面具有前所未有的优势琼砂,符合汽车工业静、交通出行方面的发展趋势啊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战退蚕磋。在互联互通的背景下刮稿,没有网络安全充分保障的情况下境际婪,智能网联汽车带来的可能就是灾难洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吃乖弗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鸥,明确要求网络运营者(车厂缴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务阂让臀,应当依照法律浦勿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烯泻,采取技术措施和其他必要措施美,保障网络安全眯青很、稳定运行鸡,有效应对网络安全事件教,防范网络违法犯罪活动谢唤,维护网络数据的完整性始、保密性和可用性拷。网络相关行业组织按照章程恫犀,加强行业自律附劝,制定网络安全行为规范澜,指导会员加强网络安全保护存,提高网络安全保护水平操腊,促进行业健康发展梨。”该法2017年6月1日起施行察谷豁。    2016年10月23日勾,在前期工作基础上轨竿,在工业和信息化部等部门指导和支持下肖抚劫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鞍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上揽,2016年底广,以电子科技大学为主任委员锯救、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肮、中国信息通信研究院癸颂攻、国家互联网应急中心宪北、中国联通赔、中国电科第30所渭、奇虎360蛙猎、博世为副主任委员能牌荷,联合国内外70多家整车估瓶儡、芯片尼潞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称席钎藉:车联网络安全委员会)正式成立夕驳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求持,在工业和信息化部谭、国家密码管理局通渭、国家网信办等部门指导停、支持下贪梗,车联网络安全委员会于2016年底组织拴虎、协调产业资源些坛,以我国自主和在华骨干外资车企捕、终端和零部件厂商为调研对象蔑斤量,先后完成华南貌疲酷、华东凸氖儡、华北鹃驴、东北漓店叛、西南地区调研工作牛蔑连,充分了解了车联网网络和信息安全政策非透谓、法规接氖畴、标准惠、产品凰爽癸、应用等方面的实际情况与现实需求恫。并组织与协调联盟内外资源宋担埠,开展了车联网网络与信息安全相关政策茨、法规全、标准的研究险,形成《白皮书》齐、《细则》忙翔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布殿。    《中国汽车报》碧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖据汤腑:随着车联网发展芳曙辖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件漏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凤褂、技术标准赔骋、产品及服务体系的支持浩。从调研情况看佩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战跨,缺乏可靠和一致性的基础工作怠,因此需要我们及早采取措施耸,完成网络安全方面的顶层设计工作魏,从政策秤抛康、规划蔼、标准蛙了艰、技术亮叫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用甸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状豁,为车联网网络安全的后续发展提供建议筛,推动车联网网络安全产业的快速发展烘澳合。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》磐粒贾,从企业宠策、用户飞、政府需求出发售,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芯秦,结合车联网的行业特点和技术属性法透,立足当前现实和未来发展趋势坍,提出酬季、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赖、指标和建议壳焙漂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蒂,提升网络安全防护能力沟菇勤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赊。    《中国汽车报》伞婚鼻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定帮壁脓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吕够,对现有车辆和新车产生怎样的影响餐邯?有没有实施的时间节点唐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高伍灿妹?    庞春霖浆侗浆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南探,并不涉及强制性标准和法规胖城。同时通过产业宣传卵钦魂、贯彻和使用珊坦,不断发现新的需求和不足颅,并加以完善匣理。但由于网络安全形势的复杂性温珊,以及车辆作为一种重要的交通工具版菠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台具仿。    两项文件本身就是在调研基础上评晴土,听取产业单位需求而形成的蠕含,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶经坤暗,减少大家的迷惑和疑虑煌南,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啥,切身维护好产业和用户的根本权益那。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狮,当然会有成本在里面访。不过从发展的角度来看棉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嫩耿,属于必备的系统肪耙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品斗甘诫。同时敦面冬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拼互,也会赢得更多消费者的信赖郴桂。    《中国汽车报》晒冒鳖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动峰?自主脆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一输擦聚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战俩?    庞春霖翠舵蠕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作藏骚,其中一些关键技术和产品碑沏安,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试囱巢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样举帘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脐簿,那么就像现在车辆的保险杠计孰、安全带蒲、气囊林、ADAS等等常规安全产品一样撵普,无论自主还是进口车辆体,应该都是一致和统一的要求播箩驰,并可以采取现在车辆型号核准等方式匠鸿,推动车联网网络安全产品的安装峭帅草、测试肉嫩、使用庞等、维护和服务狮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陀朗,首先是人们的意识问题虹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吼,但对于车联网网络安全却毫不在意舜岛。要知道菇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单睦诫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂敌惶、多变便砷叔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钵、软件等基础技术罕弹韦,对于自主车联网网络安全产品而言汗,投入比较大憋、周期比较长骏、效益回收比较漫长蚊朝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长土,从整车企业枫奸绍,到零部件墟、软件勉、芯片供应商木地,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系访、人才队伍涉尖、产品体系庆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系袜哀,也非结构化的治理模式贾,需要新型的伦理啃、法律和技术法规给予支持粹便,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界措习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   1月18日腔钵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会艰嚷粗。引人注目的是卿核,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起炮了谱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”澜砰。EC180之所以有如此低的价格聪郡箔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴体雾部。在补贴退坡的背景下荚贿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势么钙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何棺?在发布会后澜位,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访慧睫蚊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脊,以及2017年的经营策略与规划肛。   《中国汽车报》郴苍纤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义犯褥?   郑刚卉扛: 北汽新能源有两大类产品平台炬沮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剂椭倾,包括EV僳、EU囊烫、EX祟、EH四个系列疮惊蔚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品匣次胚。在开发之初敞围,我们就对其有一个精准的定位与期待赴。   北汽新能源在两年前预计到圣轰举,新能源汽车的3.0时代即将到来夺坊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格褂孟筷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入澎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车讥。   目前坎食才,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握楷,这没有错仇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嚎敦夏,并没有推向市场的现象胺匈。我认为苯围,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膘锣,也没有认清正确的发展方向林。   因此龚拾,在两年前开发全新平台之初面惋年,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车枫辛考,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路火能,这种做法目前看来是成功的粪屏效。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钙狙、造型墙脚、特点以及价格之后戎锨,大多数人对其给予了极高的赞誉庭款碗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抗。   在成本控制方面挤泼,我们认为还有压缩的余地岗,通过不断地挖潜降低成本刀梳乒,我们认为可以让更多的人开上这款车叙绊,不过这需要一个发展过程糠。随着销量和产能达到一定规某倩肯危后敛复交,我们会进一步整合资源幂、降低成本辑,提供给用户性价比更高的电动汽车功。因此沃拖侵,就目前来说害公妈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力逼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力汗。   《中国汽车报》哩回: 面对补贴退坡目,EC180为何还能采取目前的低价策略抄戎?北汽新能源有怎样的发展战略缎忱抖?   郑刚蔚撩: 从当前产业政策来看经,全国各地的补贴额度不同蹄簿,流程不同士母,这都带来了公司内部成本摊销的问题恍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难灌。为此临,北汽新能源成立了卫蓝基金咳舱芯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惫计。这需要企业拥有一定的资金储备商跋。只要差异化的地方补贴还存在擦巍锯,卫蓝基金的使命就不会结束帝承。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产罢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会兜。只要发展的规划清晰浮,我们有能力也有信心做下去故汞。因此吼犁纤,我认为当整个市场达到一定规牧裕后嘘卿稻,企业才能做大做强尺完境。在我看来戚弧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的爽绵擎,而不去考虑社会责任抢廖险。只有兼顾了二者里,才能获得发展与壮大降柑凤。   就北汽新能源而言烈航扭,如果年产销量达不到10万认弹,那么就没有持续发展的能力犁桐。因此镣词忙,我们公司定下17万辆的年度目标吠,并将在4年之后达到50万辆怕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疤。谁先占领制高点缅,谁就有效益诉。新能源汽车市场的成本杀手善坪,也将是市场杀手庆围。   在竞争过程中聊倡马,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手怕小蓟,而是以传统燃油汽车为对手没。因为它代表了污染盯,势必要被市场所淘汰轻榷沏。   《中国汽车报》烹: 新造车企业的强势介入浆筋颂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响掣技丧?   郑刚华稗: 与跨界企业造车相比棱,我们的优势正是他们的劣势翅苛。依托北汽集团煞熟琉,北汽新能源有着很丰富秤、庞大的制造资源幕并甜,有巨大的产业链规模优势缉彻示。在互联网体验方面挺面梅,我们确实面临一些挑战排纹瘫,但我们在造车工艺侨、供应链与流程方面有着更强的积累摹。   在我看来缅嗅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在敦深,这些可以相互转化媳匡霸。我在发布会上再三强调枯葡韦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拦,而不是新能源汽车厂商讣洗渡。如何能够最大化地提升电动汽车性能警,创造差异化的用户体验和品牌价值何碉达,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向狼箔镣。   目前恨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类烧炉辰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户闯。在这三类潜在的用户中簿觅,我们的发展空间都非常大瓤摩。   对于新造车企业而言婪席,他们确实会面临诸多的挑战凄是。我们在发展过程中遇到的挫折捍巳讼,恐怕他们也得挨个体会到浑,但这是一个正常的发展轨迹扣磺。因此鼓褥,我认为这是一个跨界融合的时代烯酣无,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制韶层,将思维与资源彼此借鉴倦浇,从而为用户打造更好的新能源汽车吐乒。   《中国汽车报》理: 北汽新能源目前的两条产品线抗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里枯?   郑刚势涛麓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线淘蒋特,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拷前。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异菱估。相对而言兴嗜篓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伙、邻居妓弊、亲戚蔼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酸救。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垢屯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抠烂。因此在性能层面窗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化限先,而ARCFOX更多会搭载智能化功能就红。   在智能化方面巾狄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用册恭锰。例如ARCFOX将会在社交每、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性驾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点枯阮金。相对而言炉垛清,ARCFOX的售价将会比BJEV略高催姜庇,智能化水平也将上一个台阶烩。未来淮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后氯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冯。   《中国汽车报》搪免攀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赐顺,公司将如何利用这笔资金霞遂溺?   郑刚赫梁擒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布佬,将实施不少于80亿元人民币的融资窜缎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辛端敖。无论是电动化还是智能化孩,我们都会在研发上投入大量的资金稠鸵。目前规烽立,北汽新能源的研发投入主要在两方面团海拎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究木。   我们希望引入来自产业链的投资方陋辨籍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展错峨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后楼纽顺,智能化成为卖点冠癌么。   目前逢,北汽新能源拥有了三个生产基地圈,现阶段产能还有限蔚,每年只有20万辆的产能腥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地擦背甫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源洁,从而可以更好地降低成本诺睦,提升效率统沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈故:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员表互、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天衫堡,大众汽车集团管理董事会成员壕辈蔡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满范。1月14日匈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日滩浪舞,他在长春见证了《一汽酶慰亮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午笨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妇甭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通躲虽。    新能源汽车淑,重中之重    尽管行程密集冷矛设,但海兹曼依旧神采奕奕窗。他有理由高兴忱,要知道署,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众达呐目,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钞迟,比上一年增长12.2%危拐。即便如此阮,海兹曼在专访开始时跑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”佳讽戚。那么大众还关注什么暮街?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肚吩。“到2020年渐椽末,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邢,目标为150万辆扦闻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘唐埂;同时逃禽,大众在中国的新能源汽车路线粳画,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡淌抒乳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说琅,40万辆及150万辆的目标中贰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牡垂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吾,海兹曼称描皇,这要由市场及车主来决定程顷咸。此外阑潭席,进口新能源车虽然是个“小头”济垄藤,但会涉及更多细分市车偃搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择览。    奥迪与一汽合作冈哺秽,加强再加强    就在1月16日傍晚巾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吼铆、奥迪十年商业计划》告官,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吉炯拟。海兹曼见证了这一协定的签署五捞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烤鳖邦:“这是一个战略性规划悲告,不仅为奥迪刹冬,为大众辞莽箔,也为一汽明确了发展目标筛盎身。三方达成了共识乓,而这一共识不仅在传统燃油车方面茂稠咸,更是在新能源汽车和移动出行方面敌坞。”据悉伎尉蓖,双方将针对21个核心领域开展深度合作景浚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线筒畦诵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场攘驳。其中埃粕羚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点掸差。同时会,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上放,未来十年将广泛地在全新领域开展合作停返,包括汾钞啃:智能互联扮宏赂、移动出行棘炔笛、联合数字化项目缚随、金融服务合作等众多核心业务领域蛊江。    同时萌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展写,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浑视汉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力甩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作虐兴。    “对于奥迪和一汽来说挺墩诫,总的框架已经搭起来了淋泼踩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’夹。”海兹曼笑着说歼级。    上汽奥迪措吗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贯滑齐,记者自然不会错过追问的机会坎聚。    海兹曼进一步透露卜告枷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系久百尾,但当前的重点廷抛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吝跑,形成长期的更有建设性的伙伴关系溺丰闪。“除了十年商业计划的内容之外湿碍割,我们同时也更加重视解决经销商的问题棱秃,更加重视经销商的权益漂矫档。我们要更加积极地回应经销商的诉求敲惭埠,解决他们的盈利问题具夏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”睡仿率,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纶肃诧?在记者的追问下胶,海兹曼称耽曹妊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进馅隶,并且经销商的问题解决之后软改,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鹃。    至于具体时间表输腾泪,海兹曼透露请惋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行遍芜,最早要到2018年开始守。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮撩缄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任复桃,各位朋友扩勿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秤椭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溉。   题目是“坚定信心桔捐玻,持续推动中国新能源汽车持续发展”查急呻。汽车的电动化是大势所趋读诵催,体制优势是推动发展的根本诡,然后就是坚定信心钱。特别这几年新能源汽车发展很快恳,产品的成熟度泊摹噶、政策的全面性逞歪膛、系统性汞灰,老百姓的认可巾稻,这些是电动车壕邵、电动化大势所趋反。大家可以看看捣怪栖,我们今年2016年差不多是50多万台辜粹,占到全球67%市。从增长趋势也可以看到朵盯,从2011年杠、2012年蜕坞镭、2013年阂醋、2014年陛,特别是2014年拟荣、2015年酿,包括不平凡的2016年谋嗣,虽然有各种曲折卉,但还是获得了很高的增长瞪冀,大概有50%随龚,全球占比差不多有60%多献。   我想讲几个理解和发现酣唾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了行疯叼,做的非常彻底爸儒。我们可以翻看一下2016年的数据热,2016年中国公交大巴善想,不包括旅游大巴匿唐,总销量大概在10万台左右告,但是我们纯电大巴差不多7万台浇秆垮,插电式混合动力是1.7万台沁势蛊,加起来大概是87%凑玫姥,占总的销量接近90%龋巴,这么高的份额护,我觉得差不多就在3年左右发生的盖坏蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去技,到2018年迟鲍,我们认为在公交这个领域里面箱,燃油车会进入死亡度厂钞。很有趣的是2018年诗虹戈,如果你要在欧洲或者在日本韧,欧洲时、日本一些主流的燃油大巴的制造商桅酗看,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来典桥杆,或者刚刚接近路试撂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炔漓前。从这个感知可以看出霓,中国背后的推手是什么函,为什么这么快羡提乳,无论从技术奈、从市场湃、从体制玲。因此我觉得去肯,体制的推动是推手那靛,因为公交很容易充电班幢,固定路线鲍,固定区间复,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的暇裳,大部分属于国有体制鸵疲颇,政府有很大的话语权吃李疮,公交的排放巨大弧腺弄,一台公交补贴很高憾菏登,但它排放更高肚耽。一台公交我们算了算茸困,早上5点上路跑木,到晚上差不多10点下路鹤朝舵,一天工作18个小时疲,相当于30-35台私家车的排放磷檄。因此份掸,我们四部委在推动产业政策里面炼噬,花了巨资在推动这个产业沛,但节能减排的效果是最明显的涵眠,而且在全球保持领先度也是最突出的取。   比如像深圳视星,2015年刮、2016年涝蕊橡,大概2017年上半年跋啥坏,就实现1.5万台公交全面的电动化汀犯工,这一点我觉得也值得我们中国骄傲维尘。而且这个产品薯、这个领域我相信还能保持持续的领先禾,和乘用车诧、商用车比钙挽,和一般的卡车比枚,我觉得在大巴这个领域里面徐赔渐,我们中国无论从技术背箔、从供应链貉甲卵、从规模陈据鲤、从市场地位承汲柯,还是很牢靠的驶。出租车可能是下一个领域昏,我们相信在未来3年里面澳败,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谰亲。   优秀的体制助推缚,产业快速发展孤斤。即使2016年不平凡的一年里面盯椒,国家有很多政策炯炼,像国务院2月24日政策常务会议隶帛,政府公共采购配额郴,7月6日马凯在西安有一个专题会玛,包括到10月18日克强总理国务院常务会材喝,原则上不核准传统燃油车邓朵誊,加上之前一整套的体系锰淌牌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的罢河壬、最系统的政策体系捶猴类,包括今天我们的百人会这么一个平台皆,在国外是不可思议的部沟关,但是在中国就发生了澈,我想清泰主任亲自组织吵咸,这种特殊的身份把大家聚集在一起链社,而且今年的规模更大饭翘,明年可能还会更大受入,这些体制推动中国新能源的高速成长凉屯。   从税收澈韧现、推广配套半杰讳、长效核查殿胜卢、推广管理等都在推动颅惠探,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泌,刚才欧阳老师也提了挺窍,很全面家歌市,从上游的IC制造敲徘福、正极浩娘、负极陌光、电解也隔膜姥、各种资源爸讨、配套限软,中游的电池戎邓、电控洽、电机堤味裸,下游的整车妥墟,包括售后服务眯,全系统的咐、全规模的论倡危。国外也是迎来了发展的热潮烈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售签镀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%诽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入巧公湾。   坚定信心鬼挂,持续推动新能源汽车的健康发展颊。其实我们在业内也在把这个脉离炼邢,2015年1%是一个拐点嵌许稍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台分浚当,相当于当年差不多10%的市场份额蓟洼,2025要达到20%的份额豆噬,当年要做到差不多400万台搪典,才能达到目标械。因此我觉得殴潍芹,2020年10%还是有一些挑战寇霓檀。我认为到2025年台乖,如果电池做到每瓦时1元钱以内笑良,按照同等配置的汽车竿,成本按照同口径的品牌临、同口径的配置算道,大概比传统车还贵20%-30%奸,这时候国家财政一旦退出去以后蛇鹊型,必须有相应的措施来进行补充懒驮烁。我相信第一扛,购置税的减免萝,一定要延到2025默伺描,甚至于到2030遂铣,这是一个10%的政策支持拔,这点非常非常重要湿喜霞。第二讥钎,消费税联并,特别是对插电式混合动力车滴锯,消费税有2%科、5%-9%硕,如果在国家财政资金退出以后宽,如果这个要有一个减免的话开泥古,这里加起来差不多接近15%-20%享堪,这样把30%缩小2/3每丢粒,国家政策就扶上马缝、送一程疚湘榔,才能够让新能源车更健康裁。   齐心协力奋赏,2017悔,撸起袖子幂漠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢棘褪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地猴席,万象更新谴霜卧,这是中国新能源汽车的春天弗驮。从2014年的小荷初露锑,到2015年的急剧拉升失扣,再到2016年的高位放量穗儒,可以说经过三年的蓄势茬须,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乾坑。牛市的格局基本确定阶垄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窟,“十三五”撅、“十四五”和“十五五”期间骨乾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%姬、30%和33%烧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代罐星,继本世纪初的“黄金十年”之后踩,下一个风口即将到来耪。   毫无疑问水擂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇猛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酸括伙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哄社,值得关注遁推。我们总结了一下这些变化锰危,有三个方面的特点申晃墒:   一是市场的形态改变了密场讳。   从导入期迈向快速成长期茄,刚才欧阳教授称之为成长期孰,我们在前面加了“快速”两个字芜,有待商榷党奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府东间剐,成为消费主体吓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙枫敬,新能源汽车从政府的示范运营起步彤希啥,不断地向私人购车靠拢辣沽,临界点已经到来!有统计表明棚挨溉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%类取,预计今年将进一步提升到70%左右祭掂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代唾,要在竞争中胜出俱些,就必须以客户为中心痞,以市场为导向日,树匠心详磺巫,出精品捆市。   二是竞争的主体增加了蜗际揭。   从少数先行者的竞争拉缮,演变为全员竞争璃峭稀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手患矾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划现,包括这些国际大牌邦,比如说戴姆勒段汀拉、大众等等跨国品牌陌竣父,通过合资强化了在中国的业务布局客。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点付麻。有统计表明痊卵,从2015年开始撂编,全国新能源整车的投资项目超过30个堕络,总金额超过了1000亿元蓖咖,总产能超过了300万辆窟婚。当这些产能陆续释放添勺芍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代牟誊。到那个时候池菠叛,竞争将回归本源锯瓜,那就是技术噬、产品和服务灵掀。   三是行业政策转向郊爸。   从扶持补贴过渡到监管引导淖每,政策驱动弱化寒五、创新驱动凸显壤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整乃,产业政策呈现出四大趋势勺拐率:   第一娄叮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境石搔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蹲坎理,通过准入变饰、销售馈、使用环节的标准发布耻,提高行业的门槛藉苹蛔,净化市场环境;第三妨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锣暇逢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度科,让市场发挥主导作用;第四剧魔漓,通过电池目录和技术路线图的发布朔店,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累未疚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资啤莆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”寥。   本世纪的前十年疟罢迪,可以说汽油车高速增长换屡,成就了中国汽车产业的由小到大陕。接下来的这十五年蓟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强维驼骋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”跨嗅丰,克强总理也讲位舷,“发展新能源汽车哗排幸,是培育新动能拳,发展新经济的重要抓手”陡。中国政府凭借新能源汽车绅仿嘶,特别是纯电动汽车暑,引领产业升级玩徒仇,谋求弯道超车锤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈欣。   继高铁霜疗防、特高压和核电之后陪耿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”敝,这种希望能不能变为现实处?还需要我们全体汽车人的共同努力傅肺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早村恰,目前已经基本建立起了一定的先发优势赎刮,把先发优势转化为领先优势蚕纽悸,是我们坚持不懈的目标窗。而要成为一个真正的领先者艘洞文,只有创新噬。创新就是从零到一屎腥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件宫矛,用全新的方式组合起来覆灰模,去创造新产品鞘端,去创造新的生产方式和商业模式屡溶帛,去开辟新市炒鄹丁,去整合资源篡笆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商廉徒,去实现新的价值创造杜炽。我们将以创新为最核心的驱动力封,全神贯注胎墨噶,聚焦技术牛茂番,聚焦产品仟,聚焦资源桥蛋,聚焦市嘲揽摇;以心无旁鹜的聚焦战略麓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志糙,实现北汽集团领跑的梦想盆嚼兴。   借今天会议的机会洛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略衅,也就是刚才谈到的四个聚焦霓氯仕:   第一穷褂授,聚焦技术插媳尸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芬,消除盲点食逃。新能源产业最核心的技术就是“三电”扩涤捻,此外充电和续能技术畴版盟、激光雷达等汽车技术烩譬邓,以及轻量化的新材料瓜妙,石墨和锂等上游关键资源度编粱,也是我们需要掌握的核心技术和资源涸。这些技术和资源瑟剧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品室窍铺,我们再难也必须干挥那,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作靶,各司其职汾,对新能源汽车关键技术进行各个击破琅律。北汽集团将在政府的指导和帮助下合狗绅,在北京的经济开发区团,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谎。它由研发创新中心焕、全球营销中心统、品牌体验中心穿受拭、联合创新中心等五大部分组成韧,将建成从用户研究恫额露、概念设计荒、前瞻技术逢痉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晤芳。   第二典撅,聚焦产品庐。   产品是企业价值的最终呈现邯驰,是我们寻求客户认同的物质载体械善。高度契合用户需求苇茸澄,被用户接纳谷、认同的产品才是有效的产品烦纤狸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捍拷令,我们的产品在续航里程劫杏婪、成本控制牵、整车品质旗、产品线的丰富度方面掣坑,目前还存在着明显差距鲸。打造新能源汽车的产品力裂,我们将从以下几个方面努力屡疮:   一是凝练躬,集中北汽集团的优势资源良,打造若干款明星产品帛。   二是做好差异化的文章犊,精确地切入特定的细分市场肉没交。   三是做好迭代创新挛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化砷途、网联化割脊、轻量化技术应用到产品中妮肺次,并根据新能源的技术特点铣,开发设计全新的车型平台硼。   第三顷舶,聚焦资源日。   21世纪的竞争踩,不再是产品的竞争撂草,也不再是渠道的竞争屏碳丰,而是资源整合能力的竞争隋谷。新能源汽车全产业链更长恋凡、体量大陷巫间,包括整车丘算湘、充电基础设施哭、智能网联侣心、无人驾驶以及下游应用在内侮,整体的市场规模在10万亿元以上肆。   然而资源是有限的裳蕊橇,优质的资源更为稀缺守配,新能源产业作为朝阳产业礁,资源的布局与传统车完全不同挺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态劝,瞄准核心资源和稀缺资源镶武,提前布局帮无皆,将其纳入到我们的生态圈之中熟煌裳,北汽集团将围绕着创新链咖淋、产业链缚、市场链枫、服务链和资本链这五大纳冢块怪复信,通过新兴技术的孵化琅雹、成长型企业培育爆洪、产业并购整合等手段胖,实现关键核心技术的突破与领先赤剿耍,打造北汽新能源的杀手锏煌掂,谋求长远的发展揪,实现对传统汽车产业的更替捕涛翁。   第四救饰,聚焦市场抬。   市场占有率是关系到产品的关注度粪块、品牌影响力的重要一环诽姬驴,目前我们在新能源汽车市场的拓展巍性、品牌传播谈郡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面黑,可以说暂时走在了行业的前列笔间秘。下一阶段吐涕没,我们在继续发挥自身优势的同时该凯,还要加强对市场的精耕细作敢,对不同市场进行分别覆盖碗啸,不断扩大自己的势力范围屉病。对公务市撑鼙门埂,我们将根据公务车拿砷、出租车贝技、城市物流汉纽、城市租赁忙廊、城市公交等不同领域的特点橡耙定,把规律琢磨透蜕廊首,在品质差异化疮屯、品类差异化和品牌差异化上做足文章纲歉享。对新兴市衬痉啊,我们将引入汽车的共享理念郡究,做好网约车市场开发禾,打造国民车嘿俏坞,切入经济型纯电动汽车市场善博。同时麻,通过融资租赁等手段侨爱丰,对特定客户资源进行开发闯。   各位领导肝沟录、各位专家届叼、各位同仁洼,“阳春布德泽弓,万物生光辉”耻篙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启靖,新时代近在咫尺弄乔,新机遇触手可及愧李悲,新梦想指日可期湾,让我们以自力更生洗芳、艰苦创业的进取之心充陵,以敢于人心稀,勇攀高峰的凌云之志萄鳖,撸起袖子哪涤,真抓实干够枢眷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲十,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录猎祥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年档,我认真思考之后精,认为这一说法不无道理舜。我想可以从两方面来看伎沸势,一个方面是从全球来看干泛,在2016年这一年涪暗,发达国家主要汽车生产国软乌,包括大型汽车公司捂,大家对汽车发展的低碳化椿客店、智能化身福、信息化取得了进一步的共识巴讨搽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中芹北。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话翅蔼,但是说到了要害稻咳芒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烽蓖示,守成者将面临巨大的挑战”蕾。而从国内来看诵,我从调研中发现垄,很多企业由“试试看”精,转向了“铁了心地干”觅,把电动车放到了公司战略的中心地位截尽。    刚才李书福老总讲的他的规划踌,到2020年哺貉伎、2025年彻拴揽,电动车的比例要占那么大苹降,新能源车占比那么大畦腔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心便恨。    另外恼粮翰,在这一年当中炭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翘脾废,一个是企业的研发路径在变化卧令埔,由燃油车的引进屯歉、消化氓孺徒、吸收搭,正在转向开放条件下的自主创新檀赴,各个企业对研发重视的程度洞、研发投入的力度是前所未有的麻乘伙。另外十行断,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蕾乃,这样就给了中国缚突,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泛。另外拿,有一批没有退路汗,专注新能源汽车的新兴企业苗,他们没有存量的拖累乌,他们的思想更加解放离弹戈,这些新进入者带来了新思路毁、新创意蝗惫、新发展路径闻柯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拴缆,对我们汽车人来讲会有新的感触集甫瞎。    新进入者带来的新的发展路径摔啥、新的生产组织模式咳,给整个的产业带来了新的活力棚琳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径婆柿,我想这个影响是很深远的掸韭诵。因此肌,从这个意义上来说兢寞,经过孕育期的磨合台巧屎,现在已经开始有所收获惶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题芳姥算。    以2020年为结点蛇,中国电动车将面临新的发展态势垒痰拎,我归纳了几个观点诵茹澎:    第一睡哼,进入2016年惋挎诽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扰士,在消费者购买意愿增强的同时掏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择断幌。此时痴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瓷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿薪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争呈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候文截侗,随着竞争的加剧磷仟,企业间的差距拉大逃,大浪淘沙的过程已经开始剃逝郊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诗窗未。这种现象不仅反映在整车吝,而且已经延伸到电池企业芯、零部件企业以及上下游整个产业链颊赊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搅陋。    第二菇呸,迎接国内市场国际化竞争迷券接。可以预计政府购车补贴淡出之时唱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日文虐,距今只有四五年时间了谓蓖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕灌哆,国际化竞争来临之时才是真正的考验潮氖蹭。中国的企业必须冷静地看到糯,产销规模大霸陌,并不等于竞争能力强肯鼻。我们与国外先进水平仍有不小的差距面兔,重要的是技术基础薄弱帅跋热、原始创新能力低泞贰精、核心技术欠缺坚、品牌影响力不足徊,这些带有文化色彩的软实力霖,需要持之以恒的积累骚,“非一日之寒”阔将峨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诬帮时,提高竞争力的途径汉,不是等待企业的扶优扶强幸蠕两,而是由政府创造好的产业生态熊,使优胜者在竞争中脱颖而出唐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钙摧料,就瞄准了国内国际两个市承俪小,产品设计秘捂抒、生产工艺肖逆、产品质量都以国际水平为准层,我想这些企业他们会相对比较主动滥憋。    第三略贫,向后补贴转型期的政府政策梢,在既定政策支持的周期内迸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配取侵无,是政策能否顺利转型的关键操。政府的购车补贴是一把双刃剑赦圃,当市场竞争格局出现之后擒,政府就要特别注意敞,不要因政策调整不及时而削弱竞争肚帆裂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纪酣。因此菠松,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上算旦歼,聚焦技术创新胆避,加快补足技术短板己径牟,提升电动车的性价比蛙霖蠕。相应的滤喘隆,评价支持政策效果的窗口缆,应该由市场规模扩张拿己赤,转向竞争力的提升夏枷。    具体地看购车环节的补贴簧钾赁,应该适时退坡攫础,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纺、降低成本的能量糠残,造成优胜劣汰之势剩嚼桔。政府资金应更多地支持共性技术的开发肋、充电基础设施的建设茨孩。与此同时金,非补贴性的那些“功能性政策”头,例如碳排放政策配、燃油消耗量限值政策撩、零排放积分政策镰枪骸,以及购车许可贫、限制行驶之类的政策组合应及时出台侧瑰,使市场产生稳定的预期金。 第四米夸,立足后补贴时期拇搽,打铁还得自身硬杯泵话。    从十城千辆算起鳞,各个国家发展电动车的时间差报,给中国企业留出了大约十年的孵化期餐咯怂,这是难能可贵的虎。2020年蔼吕趟,作为中国电动车的一个标志性年份然九,将迎来后补贴时期何冷显。可以预计剃,那个时候直接购车补贴将淡出皑私该,但功能性支持政策还将保持蓄跨裂。在这种情况下市览陌,电动车能否与燃油车抗衡燎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势痹纶,将取决于这几年的行动融。    我国电动车是在较高起点上起步的蔷,总体经济技术实力已经今非昔比兄,如果把握得当肪堆随,以电动车为契机睹显,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蛊竭喘,企业应充分利用政策支持的周期屁就,下大工夫做好三件事辣:    第一限逗滇,人无远虑李樊枷,必有近忧奉全,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略归朴,并加紧部署与实施第沟。    第二冈腻,持续壮大研发能力漠孺聪,掌握核心技术哥幌,攻下“不经济贾圭奢、不放心通、不方便”一块短板括煎搏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沦搞熟。 第三替嗣晴,以产品的品质量、品味打造优秀自主品牌拜详伐,赢得市场的信赖晾。    第四画叛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凳,就是在这个期间完呜弗,一定要想办法在自主品牌上下工夫诫脾论。我们的品牌实际上在燃油车上汀多,很多企业下了很大的力量返,但是应该说效果是有限的挟董胜。而在电动车来说是个新的机会惟,所以在这方面应该下更大的工夫阶硅寄,通过产品的质量倾握,通过产品的品味打造自己的品牌勘。    第五私衬逻,要系统规划姥,及早部署“电动车+互联网”女规。今天的电动车之热赤能,并非由于传统能源的枯竭烂,而是因为它有很强大的正外部性巷冈。电动车的低碳化搽撂、信息化每、智能化的潜在社会效益只有与新能源题辉、智能交通稗懂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥理纤戳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能别。随着这些方面的成熟凭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贿漓涣。信息化钦全、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点丢,这里有太多的文章可做烂伸驴。目前辅助驾驶敦钎、无人驾驶已经走在前面猫烷牛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源腔计幢、智能交通沧贬、智慧城市以及5G通信协同发展际箩颓、统一规划弧涩、开展顶层设计刹、超前部署橙、抓紧启动镜切茅,引导企业的技术开发和基础设施建设廖惮,推进“电动车+互联网+交通”唯错,把阶段性技术成果用于提高交通效率蠕戳、降低物流成本唬喊、保证交通安全步,使其产生经济和社会效益绅。    电动车发展的大势已经不可逆转晾火脐,向前看盆,挑战与机遇并存库。如果把握得当上,机遇大于挑战!    我就说到这里耗,谢谢大家!    (根据发言整理朗妙,未经本人审阅床。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾骋:李芳" "  全国政协副主席藤、中国科学技术协会主席乏氖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来趣权、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丘独忙,以下为万钢演讲ppt亮点实录筹惹薄:    尊敬的清泰同志轻费、冠华部长本弥庙、苗圩部长可、解主任岭,各位来自汽车界的中外朋友们钒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计识统。上午抽点时间看了一下展览部景竭,给我印象相当深沤,有一个很深的感觉沉潘,这十几年来中国的电动汽车持续发展酶馈碱,走上了一条创新的道路蒜媚虑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期距围。今天这个会议的主题很好伙晨汾,就是要持续地提升我们的技术能力惧,抓住创新新局面文蠢。我想就我们未来促发展餐尉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇硅,谈一点我个人的看法铺橡。从四个方面塑斧借:    第一募供,谈一谈我们这些年来齐心协力贪芹,新能源汽车所取得的新进展呈,尤其是2016年的进展特别明确画某。    第二茶桅秆,回归深入基础研究美,提升新能源汽车的质量和效益韩凶。    第三圭岸,新的发展趋势柒慨嗽、新的发展方向陇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点毒,随着人工智能的不断深入抠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鲜筷论。    第四坊,我们怎么样更好的凝心聚力炼浮,合力推动新能源汽车的创新发展黄,谈几点看法咸仍。    刚刚得到新的数据愁擅呵,有的来自中汽协会凯、有的来自中国汽研中心委,数据告诉我们喜委绦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扭娇,占新车销售比例的1.8%弓仕粹,中国的保有量达到了100万辆孤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个腥画,这里讲的是公共用的充电桩埔蕉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桶。    我们的关键技术取得了显著的进步靡僧。今天上午我在零部件电机舞桥、电池缓表台、电控这块花了好多时间避,仔细地了解了一下情况股,确实和我们了解到的数字很相近谭恐挞。动力电池的关键材料发展进程加快氨喷、性能指标稳步提升问、成本明显降低受,从动力电池的单体超醇邯、电池包菇荆蜕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辣。一个指标性就是臂才,三元正极材料能量动力型的电池车交婆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤铣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心偶临红、有些争议铃,好多同志说哗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尸哇,现在看趋势已经很明显醛河嫩。我们特别强调的拈,暮先焯块比能量达到了140瓦时/公斤变将,动力电池系统的价格糙,这个价格现在也是保密剩饱,但是总的说起来明显下降殊祈恃,总的达到了2.5元/瓦时以下耸冻川。动力电池的产能达到了100G/瓦时挎,世界上生产规模弥,特别是在新型电动汽车的动力电池扭,规模得到了很好的发展托。    驱动电机技术也取得了新的突破衬谩。特别是共性基础技术进一步突破伪殴,导磁硅钢幸虚宠、稀土永磁材料漆、绝缘体材料陵改扦、位置传感器捻箍,芯片的集成设计和电力电子系统律,取得了新的进展尘。我也了解到手,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展雌成蒙。因此啡卧,重量比功率超过了3300瓦/公斤收,电池峰值效率达到了97%伺猫锈,高效区达到了80%篱讳贩。特别一些新的设计淋疚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用郎,比如说我们都知道斥,对于0—100公里的加速复温,对于电动机说起来发廷铰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大魏倘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候柔,就是高速公路上超车的时候箱摄,超过它这个临界点以后添吉化,这也是一个安全因素施坡窟。现在我们很多企业从两个方面匡护,一个方面横荚男,用双电机的技术来弥补后面这个不足橙水,第二个砂副,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力程河伴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沫慕挨。    今年汽车界有一个新闻撂砷惹,第一个互联网汽车走上了市巢摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合镁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐靡,据说现在上汽的同志告诉我炼,每个月销售2万辆雄史,产能有点跟不上了傻谦葡,效果很好炮惺,上市不到半年累计就超过了9万辆肪,成为荣威一个最大的销售热点仁。在互联网大会期间涣浚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统的,搭载着北汽取、奇瑞陵、比亚迪轿车都亮相煞叼绷,首次开放了道路却钢脱,18辆车300多位嘉宾在试驶隋瓦,当然评价各有不同问浮,期望值也有待提升尺,但是勇敢的走出了第一步侍丰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿衅磺,做出自己的探索鞠掇。    我特别感到高兴的是赦文德,2014年我们就曾经提出电动化疗撼侧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滔脾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索怒悉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展懦,从汽车到基础设施校渡捕,一直到停车场霸顷、充电站扦,包括各方面财税的支持梳,一系列的政策窜顾。国家层面托对吻,从购置挎、补贴赔典坞、税费减免杆簿、研发支持班、生产准入杉、业态创新捣上、基础设施恃碍嫂,特别是标准规范方面抨辣,都出台了一系列重大的政策措施玻钱棠,现在看起来落实的进度还是比较好的双。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论取,这是一个开门的讨论胖,许多外资企业都积极参与当中登铂,对电动汽车发展莽芳、新能源汽车发展栖珐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标些,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面湿挞铣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现累仟。也是由于刚刚推出来受,我觉得很好暴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见库,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见集,使政策更具有落实性瞧鞠。    这里向大家报告一下逢佰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革毯蠢。新能源汽车作为一个试点的重点专项凯,实现了从基础科学到系统集成培琳枢、共性技术集成八痴鲤、示范全链条的部署酞,特别是在基础研究方面冀,加强了对基础科学问题的研究恐雷。因为现在产业发展到一定程度的时候场潘广,要提质块、要增效梆狮,还必须要静下心来姆钦、回过头来从基础科学问题上下手肛耿菏,不断的进行优化胃尚范、改善闷,才能获得发展勒。特别是这次的重点研发专项双盗劫,对于电动汽车智能化和网联化的技术伺吕登,也设立了专门的课题袜臀独,实际也是我们当时电机太磋娃、电池姓、电控的“三电”之一省顷骗,也随着时间的进展不断的转向新的重点铆嫁蛋。所以跋,整个“十三五”期间的专项规划旦速,将对六个创新链条吧,就是全链条一体化的部署露门,38个重点研发任务冉陕编,政府加大了投入锌嘲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入称。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿现趣,首次突破15000亿港炼倦,更值得高兴的是醋假,企业在这里边投入比例得到增强圃查,达到了78%以上饱冠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策宛、加剧扣除政策有直接关系眉午。技术市场的交易量也首次超过了1万亿剐娟,看起来企业投入的效率还是很高的渭。    去年我用过这张图(ppt)盗露汐,这次还用这张图恍,对它进行了更新汲。由于时间关系闲洽,统计是1-11月底泪密,11月底中国产销量是402000辆厢氮慕,如果这样算的话沧惮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆老,中国占了40万辆诵皇募,就是占了50%弟我色。到2016年底傲莽纪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆僳俊活,中国占了其中的100万辆诫弧脯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淋棋,也说明了我们国家对于节能减碳眠斯偿、应对气候变化作出了新的贡献剐。我们虽然应对气候变化调门并不高锈,但是我们扎扎实实在做每一步潦结闪,现在无论是风睫醋、光煌忍、水肉衰、输变电衔,无论在技术先进能顿叙、装机容量胁送、发电量都走在了世界的前列得疼,这也是我们作为一个还在发展中的国家川,为新的发展馁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献边。    世界发展的趋势也是一致的鞋,低碳且、电动袱、智能化成为各国共同的选择酥掏。美国监蛇却、欧洲宠势、日本窘,包括汽车企业福特靡殿、丰田茧常领、大众都推出了它们发展的战略浚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划耍搪,比如说大众推出了它的“2025战略”裳巍屏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车功乔,销量争取达到300万辆厘,自动驾驶要覆盖些驴狗,在2021年提出全自动驾驶抱身斧,电池也要进入大规模的投入扦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挫柏疏,零排放婆挺、互联沦、自动驾驶汽车口棚肖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力日、氢燃料汽车僻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流屎、沟通善顺蜡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式舍诧汝、增程式的混合动力汽车功少,因为他这里有基础建设的问题嫌惠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来孪,就可以有电的情况充电擂钞恢、没电的情况加氢厂诺桃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板复幻道,同时又实现了真正的零排放闭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai仁嫩俺,上次试驾可能还是8年以前哎,我觉得汽车的进展手檄未,无论动力性些瘦、环境友好性竭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步默皇,据说已经进入了市场惠扳。包括通用也宣布了在2020年以前售故,在中国推出9款新能源汽车心。我这里想说的是搞,中国的市场也是世界的市车缑,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的痛没腔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展角势纤、参与竞争宠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搓,就需要我们来推动整个的发展化,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺憋刺。 第二辽棉,谈一谈我们对于深入基垂А,着力解决一些新问题的看法列蚊。    对于电动汽车莱先,大家首谈就是续驶里程皮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的偿泥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涛陶屯,一个明显的标志篇桥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量褥痴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缕菠箍。如果说单程的提高电池的载量覆,当然加入电池的载量车子可能要增强成傅茶,车身的增强就又增加了重量车,直接影响就是增加了它的电脑休。我们也看到一些装载高容量电池的巍赣凯,虽然续驶里程延长了岔雾,但是百公里电耗就明显的增加了嗡。因此幢卤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弥卯奖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戊、合理的规划婚温阿。首先得,车辆运行的范畴迹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陕誓,尤其是现在破委,我们应对大气污染煎,主要还是大城市集中新驼轨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑管扇惕。但是从技术发展上说起来赊粉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度厢、功率密度和整车的轻量化悉伪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准螺沦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猫闲猎,这当然是市场的期望受,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题巳泞。    最近新材料研究发展很快蚂乌懦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用樊。有的朋友跟我说诡,我们现在用的是石墨烯电池寞,其实说用了石墨烯是对的偿,但是用石墨烯全部来做电池氨缮,似乎从科学意义上不太准确裸荡蜕。石墨烯材料孪,包括碳纳米管谅胯屡,都有它优异的电和热的传导性能菠饯,作为锂离子电池的负极材料添加剂淡剔,可以有效的降低内阻森旦,提升放电的效率滦僻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奖寺,还有助于减少介质之间的电位虱,来减轻电池界面的腐蚀性畔港链。从这个角度上看低,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的阜吞,当然由于动力电池负极密度提高了槐,对正极材料也可以进一步的优化扯,在安全的前提下癌贰,所以也可以显著提高它的能量密度锹囊拔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宏衡级,就是说能量密度提高了钞取,同样的电池包里面可能有更高的载电量赦陡遁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加滴闪。所以在增加单电池和电池奈桑块功率和能量密度的时候陀到剂,还要加强对于电池包热交换距离的研究是,来优化提升电池包整体系统的技术咆诽,它也是一个相互关联的关系奸习。    随着电动汽车的发展帘暴凹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汝淖。比如说电池包往往布置在底部粟,夏天路面的热辐射还是比较强的玖拐蟹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理错隆,从结构上来实现电池包的冷却构吠疤,因为我们现在冷却剂就是这样的设欠汰,要把它放在迎风处啤耽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计氨年墩,电池包也应该考虑到这个农顿断,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理饶能。结合冬季放电的特征轰,我们还应该研究论蚂沤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鲸陇避,使它保持在合理的范畴之内菊,来逐步的解决冬天放电比较慢的猎、容量比较低的问题卸。总之说起来傲波,我这只不过是一个例子皋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础愧谈肝、关键兄、整体的技术统一的来规划和部署砰。    上次百人会上我特别提出拐放币,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术栖关纬,带动汽车制造的转型升级参姆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节半奇掳,给我留下一个很深刻的印象蔫规率,我和苗圩同志都搞汽车的腑,过去我们焊一个车身500多块钢板茅,用2000—3000个焊点接在一起酞,加工线上全部实现了机器人醚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身呛截,一共就45个部件峨恍送,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线郴,几个机器人协同操作何碍久。板件和板件之间没有焊接缉,就是直接的黏接番,加热黏接促堂,远远看去就像搭小孩玩具似的酿,几个东西装起来镰睹陶。更使我感到比较吃惊的航青,现在碳纤维的车身钞冬棱,已经不需要在现场涂装了偷粳,有点像我们当年装修房子幢赖寿,先装地板再油漆垄衅狡,现在用的全是油漆地板胳摊。现在汽车安装上确实有进步巍九,所以我也很有感触淮乖肆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新估常苹,需要轻量化材料的技术农插,需要轻量化的设计定挖,需要轻量化的工艺虱骇,也需要轻量化的流程玫花。特别是现在的汽车产业合,包括内饰座椅使用的材料椿,也尽可能的采用可回收碍眉烽、可再使用的材料钳铆舜,这方面的技术也在不断的提高螺阿,这个应该成为我们新能源汽车发展枫,不光在车辆技术籍焚、而且制造技术流程方面全方位的提升慌宝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磊释闹,今天我很高兴饲甸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车矢,更多的看到了我们一些惧,像燃料电池大客车的发展偿。很多企业大家如果去看的话鲸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池布,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料躺工苯,比如说碳子衬、交换膜列撩八、双极板签澄东,以及它的特性基础研究的进步密切相关昧。实际证明伯灰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中雇,也具有自己的发展环境的优势陕潍。我们要借助这个优势来推动我们的发展痉酚抖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系胎纺,我们是不是可以考虑绦,尤其是在燃料电池研发的初期棋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用田题处,这样可以有电的时候就充电爆魄手、有气的时候就充气妇桔沫,按照它的发展各取所需先。实际从技术进步上烯窘,技术发展的本身羚骗恃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撬农,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奇,对于延长它的寿命呜坞图,对于减少它的燃料消耗炊,是很有帮助的扁饭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用阀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处码焕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嫁毋眠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挛唤梦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瘟筷。当然它们也在考虑颁柑,我们怎么样能够更加适合中国的特点敛。我们还不能忘记中国还有一个优势毯,我们在电动汽车走向市场的前期赡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用竿杯姐,先在公共应用篮、出租应用上去使用乘瘦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广衅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站梦汕狈,必然有一些城市就可以走在前面写秸,又可以来推动健康合适和快速的发展薯腥窜。中国“11?11”又是一个新纪录耙,信息产业徽坏底、网购变成了整个市场销售的主流帘,我们看了看孤郝超,2016年快递业高速发展涂嚎拾,中国快递业总量超过300亿件宠,平均每天8200万件包裹走在路上抒,用于业发展小型物流车清洁耍忙忌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视令。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领祈沤,有了高端引领就有了有序的发展净疾希,放弃了高端引领就会低端充斥税,所以从这个角度上境颠党,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色内思丛,争取使我们的汽车产业走上高端引领哥、创新发展的道路上乖韩寡。    在燃料电池汽车发展的过程当中捞逆绥,深入开展了国际合作捅佛豆。我们积极的参与了国际合作捎取,开展氢燃料电池领域的技术合作角,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目叮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议建粉雇,组织国内的企业菱,开展深入的技术合作鲍浚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织彼糯,定位就是要建立一个覆盖全产业链顺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织窍淖降,在中国发起但并不局限于中国词喀,积极组织管理以及运行机制邓落,要按照国际组织来筹备钒势藐、搭建戊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池且强,因为燃料电池实际用处很多蓉,比如在通信基站撇欧确、备用应急电源妮坝袍,随着我们移动通讯不断的扩大交嵌赣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唇级、包括更新世份,都值得我们重视鞠档晾,包括医院的应急电池料下、安全防卫闪,包括我们最近在研究深海运载型缄平,也完全可以使用氢燃料电池特痘妻,燃料不是电池熄窗涉,实际是一个发电机彪床蕾,而这个发电机可以用在各个地方托,最重要还是零排放的清洁能源鞭,效率高熔熊涪,能源密度也高次匹。 第三悍淋,深思熟虑笑柏峡,把握好智能化的新机遇攻扒壁。    近几年来怒补举,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绢饺老。比如美国匣辫铺,白宫推出了人工智能的新战略繁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划灭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鸡,包括日本的创新战略规划岭开。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会上恼,这个时间恶补了一下人工智能的技术钒。中国工程院最近技术指出烁,人工智能即将进入新的阶段兑,人工智能发展有四颁、五十年代了拖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钨。但是当我们信息化日益普及伐会,移动互联网锤蠕、大数据跺难、云平台的发展访啦,信息环境荒、数据基础酿摊蛙、目标理念愤、市场需求都在发生不断的变化武盲汇,将推动人工智能新发展社,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段韭陛虱。因此街吹纷,发展人工智能也有利于改善人民生活曙、提高经济发展的水平坚堪危、增强社会治理的能力莱娇、维护国家的社会安全祈篡上。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贺午,但从各国的共同概念和我们的研究品伯咆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素玛辛姆。第一态乱,要降低交通事故和伤亡人数徐纳浚。美国的报告提出来寂,美国每年有35000多人死于交通事故别堵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的裳。第二侗典,要应用低碳忙趟、零排放绰剿、环境友好的运行环境沧。第三俏霜,便捷京吻,要降低驾驶强度磊,提高交通的效率尖解。第四猴寡,要推动共享是,提高车辆的利用率膊垒。其实我们现在不得以所采取的一些限行揩拐鲸,包括交通的拥堵抨函掏,都降低了汽车使用的效率恍凡,所以从这个角度说起来拐谴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的靡并。还有夹粮,牵扯到公平出行瞬,随着老龄化社会的进入奢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展守晃妇。    关于自动驾驶汽车研发进程尺翘窘,好几个报告扫,有的人说无人驾驶袍,有的人说自动驾驶陷秒,有的人说智能网联汽车卯茶痛,都提出了汽车发展的里程碑僳,我觉得无论叫什么汽车圃猴肯,都是说了这么五个阶段爱溯,辅助自动驾驶轮、部分自动驾驶辣、有权限的自动驾驶耿耸到、高度完全的自动驾驶阶段缓谋纶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抹,比如说在辅助自动驾驶方面竞梅,怎么样能使汽车感知周边校姆亢,科学决策菱年,及时反应八复滩。比如怎么让汽车能够与互联网连上狈胖畴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车池习浪、网缸然屉、路的联动啃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔑计熄,就是人祁、车讣、网惶滔、路的一体化寞吝。    辅助自动驾驶苗暖,实际这些年是汽车界一直研究的重点蚕舰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多输,有雷达巫,包括现在有毫米波雷达邓,摄像头涧,对外通信系统池,包括定位迁窗喜。与之相应的吻空,刹车寒禾、油门贾颗桅、电子稳定系统都琳戏、电助力转向等这些收,实际在关键体系上嚷髓筐,传感系统济促间、操作系统慧、中间和决策系统的研发拧,其实这件事也不是现在的新形势粹拖,早就在80年代的时候哇,80年代后期就研发了防抱死系统添肋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系獭勤察,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全叼痞,包括防启动时间的空转池拜拴,后来又有了电子稳定系统斥毕胆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沦瓢汰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展寿脾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诺墩陇,有了它以后卞,在90年代的时候力灌,我在德国工作的时候虱歪平,车里边就已经有了尾随自驾册,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辛,不用担心填川。最近我看到了我们国家的好多汽车念吹镶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应许,一旦接触太近都会自动加一下速龋戊。包括我去年去参观长安讲,他们也给我展示了自动泊车系统筏圃舶,实际自动泊车系统我们在德国工作沧,90年代后期时候就有这样的设想际,2010年我到德国去访问的时候匆窟箱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锣。实际很重要的意义绿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起翰贸,也得到了发展步。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贤。    下一步就是智能网联公峡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西配搂颇、看到自己看不到的东西厦缔,90年代初期的时候逼,堵车情况有数字广播斯撤耗,数字广播就和我们一般的广播不一样讳菇缚,随时可以呼叫堵车的情况汰。后来有了数字地图和卫星导航混痹,就形成了第一代导航系统盒,第一代导航系统并不知道路况的变化酪奥,只知道路径的设计都。然后就出来了联网的导航愁,这也是这几年我们都经历过的事竞旗疲。上汽这次和阿里巴巴共同合作辽记,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张观案臀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起化交,这样坐在车里的人咀踌,通过导航图说掀、通过云平台就可以获得各种各样的信息科,比如说动态的导航礁春、比如说加油充电站踌敢、维修以及各种信息的进入贺,使汽车的视野得到更大的扩展踞。但是真正要做到智能的网联汽车赴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赴晤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来么吹,这就需要我们把各种信息交汇在一起谐缴效,来实现智能的决策控制谅。这件事情说起来好像很容易赦潮,实际也有很大挑战谢噬湍。现在我们一个汽车里边有两检线、三套信息系统倍寇,有车载的信息系统似鼻,还有驱动系统的信息系统校雷里,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通秽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程登祷东,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯显歉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备磕翟喷,就是快到地方要进行减速每,但是如果你让它自动驾驶的时候宛獭,可能它就很早的根据外界的信息来判断台快潞,让它调整好姿态叙汞喊、减低速度糜扩咯,进入转弯以后在弯道里边再加速潘捂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辆,这种例子比比皆是厘碱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体反。因为我们电动汽车从电机寞篡线、电池莱势水、电控开始炬岛媒,电控第一代做的第一件事螺芍什,就是通透的动力驱动系统的网络灵徘,就是第一代的CANBUS系统蕾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制敢,从这个角度上说起来楼抚涵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体哩埃。    当我们实现了这些以后其兜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剁扫乡。这是我们常见的北京交通的一种情况女顷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号滥井徒,去识别各种各样的高通毕儒染,做得到溯凯,但是不保险凤弄角,这样可能我们就要有这些信号的发射器腿窘,让汽车能够知道这些情况且谩。如果再想使它往上走帮惶盾,能够实现部分的自动驾驶悍恐泡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况杏,比如说晚上的雨雪路踢泛皮,比如大雾弥漫的时候侨殴,比如尽管天气很好涂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰暗,这些情况都需要我们去应对平相,其实道路上也应该有它智能化的装置氛,就是说有自动的能见度感应器共娩净,应该有道路结冰的感应器取,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全毯奋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全法,安全是所有发展的主流诞,而不是时髦踩换妇。我们在做任何工作的时候翘套蛾,必须考虑人是坐在车里最宝贵磁厩绢、最要尊敬的东西抱獭灰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纷唤、人的便捷朽碎、环境的友好和共享铜渐使。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盘驶,来推动我们的发展疗。    因此侠肝伎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伙门盆、四次交流舍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议勤谩敞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哀,这个架构的着力点应该在车载的平台据钎避、在网联信息啃摔特、在智慧交通的发展惰坤痪,我们要重点发展的是车辆的关键技术辞锚疥、环境感知桃胳沧、智能决策腐睹僧、执行控制孝悸,我们要对信息的关键技术瘁谈,V2X通信变,甚至于将来车对车的通信系统特、云平台绵、大数据铺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制防,这里也有很多不同的东西蒜侩。我们还要对基础的关键技术享肋澎,高精度的地图募混洪、动态路况信息吧妮、综合决策和操作系统强镶徊。只有这样邓鄙,把人挺提、车挖、网脓探、路同步的推进烩旁穿,才能够迅速的发展颓,否则又会碰到先有车疼、缺充电桩的情况虐,所以需要我们今后的发展当中更多丝烹。与此相关的技术苏,检测系统迸咆街,还有一些法律法规体系氨,一些基础设施的建设勒杜,可能还需要更多的发展畅。 我们必须要精心规划派遁聘、协同创新沃鲸,来研发自动驾驶的新技术惋。    一寄疏,安全锯、绿色惫崩、便捷璃昆健、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标上爸法。    二瓷虽窖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉圭,多领域技术的融合危嫩,产学研各方面的合作闻料贯,要着力推进协同创新我使,这里边由于它是一个企业的热点瀑兑,所以企业要成为技术创新的主体势。    三耐免,企业为什么要成为创新的主体两?我看了很多规划锭,从现在一直到2025年鳞、2030年遣冯料。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就狡沮绅,但是可以实现沿途下蛋矾糯抛,从过去当中惦韭餐,无论是防抱死系统铝盲闯、电子稳定舅任、测距警示桔祁眉、避障反应豹、自动泊车都是发展的热点适嗅猎,每个技术都带来了商业回报擅,包括我们在信息系统癌,包括这次互联网的技术酸骄始,上汽互联网的实践瓢翠湾,也看到了我们群瘟皆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蛔垂查,只有以企业为主体磕需,不断有新技术发展该刊,使它在使用当中获得使用拧,就能够推动它的可持续发展娥使,所以它不是一蹴而就的事肩,是我们长期坚持的一个任务光疽歇。    四特楼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体箩撅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蟹、精心规划捣恃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础规帽犬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耽惶,我也是觉得有一些东西包括基础建设晤,也应该放多这个测试区里面去幂盼,使它在真实情况下运行鲜澎,才能得到一个健康和全面的发展泄。    最后我想说侧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秤琳。其实我们用了十几年的时间实现电动化就思,推动了产业的转型呈癸秆,随着信息产业的发展蹄,网联催生了新的业态道呵屏,产生了新的服务业际狡。轻量化带动的不是简单材料的替换泻寿那,实际是对汽车产业的一种升级挡答、一种转型疙仕呸,同时沪矛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设腊维先,充电网服务体系的建设滴,可能带来何止几万亿的新的增长点侩。我回忆拒蝎咐,在经济工作会议上总理说过一段话瞬洛屎,“实施创新驱动战略的发展瞳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展膳腐,也要注重用新技术澄、新业态来全面提升和改造传统产业硅高类,带动产业的转型升级缺。”    作为结束语我想说探惧,回归一下新能源汽车取得的新进展享险蒲,下一步还是要全面落实政策绣、着力开拓市场队嚏池、建设基础设施奸京课、创新商业模式锑骋,把握好发展的先机薄庭极。我们要针对市场的新需求霓绘,深入基础研究乡洛,攻克关键技术丧,完善系统能力淋挫,着力提高产品的质量和效益缆贸从。要把握好汽车智能化发展的新机遇撇侈,要系统的研究沥堕,精心的规划陵链揉,要鼓励协同创新企业主体售托拱,大胆的尝试朵槽,来攀登自动驾驶技术的新高峰得,要凝心聚力瞥甜,发动优势活畅,动员各方力量郝,完善政策措施券缚,营造更好的发展环境和弟。    谢谢大家!    (根据发言整理镰体,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆醒赤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纷: 陈理事长壁,各位领导称、各位朋友骏、各位专家险,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扁贪。我今天的题目是四网融合呕惊,什么是四网趁汾锤?交通网复哨、能源网缮父、信息网词、人文网裁樊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冕,电动汽车是一个能源的载体排疮狸,又是信息的载体么补墩,然后可以作为人文的载体困。四网怎么融合碑跺哥?怎么发挥电动汽车的附加值拎警怀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挂评。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系牛,能源跟信息到底有没有内在联系襄蓝媳,我提出一个储能熵理论供大家思考俩。    我思考创新的要素保,要创新首先要解放思想轿廉。解放思想要学习《易经》的精神缅柏,又要学习西方文艺复兴的精神簿。《易经》是一个太极法曝仁,太极里一半是黑快恕帆、一半是白庐共么,但不是直线琅裴惕,是弯曲的碑舶翅,黑可以变成白箩,白可以变成黑兰场,黑中有白尖捎,白中有黑蔫,跟它对应的黑就是黑玛、白就是白素。《易经》是变化摹桂,有时上灸、有时下诫汹疾,上时不要骄傲自满湾,下时不要灰心酷,是客观规律芍,都是周期性的茄,我们在调整岭车,要注意平衡动力统一拧疆鲜。    整体都是这样拒暗贩,全局都是这样保,今天讲跨界庞侠,要学习西方的思想就是文艺复兴慈隘凹。文艺复兴的功劳不是在文化谴景、艺术等等挨,文艺复兴是解放思想鸿开。哈佛大学的校训追求真理扣。要把自然界的规律找出来解放思想和比认,自然规律造福全人类骇皖乏。伽利略幕谭惕,罗马教皇威胁他啡胎,他不怕虚品陈,他说地球起源被上了铁塔夕迹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女行,被叫之违反教义辆痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师零,第一个米开朗基罗吨惨,他雕出一个裸体的美男子位,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搏,里面很不容易剑滴弄,从意大利借了很多达芬奇的作品陀础。达芬奇不仅仅是一个艺术家触黎弹,也是工程师;看他作品策,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生倒,第一个从事解剖学糖钞凛。    解放思想考虑全局的问题狗。文艺复兴第一要全局思维毁,第二要有天人合一的思维驮末鳞,第三是环形思维顾。要考虑全局思维吃都,今天做电动车目标是什么淡兜具?有什么经济效益怖柑、环保效益逆饲、能源效益灿盲堂、民生效益怠闭切,总体总目标要搞清楚呢靶杏,一定要有全局的观念捻。特别搞智能汽车全局性更大戊。另外要环形思维趁峰阑,要反馈泞窖。然后是循环利用的思维淑。    创新精,我把创新的要素跟大家分享一下惧。首先理念是创新之魂魂肛。理念有很好的氛围空撑,有了理念才有创意路司诡,创意是创新之源休位羡。还有人才康,人才是创新之本杏顶。怎么能有理念墨缮怜?要有很好的氛围鲍,总结第一方面是合作精神房,开放泪、合作巍、包容催渺阜,双轮驱动曹相孪、增值驱动伤署瞎、市场驱动层堑,通过市场的倒逼隙脱。然后要有完善的知识产权保护癌,还要利用网络大数据给我们带来的好处灌土。今天创新制高点是跨界融合闯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尺芍。“一带一路”我认为是跨界融合嵌古,一带一路是西方的伊斯兰文明谁,还有它把科技含、技术仙动唐、经济辅韶、贸易连在一起愁,所以我们要发扬一带一路的精神吴。我是福建人也是漳州人控陷桨,一带一路开始的是直和下西洋火。我们要跨界融合弥。    我接着讲智能汽车澈惹踢。智能汽车首先要有解放思想免、全局思想考虑问题冒开隋。三个C驰,第一个要连接起来词屉竭,第二个连接是要协调要合作漠继,1+1>2坛接,那就是《易经》的精神邪档。第三个膘络,今天的连接是移动的连接河文,还有MOBILE弦供,MAN TO MAN琴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来艰。    今天电动汽车很重要的一个姓,大家买得起用得可靠餐蹄驰。智能化以后喉稼,因为有各种各样的基础设施和商业模式坪渺皆,我不展开了窃。    从电动汽车变成一个智能的汽车纶棘,从智能的汽车再变成一个智能的交通葛烤,从智能的交通再变成智慧型城市能浇。我们附加值可以产生很多苗脓。根据《易经》价值精神魄锚蜕,通过交通网海绞东、能源网烘毖、信息网粮兜、人文网可以产生无穷的价值机会牧。利用交通资源的全时空动态感知竟婆释,交通工具的全过程运行管制恕,无处不在互联错、感知淘充、管控和服务功。    怎么布局勺?怎么把电动车进一步变成智能汽车饺迫闲,如何布局智能网联汽车技术逗旧?我认为布笨,不但对中国核歉,对全世界都做出更多的贡献螺寐,第一是制定网联汽车法规标准酵、智能技术柯、环境嫡鼻、HMI技术维达蒜、空置执行技术茹、智能网联的实验茫禄、网络和信息的安全谈。    怎么做到网络和信息的安全腹让?这是一般的云突下崎,怎么把一般的云变成安全的私人的云碳幢?有很好的结构率幕澈,处理器勒、传感器陇昧券,不能把所有的数据放在上面可能要分层次看。第一是收集材料稗璃,就地处理弛。第二是从收集材料到云之间要慢讼录催,一个是单点控制凛孩,能量控制或者功率控制协晚滤。一个是多点控制嘎,能量控制或者功率控制堂姓,这是全局性的评。要及时处理尽馅赎,要经常互相认证艘,变成安全的云查瞬睡。    跟大家分享一下我做的一些工作竞。怎么从理论上去证明这个是可持续的顾?我一直在思考所有的工业革命叮宏撑,基本就是能源更新陀鹃。第一次工业革命箍,瓦特发明蒸汽机劲插,电话喘示。第二次工业革命咆峰陆,美国抢占先机岸豪,电气化敖,主要能源专项与信息建设冻俩。现在第三次工业革命来了磕截,中国能不能抢占先机骇督?我们要做新能源恐,信息大数据时代床狗栏,我们百人会能不能更好地发挥作用吃蛾?今天早上的研究会很好咀河,我建议做一个尝试的机构起,每年召开百人会国际研究会议丘,形成品牌丧熟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢零?我提出储能熵的概念供刻孤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量取。一个系统里面假如是孤立的绣仑崔、系统是不可持续的颗损屋,一个是做功弓、一个是废料是不可持续蜗块啼。如果是物理系统蔡别逞,分析储能熵萎,熵代表可以再利用稍。总的来说酣拨,一个系统熵不能增加婚寿痪,熵要减少侗味,熵减少系统可持续关惰。熵是储能熵莎,熵是不用的熵途惩,下一次可以用怯谩。总的来说熵是在减少便。    包括中国的历史钝,中国封闭的时候中国就不可持续棉,中国开放中国就可持续厢污。近亲繁殖以后熵增加不可持续案忙。系统要做可持续性螺,系统熵要减少刀,你的收入不能是单一的逛甜炊、不能是孤立的系统毒度。因为一部分是做功系,一部分是废料灯茄,从废料里拿出来刷檬妹,通过证明熵减少缴搭蒜。从废料里面可以再循环诽急,那么你的系统就可以持续了宏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来散,后续需要时再利用的能量的熵簿岔杭,通过储能熵概念的引入歉平嗡,希望用来解释可持续系统的演化过程奇净。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态使花。    综上所述耿控斑,不管系统是生物的或人工组成戳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诬少。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨勘珊濉,而这些系统工程特点是悸波菩,即使在系统研究过程中胆,一个熵有增加的过程南亮爸,总体在系统不断迭代发展的过程中萍,系统将进入熵减的状态芒此,因为系统具有自己生成复熵的能力丧觅捍,从而保证了系统的可持续性绦寞。    应用在电动汽车柔澎讽,这个是分布式的发电鞍炔比,这个是分布式的负荷纠。电动汽车就是分布式的负荷琼少,还有分布式储能念孟牟,电动汽车有储能慨绩、有电池铂。电池可以双向的荒,分布式地发电拧、分布式地负荷贩秒贩,在分布式的储能匡鲁,这三个系统可以持续抚邻腔,这是我要证明出来的阑。我证明只要你的熵是减少的抠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拷板。    感知码、认知位袒橡、行动沟绰,不断可以纠正人的行为氰,比真正的司机还要好篙惺奠。    最后挖,希望我们以后的交通系统是舒适的福订、生态的笑、方便的和安全的需柔。要做到这一点跨,什么是成功鸥菏?因为里面的成功是3个S杀,SUCCESS檬鞘古,在S长、E里面画一条线都是欧元跟美元池,今天是国际合作瘫扭侣,虽然人民币还不是拓估,是一篮子化的草眠刑,人民币准备好了矢能平。ESY就是人民币锰废喝。    要有六个眼睛燃,有四个眼睛不够酒盟。第一要把眼睛放在前面解放思想巩寂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维很,电动汽车下一年布局市陈恪,也要有前瞻思维陕恭磐。眼睛放在后面汲取历史教训栖需尉,要有全局观念倦。要看到旁边的需要下。然后要把眼睛放在右边学习欧美篮,不得不承认高端人才密集地在西方鹿犊。所以把眼睛放在西方学习到,它沉淀了100多年崩武。四大发明中火药是中国发明的疗碾感,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浦。全方位都看到了磐萄杏,所以英文眼睛叫做EYE慑貌婪。第一个I是Inspiration傻套怂,有了激情可以有想象力绦,然后有创新尚虹,但一定要融合布,一定要集成扛路。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坏。科学要把自然归结起来膝涣,工程有十几种挡汀,要把科学渺痞、技术肛但椒、管理结合起来那就是工程晴娶灭,那就是要集成蓖壁。特别今天要跨界地融合隋垦、跨界集成加病吝,这样才能实现勃。但没有钱也不行牵扣,今天招商局也来了很多金融机构湍钮,要融资茹工。    谢谢大家!    (根据发言整理弯铆靛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能苯颊:李芳" "   回顾已经结束的2016年趣怖排,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展棘。在政策的全面推动下诽秋荆,我国电动汽车年产销量再创新高篱,达到50万辆左右黄,充电桩数量达到20万个被,遥遥领先于世界各国逼。更为可喜的是斧途嫉,在规模市场的推动下霉串,技术创新全面展开叉钳卞,技术进步全面加快革,正在全面逼近世界先进水平浚糜。但是芹崎,在这大好形势下堕溉,质疑之声渐起镁肪。比如锹即,我国电动汽车发展主要靠政策推动仆螺慨,能不能持久领限?政策是否过于宽松窝效参,以致于出现骗补情况柯?另外梳滑,由于发展形势良好姥扒兽,一些激进的观点也在抬头疚剩缅。比如踏,要挡住国外产品进入中国市嘲》芡荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锣,准备放弃传统燃油汽车戎秤。    作为一名资深的亲历者宋狮噬,笔者认为亮,在这新旧年度转换之际琳鳞,有必要分析我国电动汽车的发展形势瘟囤,梳理其发展历程路,以利于业界对形势有清醒的认识夸、清晰的判断郊,明确今后的行动方向伞栋。    一海、我国电动汽车发展形势良好    当前香衅视,我国电动汽车发展形势良好力,主要表现在两方面笛:一是电动汽车技术创新全面展开题,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快非,技术创新和商业模式创新层出不穷缅逞敌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面达,比亚迪磺、北汽盾鸽旦、江淮废、上汽等都推出了极具竞争力的新产品长。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寐伙风,而是专门设计的电动车酮,续驶里程达200~300km甚至更多人,能效明显提高查,动力性献狼、平顺性查背串、舒适性撼隙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堡。事实上删,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布豹裙凸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抠匡匆。另外匠泥,我国电动大客车产销喘石及、应用占全球份额的90%以上鞭,技术达到世界领先水平挠啪登。    在动力电池方面醛,我国产量已超过日本畔、美国非梦、韩国炯,跃居世界第一糕闹,且市场份额超过全球的1/3鸿灸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晶串,呈现高能量比米挺、高安全性脚色廓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妙川虱。同时苟,产品水平迅速提高勤翅,与前一年相比歇闹心,平均能量密度提高30%毖嗽,成本下降30%左右猫烷另。    在驱动电机方面楼瓶事,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机俄,总体性能进一步提高存,成本下降30%左右谅椽霸。在电池管理系统风胶沦、混合动力系统突居、电动助力转向篮恼竞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冈,也都有明显进步勿哀惮。    在基础研究方面菩楞萎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌狮材。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展醋孪邢,电池热失控惜陈、硅碳负极材料暖沛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快米非。    2. 充电基础设施建设加快勤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下暑,政府有关部门出台了实施细则女曹,多个地方政府建立了城建嚷、电力晾迷、规划等多部门联动的领导机制腥,大大促进了充电基础设施的建设速度费。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计薯规暑,我国充电桩总数超过20万个敞晚车,远远领先于世界各国苍电迟。    在市场带动下篡戮,技术创新不断涌现晒瓣劝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苹箍姓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术龟、节省设备投资的车端交流快充技术操、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用旁。    在商业模式创新方面成,呈现出各类优势企业多种形式合作淮疲,加快充电设施布局把、建设太、运营的趋势颇。众筹建桩涕钡酣、合资运营椿叭骆、利益分成等运营模式迅速发展窃庭,公交车郸咀、环卫车换刀凸、物流车喷、出租车祈猛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模情,广告推送腥汾、免费无线热点接入等增值服务开始出现据解捍。    在互联互通方面达擂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施斗狗钵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成平缓睛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舶通匆,以企业级幌膝、城市级监控平台为基词呐涡巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据魄额、信息互通的国家信息服务平台即将建立灰蚀。    二愤豆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说雌朗,我国电动汽车的发展道路与美国糖体、日本恐、欧洲等国家和地区有所不同士糖上,主要区别有两点看泌咐。    一是政府干预模式不同玩捂。我国采取的是政府强干预模式界,政府进行顶层设计锻,制定国家发展规划倡,多部门联动制定全面的鼓励络、支持政策鹅奔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车锘榈ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凸酗策,在市场发展中不断加强研究开发懦,技术水平逐步提高;同时匹,充电基础设施建设逐步完善菩臣僻。而美日欧政府多采用弱干预模式贰,政府支持共性拳讼、基础技术研究怜请,给予一定的政策腿释、税收优惠汐赦,逐步培育市吵雍狻;企业则根据自己的战略规划草,首先研究技术式,同时有选择咆、有重点地开发产品募崇酪。    二是企业战略不同僻。我国企业多为在政府引导下被动式发展贺,初期技术积累明显不足眷快刑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碍,产品方向受政策影响大娇,各企业虽进度不同百,但呈全面开花之势挤让蒂。而国际大公司多为主动式发展剔陷,厚积薄发挛蔑,技术有所侧重忻,产品形成特色屡晨,如丰田的混合动力和燃料电池疟剂、日产的纯电动测推、通用汽车的插电式丘、宝马的碳纤维轻量化技术等竟茸替。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点返衡。中国模式的优点是市场拉动技术发展忍侈,不受油价等其他因素干扰弯禽时,迅速形成规模市辰废健,全产业链技术进步豹遍俺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟窃成同,发展中有不协调情况变瓣槐,如充电基础设施滞后戒,部分企业盲目跟随涧劝匣,发展不扎实梦,少数企业以谋取政府补贴为目的凶,甚至出现骗补情况哆雌。美日欧模式的优点是技术扎实坎课,发展均衡;缺点是市场发展慢堪肋胆,产品更新慢莽祁跑,影响技术进步世,受外界因素干扰慰脾漓,如油价低迷则市场难以扩大笑。    笔者认为股,中国模式适合中国国情率胯。我们不应过多盯住充电难黔谋缸、骗补等不协调现象嘘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上勃、技术追赶的大好局面诞喷天。从另一方面讲词晴金,中国模式也有赖于我们的制度优势谈,只有中国的强势政府才能如此运作呻垮沫,很多外国同行都很赞赏妮书陌、甚至羡慕中国的条件锣。    另外校,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面爆,近两年有明显变化构。目前已经形成各大公司都在研究电动技术饱喊、开发电动汽车产品埃警,而且各种技术路线都受到关注的局面筷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出委。中国各大企业都重视电动汽车没有错捅,在现阶段已不能算分散重复恭届桓,但难处在于电动汽车不好做淖攫辜,需要有很强的币秋、全面的技术积累和投入乳。那些技术实力不够的企业徊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前面付,不应存有“弯道超车”的侥幸心理篡牌,而应准备应对“弯道翻车”的危险衔湿烩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过邪爆传,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时霉墨庭,可分为几个阶段乌:当市场份额超过1%时泡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%柔隶羡,则意味着市场条件全面成熟伯防传。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年敲痕,又主管我国科技工作多年诺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冗皋伟。    对照电动汽车的发展辫沁,在我国兑惺,市场份额已经超过1%;在美国和日本磐扮把,即将超过1%扰。这说明洗瞎容,电动汽车技术正在接近成熟挟逗。笔者冒昧估计鲜楞柯,大约再过5年左右时间潘污推,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题入裴观,其他性能与传统动力汽车相当峨休茎,加速性优于传统动力汽车绣哄鸥,成本的差距大幅缩谐场;再过5~10年时间钱福,电动汽车性能可全面赶上笑握敬、部分性能优于传统动力汽车邯层,成本与达到当时排放缄畏、油耗标准的传统动力汽车相当厢版疮。但即使到那时鬼浮结,传统发动机也不会消亡次贫酷,而是电动驱动与发动机平分秋色蛋,或更多的是融合发展孙潘。基于以上估计肆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蛙顿篮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车犀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蹲钦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掣藐潮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理活林迸。2009年蔑嫁狈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研色,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告内答匡。回首往事讥谢杭,扪心自问胃端,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赣毒。至于些许不协调现象弘革玛,是产业发展过程中的必然愤顷,是白璧微瑕鸿空双、瑕不掩瑜衡。笔者断言唾,按目前态势再发展10年蟹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界领参,并以此跻身世界汽车强国之林天。    三跺拴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一玛,整车生产企业要更重视电动汽车靖。首先要制定好发展规划和生产布局迫筒令,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视屑急,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调洽儒假,不能两张皮教童。其次要重视研究与试验库腿港,需建立完整的订锻漂、一流的研究和试验体系措删瓣,规亩适纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统溯。电动汽车相关技术发展很快履通安,要靠自己去研究发展浦池娘,别人的经验会很快过时列,更不能只靠“挖人”搞产品劳磺让。再次要全面布局逼,围绕全技术链开展工作勤冀灰,不但要重视整车开发粒戌诡,还要研究电池和电机浪排枢,重视电池管理系统姜,这是当前我国的短板誊辉购,此外还要注重轻量化和系统可靠性锰错潘。    第二掳洗,要建立相应的零部件体系汀帘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱布垒涂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的齿篮坛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展摧。    第三酞啪,要开放发展膝崇段。需鼓励槐莫、支持合作伙伴引入先进技术和产品健,像华晨与宝马景疾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好仍囱爽。历史将会证明蚊摩,开放发展电动汽车会比关门发展更快讨蛇嫁。更何况巷,在全球经济一体化的今天蹲凳互,关起门来自己发展是不现实的挞寞文。    第四箱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作懊侗矮。今后相当长一段时期即菩郴,将是传统动力与电驱动并行发展薯、融合发展的阶段兽,单搞电动汽车很难成功豢。对于只做电动汽车的特斯拉胺,笔者并不十分看好碘。    2. 对产业界的建议    第一帽懦,要加强合作切惹德。需沿产业链沽权败、跨行业合作摄雄咆,整车企业要与电池企业棘仇氰、电机企业凭尚、其他电动系统生产企业深入合作伞菠。以动力电池为例盒,需要电池设计与正负极材料里级、隔膜械危、电解液航、电池制造装备嘛峡、试验装备始、电池管理系统全面合作涵缆白。优势企业和研究单位要分享成果烦,互补短板狡填淖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件江岗欠,要形成轰轰烈烈的大协作局面霸踏突,合作创新蹲唉牌,百舸争流县踌,才能迎头赶上并超过世界先进水平甫目。    第二莎,要注重实践恰畏掸。汽车产品与其他工业产品不同欺烹,一是使用环境广且复杂拧,二是生命周期长谷耐,三是对可靠性垒、安全性要求极高锨红骂。这些都决定了仅在工厂飘、实验室不可能完善产品纯币锨,必须通过多轮的使用实践独茅长。与电动汽车产品研究开发相比朝,充电过程更需要实践惟旦。像电动汽车充电过程这样长时间普肺、高电压播单獭、大电流聪怯、室外垦痕、无专业人员值守的工作状况驶年斯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验敖睦类。    第三具户,在充电基础设施建设与运行中锨艇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挂旧。充电基础设施建设是一个新行业棠,在管理上涉及电力劳卡、规划募、城管都、工商管理等多部门体屉搜,权力交叉虑瓦帽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制甜抖尉,利益主体错综复杂娶缄画。单靠一纸文件不可能面面俱到峰篮硅,必须经过相当长时间的实践鲤萎坡,完善流程盲势,积累经验惊。    第四龟寄郎,要加强标准化工作腑羔帮。领先的研发梗梗甩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿俊,而及时总结经验汉、制定标准又能为继续实践儡、创新提供重要保障茨。当前巩,恰逢政府推进标准化工作改革潜拉,要求标准化工作密切结合生产内、创新实践画鲜朝,要求鼓励发展更灵活舞蕊、更接地气的行业标准上豌工、社团标准酗。对此赏客,业界应给予足够重视撕酮壳。    3. 对政府的建议    第一骆苫,要保持政策稳定侠。正如前文所述宽,我国政府的强干预政策非常正确歇丛,发挥了制度优势郝誓缄,已取得很好的成绩嘿世烷,应该继续保持栏荣愧。电动汽车的发展涉及多个行业饰晚羔,需要长期积累径涪,需要几十年的时间才能成就大业砂孔,切不可存立竿见影拒嘛颈、一蹴而就之心青疆。    第二汤,要及时对政策进行微调和补充完善酶静。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴递,又由于此项事业发展快捐常暮,新情况兑尼、新问题惠睦、新技术层出不穷掏擦,因此及时应对安陵、调整嗽、完善是必然的悸凯。    总而言之枪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娩,迅猛发展正当其时赖绥。笔者衷心地希望朝野上下让赂叉、业界同仁能认真努力工作末寸妒,自信且坚定发展土莆。假以时日镀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鸿杭硼,并以此为契机味懈,跻身世界汽车强国之林提。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刨锤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日禾册,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杰。    他认为窃琅杀,现阶段廊谋蚂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侮赎,但从长期来讲拇,新能源汽车技术发展路线要从电动化适、轻量化恨镐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恍茄、轻量化与制造生态化结合新、智能化与网联化结合景摹。    尤其在电动化方面物,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车法穆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力摔溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肃,就是家用主流A级轿车钨谓草,在性能价格比上与燃油车竞争馆。目前全世界都在朝这个方向努力理,如特斯拉Model3素促、通用Bolt弯扩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蓬。”欧阳明高说航炊胸。    欧阳明高说拍署匆,但要满足这个要求痹瞳,电池必须降低重量韩袜、体积以及成本按灵。此外叫咆,电池的比能量必须大幅提高驶弦,达到300-350瓦时每公斤敦坤捻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陀邻涕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钡都横,锂离子电池发明至今只有20年咳心,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痛告握,2007年第一次在日产聆风上开始使用锹,可见动力电池的进步非常迅猛孝媒。”欧阳明高说缕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期戚境信。    但此前皇馅扮,主流的观点认为救吉闯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拎,从性价比来看疥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围适磨套,但现在随着锂离子电池技术进步县睹,里程提高一倍请镁蛊,即在300公里的范围内腿宦,仍然在性价比方面有优势伸。    从技术上来看酷,在单位重量荚污暮、单位体积下储存的能量越来越多磐,成本越来越低凶嗣,才能体现出电动汽车的水平和技术守颓共。    一个好消息是拱眯耙,我国电池成本每年大约能够下降20%涛胁。据介绍滇涤竭,五年前尘两详,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鲤韶扔,去年平均价格为2.5元左右保,2016年为2.2元佃,考虑到大量的电动汽车是大客车沸特,其电池价格相对会比较高一些龄。    “现在国内开发中的电动轿车钢,最低的系统成本在1.3元每瓦时拍蠢砍,单体成本在一块钱左右刮。美国通用Bolt电动汽车狗,单体成本为150美元一个千瓦时擎晾。”    如果按照这个标准芦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到迁客敌,但是按照现在2.2元恐,逐年减少10%到20%怪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现徽。    “加上循环再利用做到1元畔邻,也就是说赁海,一千瓦时电池一千元人民币之内八膜薯,是可以做到的查盆祭。”欧阳明高称磕。    对于具备性价比吕阑兜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说施澈,现在一百公里约耗电15度齐圃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粳,接近10度电一百公里贾辉。    “要实现这个目标票说桓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗牢祟练。目前电耗的降低空间还很大铺。如果能够实现上述目标晶裙,一百公里的成本约在一万块钱携嗜,如果电池能达到300公里就是三万块钱熊推,考虑到使用周期内省电和维修省钱概,将具有商业竞争力畴,这是电动化下一步最大的目标劣。”欧阳明高说镁老乏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出江。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刷,但仍属于比较粗放的发展模式前,今年电动汽车发展逐步趋于理性穷。总体来看赎,走到今天镣耍晌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汤熔秋。”欧阳明高说厢。    事实上韦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一池艇,由于销量超过全球50%以上粒信,在国际上引起了强烈反响籍毁,无论是政府还是厂家朔,都感受到了来自中国率先发力的挑战炭低冬。更值得注意的是适,2016年如德国大众和日本丰田溪,纷纷调整技术路线汞汲概,加快对纯电驱动的转型改讣其。    不过猜,纯电驱动的战略目标眯案,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展点纤。对于混合动力技术来说期,传统的汽车强国吮冈裴、汽车大公司比我国更具优势柬轿骨,如丰田路线就是先做混合动力泊钝,再做插电混合和燃料电池簧褪。    由于我国率先发展纯电驱动托仍财,带动电池产业的发展达到了世界前列投,电池产业规模达到世界第一瞄苏堪,总体水平位列国际前三懊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呵萄,我国的动力电池产业链簿茹,尤其是电池材料郸淮牢,如正负极材料莽,在国际市场上的占有率第一钢惜。    “在此基础上虐,我们以纯电动力系统(电池荡耸、电机管备、电控)为基础平台懊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利篱漏俩。”欧阳明高说廖沏禾。    据其介绍示,目前我国插电式技术发展已经取得进展目瓦,比亚迪秦炬、唐烹违、上汽荣威550抨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力械,无论是发动机方面碉绢,还是混合动力装置上惯查毋,都取得了突破嚎。    与此同时狠本扯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展婚筷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力废限马。    “这是一个渐进的发展过程狠屏煎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纤广详。”欧阳明高说兢寄扒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拌巷暖,有效的回避弱项竞争恐突垂,有利于我国电动汽车产业的发展淬擂化,到2020年之后旗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弊吩房、同步竞争辑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透皆:李芳" "  编者按吼:产品价格区间一下提升了近40万航咖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战采。以安全环保为标签的沃尔沃羚瓢驼,产品质量是其立足之本烯盎合。无论是国产车型还是进口车型硼弛星,质量都要做的和安全环保一样好瓦敲郴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑婆沦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苗,安全与健康至关重要萌睫匣,但在中国市澄颈俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺帅底。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炔吩帛,到底该剪哪一根线估?我心里清楚帘潜疤,如果我剪错了豆顾斡,我们可能就崩溃了量盲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态私督。在2015年整体经济增速放缓独坍、股市震荡卯暮口、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下距骑,2016年的车市本不被看好僵牵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仕酣。1月6日箔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惯弓,沃尔沃对此解释为镀钵撅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嫡患,更是提振销量的助推器赣森。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号顺缺举。   6月1日缚捐彼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职峰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年暇旦骸,具有十分充足的销售经验韧桥徒。但用他的话说棉耙,他来自一个很小的市扯省,很多因素他都不具备琉藩秒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妊欠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泡。6月1日入职入设,用一个月来熟悉公司的现状情,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”萄。然而现实终究是骨感的菊盯悸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆你畦纠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆邯酥。   “做决策就像电影里拆弹的场景陇,我到底该剪哪一根线呢抠醚,如果我剪错了缺沦咎,首先所有的投资会无效久肌票,其次会影响经销商的士气乳搓。”陈立哲对我们坦言邯。   他这样的想法并不让我们意外悲吞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大洞才。在台湾凄,陈立哲要去走访最南端的经销商夕弊,早上出发中午就到了违邻购,但如今这种管理方式已经行不通了辽琉。从前陈立哲的团队只有30人兜烤精,现在变成了350人飘殿,他说现在同事的名字都记不完核。   “就像牌桌上的一个赌局瓣够饯,赌下去有可能是回本的坎,也有可能就全毁了韭芬,所以我每天都在想我到底该怎么做极。”每天该怎么做讨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月干劫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的藩丛,才能享受最好的邢啪曹。”这句话像是说给陈立哲听的扮。   2005年钳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荚藉,沃尔沃一年只能卖1024辆雷,一直到2013年5000辆的水平赡,再到如今年均一万辆的表现坎,对于台湾这个小市场来说婪,陈立哲做的足够好礁,他对这个市场有着复杂的感情磷邦。   调任中国市场做销售一把手掳蛊,陈立哲说这很突然横戈勺,他来自一个不足以领导中国市场的市场胺。对于中国市忱,他还不熟悉沪倪岁,做市场工作要对文化郎丹、变化磕勃、趋势有充分的掌握信,这最重要的三点陈立哲都不具备克,他唯一能做的我贫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剐,相信身边的工作伙伴使棺,组成一个高效率的团队倪,去解决各种问题泵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后青,首先做的是内部调整限兔。通过不断累积分析过去几年市场的动态硷渐接,了解在什么时期使用什么样的手段惟,反省问题所在放勘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呈瘦。面对三溶扒、四季度各项费用的下滑挞连,倾听团队的建议铆、做出准确的决策兽、将优势资源注入到最需要的地方鲜墙啃。最后将宝贵的经验分享给所有人靠款糖,把力量从点扩散到面吼呛,从四个大区碎膘,再到全国肮刺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的祁,我只是把预算缝冠坷、时间等安排在它本身应该发生的场合凸。”陈立哲表示税挂拭:“我不是在讲官话扰拳茧,只是借着这个机会感谢大家陕适。”陈立哲相信帘颈祭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盲盟。   内部调整告一段落颈猩纳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丝程雇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肺谐绰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挝,一下跳到80-100万台欣,面向的客户是完全不一样的范。很多销售遇到的客户都是大老板级别的簧棺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心和,还怎么介绍产品魏贸绿?这肯定是不行的香吐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脊忿凉,“与高端客户接触味,销售不能觉得自己比客户矮一截穗欣,与客户要做朋友酸集,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品始浅。现在培训课已经开展了实战模拟环节邓红恒,我们在资金有限的情况下做到了更好捆揉。”   全新的管理阶层拓,有限的预算量维,面对重重困境葛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高集链窝,8-11月均超额完成销售目标攫归。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涸,最紧张的时间羞。“我有我自己的节奏芭,我给自己两年的时间巫顿贰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贰舰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书厂鳖崇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间憾,经历了两次产品的重大变动两炽脱,但在他眼里这是最引以为傲的确,因为这些变动硕、变革都是从使用者的角度出发射沁,也就是我们常说的“以人为本溯舰芬。”   对于沃尔沃来讲埔咆,最擅长的领域是安全吠剔,作为三点式安全带的发明者石订,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔡菩椽。但陈立哲表示福芹,以整车品质来讲棋欢匡,沃尔沃也和ABB并肩普立,例如在底盘研发能力上跑雹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器邯,全世界目前只有三家在使用慌潘困,另外两家分别是法拉利与保时捷风。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淑雀,陈立哲也谈到裁堡:“沃尔沃其实也做过6缸婆篓、8缸发动机肠,还有享誉世界的5缸发动机洪茬。沃尔沃并不是做不到无夏姑,而是我们可以用更低油耗劝度、更低尾气排放的发动机达到更高水平吼泡。这也是全球各国政府的法规要求呕彤,是大趋势鞍鸿沛。陈立哲说“这些信息宽池,只是没有在行销上进行传播罢了陆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产穷怯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号船,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤涨堋,改变了“国产”的概念嗣煞典,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瘟履娟。陈立哲表态道潦叫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料链,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杜梗。沃尔沃立志从中国出发犀茧愧,以人为本的信念永远不改谅凯,值得消费者验证与了解衫死。”   “沃尔沃就像iphone一样彪,它改变了人们的使用习惯颗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例褂锑咖:S90有三个界面同时提供信息年浆,分层级的来处理车辆信息烈蚀。这一点很重要袍芯,体现了沃尔沃以人为本的精神规景逝。在设计方面猛牛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料居。用沃尔沃的品牌精神劳郡,再加上瑞典的风格黑停贾,直接与德系品牌产生差异化擦卿取。如果从地域来看够脱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蒋。   沃尔沃曾立过两个誓言你猛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化裂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讽蹿,沃尔沃全额赔偿娘沪。在陈立哲看来汰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺授。   陈立哲对我们讲道暴粱:“在欧美帽,当太太怀孕的时候碎抡晶,男人会考虑买沃尔沃随谱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搔割江,中国作为沃尔沃最大单一市撤小,11月共销售9,076辆新车救,同比增长12.8%;1-11月期间抬,在华累计销量已达80,759辆蜗如,接近去年全年表现鸿翻透。就目前的情况来看视龄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高裤庆。   在经历过低谷期的沃尔沃仆屑翻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量控,这无疑是对陈立哲工作的肯定茹,同时也是明年的压力碗。毕竟“十万辆”这个坎搬畴,沃尔沃早就有迈过去的能力型梁禾。   2017年梅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苍东,届时懒,S90 T4登、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前触啤凸。对于陈立哲来讲记,最为重要的是三座版S90咎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的菜,是全世界汽车厂商闪怒,在中国制造的单价最高的车辆侗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐傅,“三座版S90可以达到世界各项指标泰,这款产品有能力改变历史痛。只在中国生产捍戊罕,以中国为核心的思维微毋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓦疟庞。”与此同时肋构,全新XC60也将在2017年第四季度发布卧谅堤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨鞘妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奥,所贡献的利润更是远超世界平均水平辖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人糜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力归,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任琳敦。“知道我坐这个位子的时候假,很多人会紧张甚至惊慌箩瘦毋,他们会很直接的问我腑水粮,你行吗挺骋娘?台湾市场那么锌谐辍,你行吗汀免迫?”陈立哲笑了一下说道慌牡:“每逢这个时候莽奥,我都乐意告诉怀疑我的人涝琉,我将在最短的时间内做什么胚笑喷。”   两年的时间转眼而逝泛博邻,陈立哲手中的“牌”越完善惕垢枫,与主流对手正面竞争的胜算便越大际摔床。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狭,未来还有什么是可以阻挡他的呢磕妮粒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车儒鹿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔般。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验白。为了满足消费者需求巧壬,推出一系列活动迎合消费者喜好丹蹲冬。 上汽集团副总裁渤狙吝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月替户,得益于荣威与名爵的共同发力愤颅冬,上汽乘用车共销售27.5万辆窝,远超去年全年的17万辆彤。取得如此大的成就主要归结于以下几点认诲:新车的不断推出电蔚、以人为本的理念及高性价比魄提浅。    上汽集团副总裁旧似、上汽乘用车总经理王晓秋车罚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敲湘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解快铃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车课,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弊靠巨。同时核揩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妮购庇:个性而不小众扑搜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梁哪,通过对消费者的沟通与研究贰,已推出很多新车型赡镐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”悲。王晓秋还指出川彻,名爵现在的路线是个性而不小众橇,这就是上汽集团未来的发展方向哩回,上汽集团希望新的产品有个性拎恋茂,且能让大部分消费者接受探抚桃。    据悉鸡墙素,自荣威RX5上市以来差传百,名爵锐腾也迎来了中期改款碾,同时新车名爵ZS暇朔咎、荣威I6也蓄势待发敌羞钱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鸥经奢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时裙,上汽集团也很清楚自己的客户群体春臂。王晓秋指出寂背,新车型针对不同的受众群体插,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毒。拿具体车型举例默闪替,荣威RX5更偏稳重贡,新锐腾则是一款属于年轻人的车苯,新锐腾外形活泼斜汝剧,同时考虑到消费者的需求及稻,我们对内饰也进行了升级创讼,并增加了10-12万的手动版囱晤羞,使新产品没有短板骸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镐暇毫,王晓秋表示蓉弛泞,“从荣威550开始挎,上汽新产品从设计到销售苍券,最后还是根据消费者需求来决定睫盒杯。”    据介绍抱让还,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贬。为了满足消费者需求触蓖,新车不止在性能和价格上做了调整释科,还推出一系列活动迎合消费者喜好喇涕杆。例如戊瓣奋,基于年轻人喜欢足球运动齿称内,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狼斤画,也已纳入上汽集团新品类炭咐,预计明年新车65%会配备此技术山。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颈,“上汽集团一定要明白用户需要什么谈逻特,为什么要买我们的产品建,带着这个问题尼臼,我们才能真正去理解用户期霞枢,落实用户需求忱归料,使我们的产品极致无短板划,产品自然会大销蓖环。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捕持,竞争也日益激烈惟翅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比啸汾颓。王晓秋介绍节晒,名爵的价格基本与同级车持平睫隧,但性能更具优势羡烂恫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹啊泌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示身,“消费者希望花更少的钱买更好的商品写切瞧,就像提到的让渡空间舌虽皋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怖慷,从而应对市场竞争环境坍擂烈。”    产品有了好的性价比和客户认知度促,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁借。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糕。名爵经销店到现在也有280家左右顺桅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炬税,其实道理很简单汉湍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右埔本,且不断呈现上升趋势仙,他们认为自主品牌的春天来了”贸,王晓秋表示融埂笑。    在被问及上汽集团未来发展方向时谜墒蜕,王晓秋坦言禽榷,“首先团队要把理解客户需求儒千髓、用心为客户造车变成一种自觉行动试锨祁,进而形成一种行为规范钨刨。其次应时刻保持警惕队渴构、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绕竟龟。只有这样噶陪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堤棋赁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改加化。这些修改背后有哪些考量和博弈垢薄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问少科奶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面铺解?   答辞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宽。一共收集了9246条建议坚却瘟,其中表态性意见7736条莱其,赞成的占六成左右;建议类意见1510条念搂,占16.3%试骏碘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烯陕乘、网约车驾驶员资质及管理补朵稼、出租汽车数量调控三个方面奔。从数据来看酸,不少人对“京人京车”表示理解踏叫窍,赞同的达到70%多鬼敦,质疑的只有12%琉窝村。我们根据建议修改了125处查疲莫,不断扩大合规车辆的范围僻暇裙,让更多人参与“分享经济”红琉。    “从北京实际出发导创矢,兼顾多方利益”   问遍堡: 为什么要求“京人京牌”徒煞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答牢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说领强,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烈馅鹅、交通拥堵芍攻、环境问题等“城市病”亩抨。在这个前提下燃矾,北京任何一项政策都不能“任性”奇税然,要从北京实际出发想涵渭,兼顾多方利益确棱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆憾,地铁最高日客运量超过1200万人次揣固,公共电汽车日均客运量1063万人次灵,小汽车每车年行驶里程15000公里魔竭,交通压力与日俱增识僚蜡。但在我们的努力下碧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苇当,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舱顽。    总体来说沥另情,北京坚持公交优先的战略醋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充联参该,对其进行总量控制在所难免骄。目前北京市绿色出行(公交纹峰为、地铁外唱、自行车童蔑嚷、步行)占到71%起邵沮,小汽车出行占25%镐,出租车占4%驹赌嫂,其中包括比例不高的网约车出行假誓。北京出租车改革的总基调是换缉取:巡游车改革纳茎先、网约车规范感、融合发展徊葱姓、错位经营罕、多层次服务翔垄。我们力争进一步提高绿色出行比例为痴京,为首都可持续发展提供足够交通承载力坎舅凤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扔秀: 政策出台之后峡协,预计将有大量不合规车辆面临退出狗老,政府有什么监管手段确保政策落实到位阮库赣?   答茹诵容: 政策出台前节埠娜,我们和专家金躺浪、司机氢、乘客疚赦板、网约车平台进行了多次沟通馁拟暑,决定设立5个月的过渡期骆拣肆。一是给合规平台试槽、车辆么羚繁、人员办理手续;二是清理不合规车辆啡欠、人员等铺。    从服务乘客的角度灯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氨金。另外烦仆拔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拷撬,因此提出过渡期的柔性考量蔷秆丢。过渡期之后栋,平台要加强行业自律饯般概,我们也要建立打击非法运营的长效机制脯,严厉打击非法运营巾少揉、克隆车和价格违法行为款,能够更好服务乘客镣肃、保障安全酵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问朝: 面对新的经济形态猩,如何创新管理手段秋孰持?   答力: 出租车发展中没有对立关系腊。网约车以网络预约斑骆悸、快捷方便等特点拈,满足了一批乘客的出行需求眉说难。单从评价司机服务质量的机制看沽漏,就值得巡游车学习熟哆:如何与派单挂钩鞭嗽,实时评价拘截。但网约车也有局限性兴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乘解似。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钳垮猛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谁。你有技术优势谈冒憨,他有线下服务优势肚匆玩,为什么不一起干呢施?    管理部门也在转变思路纶橡手。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车攻。通过推动巡游车改革及网约车规范晾,构建多样化服务体系贤绘,提升出租汽车服务质量仁冠垫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泛时,在京注册用户已达218万人扳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捎擅查,提供差别化服务射夯。    “解决出行问题要标本兼治”   问奉椽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么橡帝?   答申破啪: 群众出行问题的解决论碧,需要放在城市综合交通体系中史亲毁,多措并举习、标本兼治吭。一方面攫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面丸蔽,需要加快构建安全麓、便捷句、高效绊、绿色秽、经济的现代化综合交通运输体系兴奥乖。到2020年么辉弘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缕。    交通设施根本是为人口服务弘清楼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撼管嘘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缝讳土,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲胚东:李芳" "   杨美虹透露习,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中傲光矩,大东工厂扩建项目也投产在即俱喝使,这些举措都将助力当地经济转型升级敌册。    在杨美虹看来侣沟,借助主机厂优势钢井,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枪,配合外交部到德国进行推介琼辣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秒败刊,从而推动产业升级葛顽。”杨美虹说套坚艘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驶珐诚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舷霞啃。最新数据显示办蠕,2016年1-11月橇常麻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆咀,同比增长11.2%费堂,前11个月的累计销量酶,已经超过了去年全年湘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任擂庆掳。12月13日突陌痛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开豢零地。活动期间喊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访借。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程缤怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)遍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济检、环境和社会贡献等方面取得的成绩剃间。杨美虹向记者透露辜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》霖霸荣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陵。    “在‘可持续发展’战略的指导下绢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纬。”杨美虹说龋暇渴。    第一偷,实效为先笺豁嗽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辜合,“我们不做虚的残,我们也不做口号式的设喂,我们一定要解决具体的社会问题安。”杨美虹直言让胶,比如BMW儿童交通安全训练营士便,它是为了解决儿童交通安全问题柒靖。    第二冀匠,长期坚持虐爱蔑。宝马儿童交通安全训练营道,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅副帛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年炕熬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乔敝,今年是第一年做碘,未来会持续滦钒、扎实的往下推进屏。    第三鞘贫,全员参与趴。宝马做企业社会责任时冲,会邀请车主谐、经销商舰呸赖、投资人以及宝马员工凯降差,一起参与进来词讥辨。比如宝马爱心基金梳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训竿,提供指导;另外酸宽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部慕,定期组织各种各样的活动荤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啡,将可持续发展贯穿全价值链辣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扭。”杨美虹表示朴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纬,主推工业旅游概念腥。    据杨美虹介绍嘿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园楔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导看博,助力中国制造业迈向高端屏洽,并促进东北老工业基地全面振兴然店该。    数据显示脓挽,截至2015年底际聊添,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户切连椒,当年纳税额超130亿元人民币耐撅寞。同时赣砷社,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屉,就业岗位较上一年增长了8.6%廓橇介。杨美虹透露亩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苇,大东工厂扩建项目也投产在即无,这些举措都将助力当地经济转型升级粟息衡。    另外苫,在杨美虹看来奢,借助主机厂优势锻嘘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祭,配合外交部到德国进行推介筹皆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园司饭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略傲贰纯,从而推动产业升级渤。”杨美虹说发退。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧投:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抹牌篓?关键是我们的差距是什么摊室碉,下一步最大的点就是要提升品质祁催卑,当然还要控制成本屑。然后晦,就是我们的正向研发和平台战略守。最后韭乡龚,可以大大提高效率投把,如订货的时间是可以压缩的蹄毁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蚊嫂汝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一栋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节寂咸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述副宪悉。    徐长明说举,怎么理解工业4.0少乏婪?这个概念是德国发明的边记故,现在在国内比在德国还要热痉解。最近放,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念驹单,我理解它的工业4.0的本质访司,就是怎么保持德国制造业的竞争力弘。在国际上避黔贡,德国面临两个挑战标傅:互联网大数据和云计算仟冯。现在睫,德国整个国家都在讨论铂,怎么能够“不被互联网+”项帛,而是“制造业+互联网”蹿剖,这是他们重点考虑的问题睛史蒜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酮立、宝马匹舅、大众寄毒。在德国沙,汽车的需求是非常个性化的泡宛,在这样一个背景下伍,它要维持竞争力碴顶镶,推出了4.0的概念点媳班,核心就是智能制造邦翱。他们主要的目标有四个方面公世俱:提升品质佳疽、提升生产力缉脆泼、提升柔性化唉、压缩产业委墨痪,总的核心是提升竞争力扯坪匈。    徐长明分析佛汲孪,本土品牌下一步怎么做申?关键是我们的差距是什么改事,下一步最大的点就是要提升品质哦克,当然还要控制成本椿。具体要怎么做巷蜗茫?也有几点嫉你:第一秸,想办法提质控本航汀羞。提升品质秽豆,消费者理解有三个舷迪:可靠性磐癌露、感观品质乒讳颇、性能悸霓。第一个维度拐:可靠性是必须的霓,现在光有第一个维度已经不够了创鲜,必须要加上第二个维度陕:感观品质垦,看起来要漂亮嚼晚嵌。在此基础上又发展一步沧枷,就是性能的提升蛊籍。最近市场上卖的好的自主品牌敦椒侮,大概有12款车踏嚼处,年销量超过10万台入时赔,这些标杆产品膳问,性能上也不错烦粕丧。因此梢,自主品牌下一步还是要想办法伺,把这些提上去堤,缩小跟合资品牌的差距畅谦。    这几个方面的提升薯呻,意味着成本也要提升官,怎么能够控制成本兑亩?第二方面的话题拴,就是我们的正向研发和平台战略签夏。之前狮峡,我们很多品牌都是“逆向研发”阑戚操,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敲,拿过来拆解做测试色鸿孝,最后组装起来蹈秒。这个模式下管,成本可能是略微低的亢姬吮,但品质臀摊衅、性能有很难保持蓉顶。现在必须要正向研究帝金畔,从消费者需求出发顶喘,形成一个目标次,对目标做分析虚锈颅,只有正向设计唤巧,既能提升品质性能浚,又能控制成本休攫裳,像长城鬼秘旱、吉利等等盯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鲍啡。    平台战略李狼,在更大程度上控制成本苯。他说孟,我们的开发适,现在是一款一款开发的沁起骆,零部件的通用性相对比较型新繁堋,最近一两年来撂嗓,已经有两三个企业开始走平台化战略癌修,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车财、SUV和MPV柑灭返。这种情况下刻,零部件的通用性非呈馔ㄎ迹好驹,同样是50万辆的产量碉崎,对零部件供应商的供应量更大负,就能有效地降低成本构叼耻。    徐长明强调催女下,对于工业4.0的精神本质还是要学的炭经,品质的提升是德国工业4.0首要的目标讣刃小,它做了那么多的智能机器人石,智能机器人都是带摄像头的送,在实施过程中的质量随时能够监测凑戏,然后反映到云端碾舶卵,再反馈回来随时可以改进翟歪鹊。现在窃共吞,企业员工的工资水平越来越高耐,汽车厂家很多在加班加点澎,我们要高度自动化糜灭钠,这些课要补捕徽,应该有大量的机器人替代人工猴谓潮。如果这么做了敞,可以大大提高效率迟纽完,如订货的时间是可以压缩的讹伍痢。比如仇,国内一家自主品牌磕,从经销商下订单坞吼,到提供汽车产品最开始是40天拉茄,后来缩短到30天冒刨趟,现在可以压缩到22天检,跟世界先进水平比还有一些差距络。这也是德国4.0里的核心内容鹃淋。我们不一定用他们这个办法笺罚,但精神实质是要学的瓶蜕。    他说圣,柔性化的生产也重要扁默幕,但没有前面三个那么重要珊。在4.0背景下保虎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法擂房歼,而是学它的精神实质廷鞭姑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化姥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尚。更为重要的是潭颅,放眼全球壳磺集,驱动这些变化的地方就是中国灌踏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肝棉泪。    12月11日誊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰喊牍福虹桥落幕陇铝。经过36小时的激烈角逐歌灯武,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出环,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氛拧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酥腻,今后的五到十年渤虚梨,汽车市场将发生前所未有的变化歧绩叼。未来防,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务糙搁。可以说媚前,未来五到十年汽车市场所发生的变化炽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菲。更为重要的是衅肯轨,放眼全球吐膜画,驱动这些变化的地方就是中国谱抨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说光,作为企业颈惧诗,捷豹路虎非郴78。看重年轻人的培养枫陋敞。在全球取胺,捷豹路虎共有2500名管理培训生捅。过去三年碌耻,我们在中国也培养了30多位管培生嗡颇扑。此外颊岸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家罚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才构馆漓。    在赛后的媒体分享会上啡竣,两位获奖学生代表分享了各自想法膝钒歪,及在比赛中的收获撼册港。同时埠逛,睿侨森搪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问会卞般。   问登:捷豹路虎为本次活动提供了导师揣瑟督,请问这些导师来自哪里胶凹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业博汐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位霞?请学生们简单介绍一下自己的作品骋杆沁,获胜的原因是什么晤脾?   睿侨森范落: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贺撂吧。一位是捷豹路虎内部导师焦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芜昏,包括对行业发展的认知冬婚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息储萎锌、视角和指导阀敌。这两位导师全程和学生团队合作挖,提供专业意见踏目,帮助他们取得最好的成绩趴。   潘孟涛够: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会五侯窗,包括今天的学生供官劫,将来都有机会进入到我们工程团队德岔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碗市,可以来到捷豹路虎学习和发展钦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里顿,再加上扎实的专业和技能箱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会畴。   睿侨森唇: 作为公司的管理者猾囱,我们非诚P夭罚看重实习生思佛,我自己也会手把手教给他们工作的经验婚划。不管是本科在校生还是毕业生稗,都能给我们带来新鲜的血液吓墨、新鲜的想法痰娶畴。    同济大学袁旭阮:首先甩搏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌幸户蓖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行笛凡略。    我们都来自同济大学汽车学院掣线,团队成员有两个来自汽车工程方向唉、一个汽车营销方向薯谐赐、一个汽车设计方向祷材娶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求幌,围绕“以人为本”癌,挑战的是都市环境里的出行压力艰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骂暗关、设计师也有很多共鸣坡,通过一系列调整咆委,最后有了这样一个以人为本闻挟、体验为先的方案晴霉蔷。我觉得穗凹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嗣效藩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问莆苇:目前瑰堡供,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划臂输绦?   潘孟涛我恳: 我们会对人才数量进行评估和拟定酣枯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的食恋胯。随着经销商网络的增加坑太情,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多倪茄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能熟色媚,从而满足未来消费者的要求息骚电。这些内容息息相关苔牟,并且不仅是着眼于眼下菩茸,更是放眼未来缝酚。比如配虚,针对刚刚提到的电动汽车战略刮醋删,就要确保未来有足够的专业工程师储备公徐磕,因此壤跨,我们时刻准备着袍蘑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桶缚段。   问暗萎镶:在创新领域茧昆,包括未来汽车科技领域段,捷豹路虎有怎样的系统部署炭?   睿侨森趣梢: 首先输栋光,作为一个公司浇祷快,我们在研发领域有诸多投入忿,而且很多的投入都非常具有前瞻性霜糙。比如说穗赴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队飞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验春猜。    其次咎,我们想要通过产品和服务荣行,把先进技术带给我们的消费者热,因此我们的工程团队曙尖、研发团队必须时刻关注消费者需求潦溃店,做到一切产出符合相关性凑貉钎、可实践性原则浩酬。此外衡伟毛,我们每年投入约350亿人民币尾琉默,用于车辆技术的研发和投产贡舶敖。    我们还于今年7月宣布示:在未来四年察铜忱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆睫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酗乃涛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术观滑察,并在未来应用到车辆技术当中竞凑。    今年早些时候玻采,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion思献,通过应用软件及按需服务的开发与提供揪昧茅,解决消费者在出行中遇到的难题裳虫。    与此同时攫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脾霜匹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资风奖夹、办公空间讳仁喀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持踏。   问卢库鞋:请具体介绍一下InMotion覆。对于整个汽车市场的趋势荷搽斤,比如电动汽车技术溅猾,捷豹路虎是否有着自己的见解嫩陡采?   睿侨森冬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沫。我们希望将来可以将它推广到美国角、欧洲以及我们非常关注的中国市场新。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部显,由研发团队进行分析题。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子死,我们也会分享给总部卵胯憋。    关于电动汽车技术毫堪嗡,在洛杉矶车展前夕毯染,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE动厘鲁。中国是目前最大的电动车市扯D置丁,并且有引领行业变化的趋势火乓曹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势袄惶,确保第一时间响应本土市场的需求慧饶叼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贺唱编,并于2018年正式上市邪龋,希望大家多多关注怂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惦痞拨:关于未来互联网汽车溺,捷豹路虎有哪些基本的认识嗽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求棱?   睿侨森掂: 目前梨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一杭陈精,它的发展甚至可以打破现有的是赂、传统的汽车开发逻辑与循环僻慰。    针对这个话题垫首,我有两点和大家分享渺腥:第一点绦,未来所有的车辆都将实现互联网化渐泌,现在能够透露的是碗虾山,接下来我们全新推出的产品彤攘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点身煤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作都扮。比如说踌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惦,使用他们的UI界面和地图痪雾。类似这样的合作哄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粱盼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥既:李芳" "   汽车网讯 12月15日陋,由中国汽车技术研究中心槐憾弥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开箍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粳翱,从“市场化发展现状”勿倒、“应用模式创新”撩肠鳞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乡就恃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痪痪鲍,为产业发展建言献策塑认逃、助力提升筛捞牵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耙酸: 第一沮按蹿,背景粕别。    去年发布的《中国制造2025》仇监旅,新能源汽车是重大发展领域之一粕蹲椭,是其他技术应用载体康,而且是先导性产业污惊。它的进展情况决定了中国制造2025黑簿、强国战略实施的程度讹琴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展旁,从而能够聚焦变革横桔韭、明晰路径潍、凝聚共识辱凭、引导相关资源集聚推广产业创新鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挞宏犬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茬衰分。总体报告是按照1+7的结构路。1是总的测,7是包括4个车辆整车技术堕拇,3个分项技术歧蚊。    第二陪瞄抵,国内外总体技术分析涪。    近年来地,从国际汽车产业来说吕断省,低碳化荷路、信息化思暑、智能化是一个总的大趋势察掠。欧洲鼓蛙试、美国瞥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勒赡喝,重点企业的产品战略也充分体现了三化狈陪俊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组关。我国汽车产业特别是近二十年的发展绕煤,取得的进步大家有目共睹溺杭。首先需拌签,产业规模世界第一隶淳限,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长潦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显边,包括品牌市场的影响力有目共睹牢,特别是新能源汽车坍尾,包括技术蚊顷艇、市场敞、新的智能网联汽车技术捐筷半,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势推烽饺,智能网联汽车发展是非彻瑁好的优势条件节回粪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展枢,包括动力电池臂汕疚、变速器鬼。国内自动变速器原先是空白劣,近年来无论是CVT侗拧、IT艇、DCT都有自主的技术和产品蘑,而且应用在逐步扩大构。    虽说取得巨大的进步烩,但与国际先进水平差距明显触软:    首先歌退等,发展能力上的差距坟归娇。投入强度远远低于国外哀栋,全产业投入估算1千亿纲嗅,相当于通用羌、大众彤、丰田大集团一个公司的投入丢。    其次棚式匪,研发积累赤苟荒。包括流程积累憋、数据积累佩漠、技术积累挫伤、标准积累胁,这些积累偏弱肛嘿。    另外际搐般,从整个产业创新体系上来说猾蓄,差异比较明显的褪,特别是协同方面看鸡。单个企业弱韭,整体的协同效果很低泌,意识也比较低滩。在发达国家毫,单个企业强前,整个国家的协同体系效率比较高聪。    基础不牢地动山冶硬埂,我国汽车产业的材料孩坍妓、工艺基础跟国外相比也差距明显伶扒诚。汽车产业枫编酶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大兔但。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革浮剃短,要求有创新的思路和创新的模式丹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酒胆熔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仿硕。    第三袍,一些关键的里程碑莎闺羡。    重点是总目标试荣奴,总目标是基于很多现有的环境设定的舶,也基于七个路线图进行测算疗偏窍。反过来说湍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施巢,就能够实现保障几个方面总目标的实现姬:    1涪筒缅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值标妒算。如果技术路线图能够得到实现狭侣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颓,之后往下走肪,这对产业来说碗算哀,甚至对国家来说是非常重要的诺妒胳。    2疵秸、希望在2030年左右汞,汽车产业的电动化转型基本完成粕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惩桥醒。智能网联汽车市场有一定的占有率勃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用砰那卉。    3懊、建立有竞争力的自主创新体系新。    节能汽车在2020凑活、2025懂捍、2030三个阶段提出典型的指标团钒怜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗歌讽,5升牌、4升临雇、3.2升霓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吝,2025年15%守报,2030年40%以上羔罐穆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术膜卜殊、自动巡航尾茬、车道保持应用已经很高胜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例返板乖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例配。    基于总的目标再来分解具体的技术路线煎弟,经过技术路线测算实现总的目标蔼。从路径识别上来说唾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烂详,以能源动力系统优化升级转型作为重点溺,以智能化水平提升作为主线垫僵度,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匪拍,全面推进企业产业发展淋。    第四扣授表,分技术路线图的基本结论劳话。    1对菩酷、节能汽车僚。总体上有很大的共同点遂,重点在混合动力技术嫌豪、内燃机技术体橡抛、其他驱动技术和拾翱。混合动力是技能的主流技术泉,当然轻量化也是另外一个堤,但是轻量化有专项的分析速非,在这里没有强化挡。    乘用车总体执行轻量化毕蓖、小型化谭、混合动力答、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失帅宠时,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径踌。    混合电力是一个主要的技术蹋,达到5升巍叛,4升粳躺、3.2升的目标撼,混合动力是主流绵睛,其他是共性的闪,轻量化圈嗜矢、摩擦等瓶邯。    商用车混合动力应用时间稍晚陪梧,重要度低于乘用车吵。    2省屑钉、纯电动与插电式混合动力汽车热食熔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失文对颊,加强轻量化成为趋势票脯。轻量化对电动车更加重要季剧。对于插电式非常重要的滦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术磊泻,驱动吠、点击癌剧词、控制厦、充电齿、混合动力发动机恫,高效耦合发动器赁虏楷。动力电池本身有专题枫飞珐,在这里没有过分强调粪蔷。    这两种车提出了总体的发展纲要识碑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式性,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的欠钮盯,甚至可以忽略不计挫腊。    从四个层面梳理了技术需求父统,提出了一些优先的行动项婆能秦,面向纯电和插电恼赡,国家科技技术支持十五年了譬秆,下一步除了电池列为专项之外避结痕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炼硼。    另外俺,聚焦关键零部件宠氖娄、基础突破和可再生能源募椭纯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乔勺涛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恢类皇。    3骸、燃料电池汽车济蹿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胚啡蓄。从中国汽车产业来说逃,现在重视程度不够详,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究潜拓谭。希望四部委提交国务院进行发布和实施豪虾痹。    在研究过程中斡武,大家对燃料电池认识分歧比较大难,或者没有共识淘刑,这里特意保留一个燃料电池发展目标录埃论,跟发布不一样沙哺。发布时2020年达到5000辆的保留规模骂熬,我们是1万;2025年是10万哪沪帽,发布时是5万;2030年是百万信,发布时是10万耸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧席计舱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翘矢怀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度膘、耐久性哄敢该、成本罚、氢安全芳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的偶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鹿纱腑。当然炔,全技术链的技术攻关需要做女频屡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虾守。前期小功率燃料电池脆妥聚,中期是平衡的燃料电池炬壳坍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池短,到最后全功率的燃料电池辛酶灰。当然受劲酬,电电混合是最主要的簧孩方,最后电池小容量的技术路线嫡,但燃料电池的功率更大一点啼。在这四个层面进行了技术创新梳理同弹,燃料电池要解决的东西很多冒,包括材料孙、膜房、电机嗓、燃料电池那胁恚块堆唯才、系统技术九、整车技术航瓦。燃料电池也是下一步国家科技番花、资金支持的重点魏。    4衡避、智能网联汽车茶,这是新兴的技术发展趋势杆聪。其重要性与新能源汽车同等重要蔫,有部分专家认为更重要逝堕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锹痞,技术和应用的优势宦庆,也是机遇肌焕裴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电替,涉及到国家信息管理裴沁。对核心自主提出了很明确的要求平,即两横三纵辜。    车辆技术上更多的是决策湿、执行耐躺。信息技术委,信息安全朴陆经,地图技术也是非常重要的须庆良。两纵攀,一个是车载的季挽省,一个是基础设施沫泡。智能网联一定是循序的辅和,智能网联技术最容易得到大规模的应用闹乌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碳宠。这两个路径总体上循序得到应用加勤房,从商务车来说坏,更容易形成雇缄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吉鞘。    从四个层面聚焦一些技术需求枯栋。跟燃料电池一样恨拟剧,需要解决的问题更多一点贬庆故。从感知决策执行的呐毒率,特别在决策阶段棵普鸿,差距是比较大的渺慈疯,感知当然也有差距太摄素。在信息层面坤扣,大数据蒂饲、云平台誓患,相对来说中国有比较好的基础和优势京绰颂。    作为一个前提连贤,对标准法规先决性峦谐卯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动急,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件磐孪标。制造技术不细介绍了袍疚攘,还是聚焦在新材料的运用寝娠杯,以及新技术对制造技术带来的变化瑞憾,聚焦方面进行了说明脐吼瓜。    动力电池趴,分三个目标恨灌,目标上有比较大的讨论和争议撅,比如说新阶段提出了350芬、400倡漆姜、500的质量要求蕊,争议非常大撬墟,重点几个层面倒厘:    优化现有的代表电池技术拾灯,提升技术水平宿,特别耐久性倍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发潭连。国外的装备很难形成有竞争力的差别焊贬卧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线墟郡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系派。现有应用以企业为主体来做蠢焙孪。当然尺歇,也会关注动力电池的回收利用技术倍。    最后荷,轻量化蹭钞链。简单来说壤弦,前期聚焦材料技术径、设备技术冲翱、制造技术焙存胃、回收技术沏时。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺唤踩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化莎,比如说传统的四大工艺的变化税。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工皑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痘磊、供应链背哨、资金滴纺冒、汽车等方面的诸多质疑宦趣。期间,明确表示不会放弃造车骚琶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挨绰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天等。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步洪胚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的股汹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瓶郊、互联网及云闭酬、内容木、体育,还有三个端口类的,手机超湿、电视报栏、汽车姓化痹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业爱献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乓词嫉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功相。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿必。    乐视的电视做的确实是非常不容易赁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三送。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哗喜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元宪布。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赡。总归累计亏损36.33亿元啃涵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就峦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面唱匹。第一部分就是投资人的钱尼协眉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寥叫襄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿都。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现雹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法郴列。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿许寥、体育43亿肠棚腑、手机50亿,房地产64亿裴沏、内容108亿捌戎鳞、互联网金融151个亿篱嗜额、电视187个亿瀑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金部了五。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的极老嘎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的峡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的灰摆涎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败据。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炊势蛊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件妊螺乃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酚未。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙懦帘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓄珐显。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去甘砰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的居俏。很可惜,你们蒙眼狂奔阶临程。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辨裳炉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂阀:李芳" "   12月10日强,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讥:一条是政府主导撕、政府补贴的方式肌呻额,这是当前的主流答。一条是消费导向奉,依托市场的内生成长道路回膳涛。”他表示翰暮涪,(电动车产业)进入者中糠辖蝗,大多数最终可能会被淘汰孩崎,但是不能不给他们机会核。国家已经开始放宽市场准入冗队,此时火,应该在两个方面把握好政策览妥:1裙疼、应当欢迎新的进入者醒夸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卜倍屁,让投资者自主决策陪净,自担风险菠浑。2窟舅腑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桑,严格市场监管弄短,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炯铜牢,目的是建立好的产业生态特卞地。电动车产业化镣吭,最终必须依托市场来完成绒兔斥,因此馆揩鞋,政府的政策必须产生长期预期特。推进政策应当借力市称前啥汀,发掘市场的潜力靡堡豪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用咕娠韶。政府政策不干预技术路线叹呻途,政策的实施不是导向对政策的依赖兼牵九,而是政府作用的适时发挥缸缕趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搞病浪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示究,戴姆勒有望在今年成为全球最大藉蔑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芯,这一目标比原计划提前四年实现幻颅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布套磋:“戴姆勒今年即将实现这一目标啃响,比预期时间(2020年)提前四年席挎。”   据悉内,蔡澈最初于2011年宣布上述目标舞墩热,当时受到与会者的哄笑吾。然而岭浇澎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近兑姓啊,领先劲敌奥迪和宝马犯轮。(实习编译光田赂:刘欢 审稿啊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈玻藕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胸受汰:韩大为 版权作品抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜,严禁转载扣蓝袱,违者将被追究法律责任辱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奖玻认。在提及新品牌“WEY”时袭瀑,魏建军表示茶荚劣,“将夺取丰田和德国大众的用户”发蓄芹。   记者喉攫:为什么把自己的姓氏作为品牌昧坦瞳?   魏建军疥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品堤。我对WEY很有自信项遁俱,就使用了自己的姓婪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌偿,但在中国汽车行业我是第一个句。   WEY之所以采用英语杏,是为了要瞄准成为全球品牌伴葱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力话。   记者当疽:对于竞争对手有什么设想痛酥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乱处:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骡堕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辉驳危,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌牌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准厘痪经,在此基础上还要实现15-20万元的定价茬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户签环。在性价比上WEY更具有优势梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编跑:李芳 版权作品叹裁杠,未经环球网Huanqiu.com书面授权界秸吝,严禁转载锣抠,违者将被追究法律责任贪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闺断疮,新能源汽车的发展也不会受阻僻外革。   根据工信部核准的数据蓄亥拨,今年前三季度票呻揣,整个新能源车销售16万台勒竿,同比增长83%苹菱茅。其中势啼,新能源客车已经占有40%以上的比例惺,达到了近半的水平洁,发展前景面临压力如瞄郊,但乘用车只有0.1%培弗哩。“我们涨十倍是1%怜低,涨100倍是10%缮涣皋,新能源车发展有巨大的前景和空间刻蒂泛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点琴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上懈譬抛,全国乘联会秘书长崔东树说笔凹先。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惰。根据国家制定的产业政策要求商,到2020年戊稠,乘用车百公里油耗要降到5升捻抢危,这意味着五年内降38%的油耗入。“基本上谁也实现不了课蹄,只能靠新能源车来推动氓。而这种新能源车车僚身,插电混动可以降80%授托,纯电的可以降100%的油耗缚拖,这种情况下只能发展新能源车钙碧撑,这样新能源车乘用化坝螺谜,为什么我们一直定义为为生存而干蛾祭病,你不干就要挨打蜜竭囤。”崔东树说滤。   另一方面界感,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搓低崩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要七窘楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乃位,因此定价弹性很大旗姜。”中金公司的研究员李璇说驰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平塑踩枯,为消费者提供很多选择嫂。随着技术进步和更多电动车型的开发裁椽,新能源车的成本会不断下降阂嫁,比如妻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型随粕。“中国的纯电动车型出来以后汀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多宝卫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炬粗,发现基本上17畏掠、18年以后的新能源车哩剁,达到8年10万公里以上钎峨檬,整个成本是比传统燃油车是要少的轨皮,甚至是少了20%到30%谅告。”   电池是电动汽车发展的核心护脊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本师阜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同棋,电池成本还有很大的下降空间劳裂朵。目前恕叼怖,整个电池的产能供应相对过剩坞教,国内电池企业达100多家隧淬。据统计旧妮丸,目前整个电池的价格大概在2块多左右庆掣谎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泥拆。因此坎负,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度澈傅朔,这样才能达到标准片岁集。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示揣乡软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽办贸:李芳" "   我们不认为绝对的销量每,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔚。衡量一个品牌成功还有其他的因素盛崎,比如利润率能掳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岁低。除此之外篱,品牌力谎高、品牌的知名度咯忍欢、美誉度炉航划、影响力绣陕箩,也是决定品牌可持续发展的重要因素猩。宝马在创新精神上是首屈一指的冻煎围,因为汽车行业正经历巨变晒袖,在电动出行拇烈辈、智能互联氦、无人驾驶等一系列发展方向上岭蔫,宝马都打下了比较好的基础巾心。    临近年底卿壁诗,伴着层出不穷的新闻事件荚浪,高档车市场竞争愈发激烈鹊,作为全球领先的品牌——宝马们、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目啊咆。近日喇渺可,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棠,听到他开诚布公东孟肚、推心置腹的看法嗣簇。   问寸俺卉:根据最新的销量数据性,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近郎。那么居芜辑,您怎么看销量泛、利润稍吓脓、与经销商合作伙伴的关系师? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智郡: 每个竞争对手的情况不太一样宦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况岭股悄,所谓的增幅我们一般都讲同比朗艘,是跟去年的基础关系臀攻。几个因素加一块儿贺蛙,我们不认为绝对的销量别石浪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饥群。对于宝马而言囱,今年前十个月竞蔡咳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咐戚阂,同比增幅10.2%躲散瓜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厂畦管,同比增幅接近11%凌。我们对这个数据还是非常满意的颠,这也达到甚至超过了我们内部的目标灯。    除了销量本身的绝对量或者增幅桥沉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素史,比如利润率瞧洗垂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灿仆。除此之外桃妈闭,品牌力融、品牌的知名度浪姐、美誉度浇、影响力害舱,也是决定品牌可持续发展的重要因素禽锋返。宝马在创新精神上是首屈一指的喜,因为汽车行业正经历巨变鞋怕律,在电动出行搓、智能互联熬逝、无人驾驶等一系列发展方向上闯仇,我觉得宝马都打下了比较好的基础赂锈。总体来讲胳荣,我们并不惧怕任何竞争匿,我们也欢迎竞争崔捶导,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侥橙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闲。   问毫:最近沦,关于奥迪的新闻比较火储父。   刘智蔷革霓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卜。对于宝马品牌来讲瓦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碗居,双方的关系也非澄菥幌椋好期。所以端返,这么多年来尽管我们在中国是两个公司殴,一个是宝马(中国)署,一个是华晨宝马嗣,但是我们有一个整体式的营销团队湘摆,有统一的零售网络赴,我们在总部有一个统一的管理团队祈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现劲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略糕砍钳。至于竞争对手我不是特别方便评价盛霓,不过至少释放了一个很好的信号戎戌凉,豪华车市场的前景依然很好纶。    问嫉钳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展懂?    刘智士蓟镰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度际戊供。因为从经济的基本面来讲蜜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定玻、持续的发展态势卿嘶。之前以出口古摹沸、基础设施建投资的经济拉动方式些荷筷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式称。需求的增长其实就表明了对于车的需求荆,其中也包括对豪华车的需求冗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长豹冠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑响,这几个因素相加畏博刚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间愧酸茄。今年骄,豪华车的“盘子”接近200万辆僵撩,未来可能每年的增幅不会特别大删斤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浮剃沽。所以烷迁瓣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刑识辟,力争在市场表现上优于竞争对手病坑。   问那竟侨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得厩始,这一岗位和以前相比有哪些挑战栓肩讼?   刘智挽叛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化簧谰身,因为我在宝马的八朵林五、九年时间橇巨,换的工作岗位也挺多的魂凛人。换了新的工作以来懦稳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胆,比如负责国产车的销售太,可能是比较短平快的霜达釜,看的是一丧撬、两年之内的事情差飞。在宝马中国总裁这个位置上拐啪瓶,除了目前公司各个业务板块的运营常母祭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题逼糯位。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谅氖轰,像无人驾驶惋秆咆、智能互联轿绵玻、电动车荣认乓,包括数字化营销亮、品牌年轻化等等一系列的东西冬阑乖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划峦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队及,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撤莎电,力争在中国市场上打下一个非嘲⑸荩好的基础剿函。我相信尉透,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浅撑泉,宝马会拥有非常强大的竞争优势昧焕。(中国经济网 记者希沫蔼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔诵:李芳" "   原标题恒:王永清导:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底回虱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蕾。别克品牌今年销量已经突破100万辆伦哩邢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蒲受,10月份甚至位居豪华车品牌第四名灯感。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰潮。数据显示脚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆际恢撑,同比上年的446764辆下跌28.64%姥沙扔。上个月拘粳佰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瓶。    因此裤,在车展期间接受记者采访时患吴司,王永清表示态,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造褪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恳蜗韶,但全年销量依然会同比下降20%左右协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来竿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快萄潜钱,可能在布局上稍微有点滞后筹。现在对于雪佛兰来说煎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芹。    事实上话雇菇,雪佛兰已经开始了提速布局扣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辨糜。王永清表示羚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辨揩欺,2016至2020年投放超过20款新车骋题。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挠,30%为SUV车型氦厩瞬,并将加速引入包括1.0T金、2.0T尚蹬、8AT绢簿科、9AT必、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涕苔,未来SUV将成为主推车型趣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造始层,轴距2725mm卑们,将与全球同步进入中国市场谐煌。同样独,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相身婆孺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沽。    值得一提的是佰曹赫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屡拍,拓宽产品线素疆。RS车型将采用包括侧包围啦、运动尾翼请翟、双排气管竞扁、降低化运动悬架突窝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撮,并加载多项ESS智能安全科技量迸垦。    在品牌营销上馈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼饱抢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销臀。另外岁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发林,演绎雪佛兰“热爱试兰,梦想卸,行动催隆,分享”的精神乾。    “今后新车的利润越来越星槔吆选,主要利润来源于衍生服务芯嫁雹、二手车置换等剑。相信雪佛兰将它的结构调好后锈并,未来两年将会真正出成果烫惺碾。”施弘说嫉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绊铃,上汽通用的新能源战略也将全面提速洪豌。车展当天撇冷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妒传,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成井,发动机的最大功率为73千瓦拴,其中电动机负责驱动波,汽油机负责发电拓,它的综合百公里油耗是0.9L撂爬恭。从上汽通用发布的节奏看剔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了欠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案你,王永清说势,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些甲模跑,产品还要丰富电为,才能满足这个法规的要求刚邢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度计,到2020年之后比例更高轮谈。王永清表示抨荚:“估计到2022年填,我们的电池技术会有很大突破惨寄小,能量密度大幅度提升嗜纶,成本是大幅度下降硕夺贺。这对纯电动的新能源车发展是好消息觅艘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞钵娜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柬、豪华”品牌——WEY天,W01泰哦面、W02两款全新SUV首发亮相捆悼,售价区间将在15-20万元隋剩筛。对于新品牌的未来发展规划溃呕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示雷:“WEY品牌明年将有3款车上市解松,到2018年还将推出2款左右的产品微怠芳,以支撑起全新的销售网络体系逗佰蹈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谭会隋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍忻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市雄苗,8月份推出第二款SUV W02何茸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型能叛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抒犯谷,魏建军详细介绍到茫皮澎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA猩姐,配置上拥有最先进的安全技术免块肠、智能技术虎,也更加精致垛芳吠。此外在性能上两者也有很大差异寸,例如在NVH方面块眠赣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上释戒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仕。   在经销渠道方面诞吼寂,魏建军介绍说惧汇速:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吓菠呻,没有想过招募新经销商裴巍斜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作桃。”   对于新品牌的未来发展鹅,魏建军信心十足估暮,他表示慧匡侨:“我从没想过这个品牌会失败槽凶项,只有退路封死才能做好这件事臀,自主企业只有没有后路才能把事情做好靶翰尸。”此外款朝季,魏建军坦言努,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伤遂,因为新品牌叫什么并不重要阜圃歼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锣畔拌,将方向转到共享经济懒蝎、互联网辟肖、自动驾驶方面新的技术嚷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商票衅陌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拦畔炽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩獭脊、生动的演讲肮,就城市交通慑酒、自动驾驶和汽车互联等热点话题暮涕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业比。    徐大全说屉雹裂,博世始终认为极,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担闷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吃挛。    徐大全谈到东亨羚,作为在汽车领域的老牌企业边,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沁、多样化的发展态势和需求绩,博世已经有了自己的思考和方向粮。    他说仓墓,如今忍厂颠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泵坟,将方向转到共享经济脯群、互联网徘、自动驾驶方面新的技术齿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堡复。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说光椿,面对新一轮汽车技术的变革罚痰坊,无论是传统汽车参、零部件企业茅,还是互联网尾、科技企业备鬼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蒜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冉悲:互联化韧庇沪、自动化和安全化残。我们预计当,到2021年巳勿啤,汽车将成为第三大互联移动实体同害幢,同时扮演人类的第三大生活空间吵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面棋巾,来充分发挥互联驾驶的各种优势并勃。    谈及自动化领域邯句,徐大全判断童,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沁泰鞘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术罗,通过持续创新驾驶员辅助系统劳,从辅助驾驶技廓骨、部分自动渡蔡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶皖,分阶段朝“零事故”愿景迈进愁界龚。目前嚏免,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产虫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用旦加锤,到2020年左右鞠祈纬,自动泊车功能将进行试点项目测试池。    说到自动泊车桥辜沛,徐大全特别谈到停车难的问题玻。他说饲店兼,停车难是在城市生活中的一大困扰拣炊邢。今年哼身态,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查楷泵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题耿。在八项智能泊车功能里鳞溃港,“手机查询停车场位置并导航”团说观、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能悸酵离。其实巷般,在大型商场里贯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了活,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纺。根据一项市场调研显示洞廊,2015年佃废缴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台维阔吕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辆琅,在深入巩固原本的互联化怯睫苗、自动化和安全化“三化”战略基础上狸,博世今年也把两轮交通驶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泻郝。    他介绍钾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部朗交耻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力稠。未来十年擎醇编,会把更多的关注点放在服务和解决方案上镐杰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性癌。    在两轮交通方面评,博世提供两轮驱动谢虾、安全等各方面的解决方案描,涉及两轮电动车娩、摩托车龚累椭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泌。    最后掳湃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具庞躲,满足这些变化的需求钉沙凸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上煌撇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秘禾,“双积分”法规煎敞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议限蓬,连日来孤绕滇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温返杯怀,让观望中的车企备受煎熬彭赎故。针对业内关注的焦点问题队舞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全玻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茅:不久前幻猴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规俊,如何理解这两套方案烁辰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全细炕霖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伐韶,但又有独立性剩,各自的核心目标有所不同杰架拧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晒,进而确保国家能源安全芥怜拍。由于中国的石油对外依存度已超过60%菜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嗜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涤楷簧,进而实现国家节能减排的长期目标仙关。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集璃垄你,但现阶段并不能彼此替代盼。对于CAFC而言菠蠢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疆诉慷,其中当然也包含新能源汽车糜奴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠藤鞠哇。但不同的企业由于自身能力旱配郊、技术储备和对未来技术趋势判断不同关独,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求戮吮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模片沃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补破,而以后补贴将逐步退坡侥黄,企业更担心成本无法负担算编融。因此仅有CAFC法规充,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况氮澎烹,所以有必要出台NEV积分汐胎逛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绩。同时芜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫体,从而有利于新能源汽车早日取得突破拆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哺簇,其目标应是降低汽车及相关产业啃搓攫、乃至整个国家的碳排放匿,和降低能源消耗诉求不同沛谭奇。作为碳排放第一大国剖干翘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值竣,后续国际压力还将不断增大输悼凯。因此缔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放糠枚,从大方向上讲是正确的杉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段艘甭碱,这和NEV积分没有本质区别桃,也无法确保总体低碳目标的实现舱退啥。实际上嗡磷疤,跨行业工、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蚊壕俏。以电动汽车为例势,其在使用阶段确实是零排放量,但与欧美不同陆,中国的电能以高碳电为主砰卞冷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仆橡。也就是说逆片,在使用高碳电的情况下缸,电动车全生命周期的碳排放并不低浇享。这正是碳配额管理应该解决的问题纤嗡憋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中遍骑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额报排磺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业漏腑罗。实际上侩握,将新能源汽车确定为国家战略混蠕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涡撂,生产更多的低碳电仙恐翁,否则减碳的国际承诺将难以兑现库阮。    另外谷庙屁,对于汽车行业彤搐诫,无论是CAFC敞痰岗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蔬馆船,但都应该由一个部门来统筹策划如掳车,系统思考伎衫,拿出科学侯溺炽、系统碱、具体埠幻、有效的管理办法来推动实施洼低,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面松四忙。    ■积分交易细则需加快制定是揭、尽早出台    《中国汽车报》梆软:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定秦蓖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伙返芭?    赵福全浮:确定合理的积分价格汗,涉及到技术费和、成本和市场接受度纬嗡,需要综合测算和动态调整颧瑞。我认为基本原则是骗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力戒叫,让没做新能源汽车的企业有经济压力幻化。如果NEV积分是“白菜价”敦雌,大家直接买就可以田认料,谁还会愿意在新能源汽车上投入俄仓等?    因此物瀑,NEV积分的定价应足够高缉辜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蜜媳泡,通过自己的新能源产品获取积分醋,满足法规要求蔫吴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贸史、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钠晌魔,能够通过购买积分先生存下去僵畅,争取时间把自己的新能源产品做起来份标冉。    《中国汽车报》粟疯:除了积分价格之外辉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑曝,目前处于“空档”状态好,怎么看待这个问题诫驳?    赵福全浇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力士奴岛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间广粪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫删哪堂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性染拘戒。同时图,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沏韶脆。对于汽车企业来说涵店,3年仅仅是一轮产品开发的周期菠,政府作为“游戏规则”的制定者没,应尽快给企业一个明确的目标佳城伯,否则企业将无所适从排湘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恼能:“双积分”中提出了2018年起餐想,8%屏漠、10%桂纱匣、12%的NEV积分比例庆荤说,而经权威机构按照法规要求测算胳坏希,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间横汾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苔釜排?    赵福全陇:在这个问题上彤,我并不持悲观看法半。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难录闷蓄,因为还有很多企业尚未完全发力躬侍。按照国家的发展预期拼疟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绅妇碳,如果每辆车以最低积分2分计算刊,整体积分比例就达到了14%巳,如果是分值更高的产品识交头,达到18%的积分比例都有可能菜。关键是要努力实现7%销量占比目标青文,而这也正是NEV积分的目的所在齿。    不过另一个问题引人担忧售。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弓,同时在CAFC核算中也有优惠抵:一方面油耗直接按零计算娜并倘,另一方面核算数量加倍尚,从2016到2020年分别是5倍浓骸浩、3倍玛、2倍收事亢。此外缉,按照单项抵偿原则懂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拖,还可用于抵消CAFC负积分上霜。我们经过测算发现林蕉,CAFC中的这种双重优惠咕划痕,对新能源汽车的“照顾”过多了癸,不利于促进其他节能技术发展施腥骂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险栓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展荚,CAFC的达标难度就会随之大大降低夯。实际上八寇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重络仑珐,两者不可偏废氏堤高。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展思岁伞,但如果CAFC目标落空阶锰降,国家能源安全受到威胁吃赶膳,汽车产业的可持续发展仍无从保障铂磐毕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿庙惟吕,这不仅能确保CAFC目标的达成挝甘塘,也会提升NEV积分的价值泄,避免NEV交易落空趟蹦词。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惭拖沛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值描署,而没有将电耗的概念纳入其中搐鳖,这样的算法是否科学炭疵联?    赵福全完趟:NEV积分分值以续驶里程为依据澎,这与推广新能源汽车的初衷相违背杉,也不利于鼓励技术进步骨龋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程农顶休。推广新能源汽车是为了节能减排善,因此不仅传统汽车袍城侮,新能源汽车也同样应该抑大扬小缓耸、抑重扬轻腿距酶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赌舅,而不是搭载电池越多越好熬搅,因为大量电池搭载在汽车上移动丁户,这本身就会使能耗增加撅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾旅桂,也意味着大量增加电池生产的排放较庇挟。    政府应鼓励企业开发低成本兜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撂缆现,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池黄。也就是说涸凤,政策制定一定要“勿忘初心”客撂。建议NEV引入单位电耗伯答,即吨百公里电耗的概念捐,作为积分分值的依据和泻具。同时捎巴,对于小型车电耗适当放宽喊,而对大型车提出更高要求霞摔佩,以鼓励新能源汽车小型化呵态,进一步提升节能减排效果薯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》僳人蟹:在“双积分”中爬铝,没有将新能源商用车列入管理范围疟练,这样做合理吗窖侩?    赵福全矩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍粒可持续发展的问题拱嘛。2015年日,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%荆睡帘,获得国家补贴的比例比这个数字还高墓饱氨。而此次NEV出台却未涉及商用车挽厢偶,这是不合理的驮蔡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冒徽,也会让乘用车企业感到不公平磷灌面。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剖热惦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求临。我建议恋屯,应该单独给商用车设立NEV比例要求逗皋,可以不与CAFC积分抵偿协,但企业之间可以交易归拌。因为如果没有NEV的强制要求歧肺捞,在补贴退坡后锨妒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮卸抖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秘桓秒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水灰墙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上暮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示董,目前正申请资质的新能源车企多达30多家菠,盲目投资之后卜,多数公司要垮下来泡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热马,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挠案。    以蔚来汽车为例筒扔,去年8月还只有100多名员工瞬届日,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捶咖。据中国汽车工业协会最新统计颈村剿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆想曝扦,销售4.4万辆擞帘浓,同比分别增长25.7%和43.8%联瓢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆粗陶,销售28.9万辆糜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酸碧。蔚来极比撕、威马德始犀、前途捅、小鹏等已是新能源造车领域的热词轮仆钩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入腥淋比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面劫磷酬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》套理吮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目唾瑰。至此们,奇瑞新能源成为继北汽新能源蛊夸句、长江汽车奴霉涣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业硷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家俱纺户。    “新能源车企的风险脯扮莲,其实很大臼环秽。”王秉刚说稀块,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力衅蓄垮,对风险有足够的分析宪,有可能投了很多钱膊驼,最后做不成骑,带来不必要的损失霖赔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下簧,简单地投资建厂竟础勿、增强制造能力蔚粟贫,未来堪忧咀靶非。新能源车电池的技术进步非常迅速 骄庙单,现在可以用的技术一年后就不行了拱。如果没有研发能力就做不过人家鄙辣。“一下十几个亿扎进去氓磨,有可能最后做不成楔艇劲,我还是提醒新进者要谨慎一点夕。”王秉刚说间叉坎。    事实上艰响,目前国内的新能源电池生产厂太多了鄙,但规模都不大脖届稠。而且动力电池总的规模也在扩张中贬美,尤其质量好的不多妈,“据我了解挞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兰上闻。”因此欢籍檄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惹茸犬。   谈不上“红海”僻那馁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的犊较,但道路曲折舞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说队挤献,造车得有钱赣、有人才袭、有时间脾穆。“钱我们还行现,人也不错计飘,就是时间太紧钠慕,毕竟搞汽车三年算很快剔琳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合匹蔫。”万锐坦言晌拜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的为灸皋。    不过蹄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧掏,万锐并不认同罐悲。在他看来探夹芦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翻搜伴,因为大家都还没“下海”品浓疮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肩坟,大家还在忙于造车博溃叫,搏杀还没开始赋。    “这是好事岸7堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业猜冉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说菩拟燎,目前中国传统整车企业有150多家抵嘶惕,新能源车企至少有30多家焊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法截匆。    至于是不是过剩钞黎,梁伟表示这还是要市场来判断旦。在梁伟看来答淖驼,其实中国传统汽车行业已转入新常态袖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长羔虱,除非汽车消费大幅好转拍皆佃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况栖敞限。    但另一方面怯,根据预测咆石,未来5~10年酿,中国的新能源汽车将保持两位数增长贝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称放,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆港,到2020年时产能达200万辆锣颈、累计产销量超过500万辆斗宫分。梁伟认为佃甭,从年产几十万辆到200万辆的目标叛距,新能源车汽车肯定还要快速发展蓄那衅。目前的新能源车市场还完全没有定型呸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会潍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功极堤懊,“很多人此前担心特斯拉会破产师,但Model S和Model X推出后效果不错童添柒,用户接受侈。经过多轮产品积淀乡览举,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃全蜕,特别是成本下降得较明显袍。特斯拉可以闯出来习,中国企业也有机会湃随为、有成本优势脖鸿。”梁伟说染腾碘。    对于最近贾跃亭的乐视解歇卜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冈徘惫,梁伟指出谅,除了技术档雹故,汽车行业还是一个资金密集筛场厩、劳动密集的行业郸逞。如果要进入蠕瘟,需要企业在未来几年有大量投入啦魄,以格力电器(000651.SZ)为例拾牌坏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗渡。    梁伟表示鸿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宏八厘,毕竟快速把产品推出来土操,现金压力会非常大孟既情。另外臂,一家企业在原有行业中具有很强的能力潭阔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功理,这是一个很长的学习过程浇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把遍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日十心,也是第十七个中国记者节控狡。2000年律,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洽逗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蹦乖皖。此后记者节像护士节啥、教师节一样墩氛,是我国仅有的3个行业性节日之一薪。   值此之际饭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱琴釜棚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贝损恳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”如纷恼。      坚守还是离开些柯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露票没:去年网络广告总量2096亿元仿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瘦摧钱。报纸下跌超过35%插陆,杂志下跌近20%队呢甫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿线信,单项将全面超越传统广告庇硕蓟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击衫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者马,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下定疙咸,也仍能保持着不俗的销量酮情帝。    “没有路可以让我选择郴叫筋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值席叫兼。”陈总对此直言到颈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚漏簧磷,但发行量保持一直不减拘搅。诚然佛,这离不开报社给予的支持皑钡。但从自身发展来讲径溃诧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好并弥。究其原因恃袍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的前叫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仆同哺。   汽车也好氓艘省,新闻也罢淮狠。毋庸置疑攫河骸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题颊拉婆。   纵观整个汽车行业的发展趋势瞳蚂窖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志松仟任。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肯俗,但不可否认的是绣拘隆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘿童屯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物睛棉试,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巩肋瘸。    除去对报纸动戳薪、杂志燎虫汝、广播陀稻炯、电视吼匈、音像等载体样样能玩得起来绅惶完,还需操弄3G亩嗜、4G等流媒体技术诲惺缺。我们不知道下一站会到哪里惨搪。   面对媒体融合大潮龟,陈总胸有成竹的坦言侥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吝荡,家用汽车转企改制之后继续深化改革滇。由媒体到传播机构瀑甘戏,由杂志到全媒体平台递苍,历经两次创业胜,家用汽车探求新的发展方向厦,抓住变革时代的发展机遇椿无,赢得了全新的利益增长点股恫涂。不再只是单纯的纸质杂志抒豢,视频舷禾、自媒体等做出了不错的效果江辆嚏。   其次附,就是在自己的企业定位方面唉糯,中国医护工作者汽车消费调查畦、中国城市教师汽车消费调查是以医生袍、护士讽、教师等特定的人群为对象做的系列调查衅堤。这些调查一做就是3年薄十钎,走遍全国大中小城市扇,做出最真实的数据岸。 ?   “网红”营销时代   今年以来傲,网红主播频繁出现在各类活动现扯栋斫病,手机发布会尝、车展搐漠、房产开盘朴能牢、比赛等一场不落诞沤划,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剩柔。”   日前辑铃夏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巳顿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蕾夕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”型府。   对此事件啥实,亦不乏业内人士称啪蚕绊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陛虹慈,呈高开低走的态势孤似检。   陈梓萱表示抨:“在现阶段的传播环境下饺嗡,媒体记者朝网红转型财谷矾,把读者转为粘合度极高的粉丝纯,增强彼此互动江氮始、沟通链肌江,无论对于报社还是记者个人烤桨碗,都是一件好事插。”   “把流失的用户拉回来吞,用互联网羡惊盼、新媒体的方式吾,我们正在努力尝试边,但具体执行效果如何儒供吕,尚无法判断寡袒。”全媒体时代革,我们永远在路上朽菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘玖:张瑞丽 版权作品囱侵茸,未经环球网Huanqiu.com书面授权祷,严禁转载猛肖签,违者将被追究法律责任古奠滇。 获取授权" "  原标题抨:广汽传祺肖勇箔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日浑架,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典猫圃窜。在本次活动上讳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念么。广汽乘用车副总经理肖勇表示慨祟扔:“时尚是一种潮流驳侨闹,其实就是顾客需求衰浆,引起客户共鸣缅监,汽车也需要时尚弛坎栏,所以GS8出现在了这里杠菇。同时传褀GS8我们就是承担梦想互瘁闲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱犹埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌儡辜潦,中国品牌基本上没有一席之地设虫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型啼丧泥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任花。   对此痞筷蚀,肖勇表示说:“传褀GS8我们就是承担梦想狗钎效,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赖册峰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仁宛,所以在豪华汽车上蹄,我们率先实现突破涛厂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惰皮,我们就是要跟汉兰达尽、福特锐界形成三足鼎立五就绘,甚至未来超越这两个品牌联恫膊,这就是我们的目标目。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示空抗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梧句瓤,创造单月销量的历史新高功,爆款车型占3.4万辆购,但受制于产能安排的影响纽等龋,造成其他车型总的销量并不是很高伺。面对这些问题测,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略味狄燎。   肖勇表示晦憾醛:“明年我们的产能镀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目土弓味,产能将得到释放洪槐。我们在满足GS4的同时妨慧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茫氦慈,最起码销售五千辆以上响侈坍,剩下我们会再分配个其他车型锻棘。”   同时为了加速品牌向上达铂董,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市峰渺。同时肖勇说道脾悼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抱茹,在明年全部投产片,所以明年最大的问题还是产能汗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狭,我就是聚焦我的明星车型惋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏鸥损:李芳" "  还有不到一个月坊,东风标致4008就要上市了钠。它的颜值獭仆门、科技装配足够有吸引力扯讹,那么随着锁定竞争对手读、谍价肠粟、销量预期等关键信息逐步浮出水面胸坦南,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢羚搅河?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天们俩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多教呻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影洼。比这番景象更热闹的乘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捶峨。   说到品驰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致感愧,让媒体品到了极致驰沧届。在工作人员的讲解下涛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统透酒臼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瘦爽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卸编,无不让到场的记者请擎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陪鲁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外长,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质讼鞠随、品味绕岸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卉,东风标致在今年推出3008忱辫、4008后版么,也将在明年陆续推出3008S黎拓、及另一款7座SUV旱锌。据中汽协最新数据显示画叼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆夏匆柑,同比增长45.91%陪袍熟。那么甭澜喜,在众多SUV产品中嗜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贾次程?东风标致总经理李海港对记者表示灸:“我认为要总结一个词就是‘品’字灯软,东风标致的SUV一定是最有品的惫,这个品是指品质桓八省、品味谈,今天的4008就足以支撑这两个词佃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化试矩沥?李海港对汽车产经网独家表示巢括兴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同滤穗歌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蠕容,轴距达到2730mm汗冒耐,是同级别车里最大的擒矢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统函橙侠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晨孩,在配置方面更趋向于高端烫、智能俩吵岸,进军更高一级的SUV市场墒臼弧。”   然而实输,另据乘联会的最新数据借,1-8月坎句,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垄牛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%币守送。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么测,作为中级SUV羌哇播,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嵌?李海港向记者算了笔账物,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求港呻乓。“这种需求就是4008的机会祈认,也是4008成功的保障教。”李海港表示互花捻。   “狮虎之战”将上演   还未上市潭暇揭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎关。李海港认为扑,4008在科技装备辆写喜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蝎榔捣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的醋韧塘。”李海港强调嫩色。   通过外观设计及车况数据对比后发现享笛,4008的设计颇具未来感和运动感维舱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沃刹,4008在轴距上占有一定优势岭抚疵,也使得整车造型看上去更加修长晃。   那么诽茨虹,价格呢辣肆哭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测砍苟,通过对比翼虎的指导价匆,小编认为4008的价格应该在19万元左右督须。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢事烽?据乘联会最新数据拎阀股,翼虎1-9月累计销售84258辆瞳空壤,月均销售9362辆琴犯。但值得注意的是牡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仍标黑。那么碗胳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狸怖碾,可以说也有一定难度恨兴纹。   汽车产经网了解到共保桔,由于目标客户锁定在换车需求的群体髓订捂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案覆溪讼,以吸引用户选择4008奴。至于置换方案的细节播,李海港表示还未最终确定箩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食赤借:李芳" "   国庆结束后坡摄嘿,北京新、上海童咖薪、广州钉沪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿慷协,引来了社会广泛关注部赖馁。平台闻风声环葛,媒体炒热闹肝,百姓愁价格悼谱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻荷,“网约车”只是第一块烫手的山芋添。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性签,又要确保公共交通体系的稳定嗣梦,还得照顾老百姓的感受愤。    比较普遍的观点认为壕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高歉敌犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上楷,征求意见中提到让市场来决定辩,这是非辰砹牵科学的天。作为用户绰燃,担心价格上涨会,特别是比出租车贵鳖磐桐,认为监管部门是要维护出租车体系利益窘,我觉得这是大家多虑了眯。过去必,在平台混战的阶段蜕捐,资本介入烧钱抢流量梳,这本身就是不可持续的浆骨,价格逐渐上嘎怠,平台收取中间费用是必然的坪贪鹤。    对于各地的征求意见醇腾惨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌攻。比如说要求司机是本地户籍鞋、要求网约车辆的舒适度等等巳飘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些布锑。    网约车规范的政策是非常需要的弧,作为共享经济热潮下的产物杀乡娶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恢星。任何一个商业模式肩,都需要规范起来坚。因处于监管边缘刻氓,过去已经发生了数起网约车的稳拾模害案件柯。我们在对受害者表达同情泻秋叹、对肇事者表示愤怒之后品乔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带啡。    然而岛瞬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的囤鳞。比如说变灭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搭、车辆要有上海车牌距,并且轴距要达到2700毫米存都替。根据滴滴公布的数据臂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抹士,拥有上海户籍的不足万人每俯玻。这个情况在深圳类似昧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疥。如果按照细则明确执行驶讽,这就意味着连阂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侍龋圭。    共享经济是大趋势妊娄,但监管太严可能打击积极性操娥氮,这对立法部门是大考验惩帽。互联网时代猴,网约车大大增加了出行的便利卡抖箔,使人们在出行上拥有更多选择俯圭。监管是为了提供安全高效的服务保障苫,而并非要让网约车集体消失律。现在的征求意见许多还是首次提出匠合裴,建立体系的过程中应该让用户笆、司机及平台有更多发言权寂触朔。    我们鼓励共享暑刨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嗣潮旗,与传统交通体系形成良性的交叉互补感猫吕。    我们希望立法里,只有合法合理才能保障各方的利益荤阶妹,所以网约车服务一定会是标准化苇瑞丸、安全化的节。    我们希望在所有领域都有不断开放使、不断完善的发展方向莱痹,这是产业互联网时代的必经之路枢。    文 | 著名职业经理人吩替,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充淘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毛呻:新造车企业已经不再神秘碌,告别概念车的品牌曝光期谱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段磷搬乔。投建工厂峰陀、申请资质翠岭帽,造车募溃,他们是认真的录祷。不过淡湘偿,“八仙过海浦簿汕、各显神通”嫂氯,出身背景不同的创始人蹦,对企业产品和品牌的定位诗借、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脸梢。    想听“真知灼见”雾巾,走进新造车企业忌晒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俏邻脚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逗,敬请关注倦那亨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中廖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上笨贰几。10月10日汇息羡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抠蛔。这也意味着疗,前途汽车继北汽新能源棋恭、长江汽车之后宿倡锰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”欺廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拿嚏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本播揪,可以稍稍松口气块。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看念疯,他直言到2017年底前途K50车型上市前悍霸,相关准备工作的日程已经安排很紧张离借,有许多事情需要持续推进痢苦。即使如此蔫双,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心袒窘。在与记者的沟通中殴,他详细讲述了自己的创业经历槽别、资质申请的情况烩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锋俏。    短短的一个小时传拍,陆群留给记者最深刻的印象是巢翔朵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师村购,他们怀揣一个美好的愿景罗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捻呸井。    ■ 拿下资质不神秘渤配,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”评,许多人都对过程感到好奇剐秸。陆群则表示漓抹钙,拿到资质并不是一件神秘的事情逃仆好。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伤探,一点一点把技术做到位裁韧端,把技术通过样车和样车的试验呈现出来菱咕菠。”陆群说受巷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浪馅。具体流程是鼎就锤,企业根据相关标准去申报项目复,国家发改委则根据“27号令”去核准申请棵汐。陆群认为宦尾怪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展昏、引入新的技术和参与者叼沤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缓教氦。其中对电动汽车的四项关键技术秆党碱,包括整车的集成和控制技术赔,电池的管理技术星起,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吻。同时贝阶,技术具备后还需要做出整车久文,并按照标准做大量测试歇,要达到很高的标准赴该。据了解统汾亭,整车控制管理系统(VCU)交渤棉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向顺怯皇,也是已经掌握的三大核心技术托皇。    更重要的是绒狸盒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恫全。早在2010年稿形,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谋,开始布局电动车邪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卯。2012~2013年郊逞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目露,在高端纯电动整车设计韭桶、研发方面取得了初步成绩行。陆群说庙芯阑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阂铃哨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年榷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沁,开始引起业界关注百萝。那时玫,行业对电动汽车的关注已经比较高康狙扦,而前途汽车早已走在了前列海。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年貉。”陆群说锯搐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痹,专注纯电动车研发穷、生产沦、销售及服务广簧墨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吧。”2015年9月荤,长城华冠登陆新三板挂牌交易精参的,成为新三板电动汽车第一股汤挪。目前腑团侩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团林钢,包括整车业务板块(前途汽车)搏泊、设计研发业务板块(华冠设计)仑,以及核心零部件业务(华特技术)柯。这三大板块互为依托黎钩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑囱绍。    拿下资质沧狈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点巴。    ■ 技术厂、生产基地私面、供应商都得一流    在做电动车的这几年耽,陆群对电动汽车的理解越来越深入坡舵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机枪、变速器等物理结构篇鞠舒,还需要产业链配套缚、成本控制型冬、核心技术开发等一系列工作尝粱介。“自主研发的核心技术瓦、国际一线的供应商和自建的生产基地馁闭疥,是我们的三大优势纺。”陆群说示。    陆群说沉霞蜜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现码,市场上找不到合适的零部件供应商骇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术费福。目前实商,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案南桔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铂、VCU犊殿跑、RESS等核心技术喊,使零到百公里加速仅需4.6秒估,最高时速为200公里霸搏,最大续驶里程达到300公里扒反。而据陆群介绍苯蠢论,这些电控技术相关的零部件识,不仅前途汽车自己使用槐,也已经为行业中其他厂商供应呈。    在供应商体系上踏点,前途汽车同样拥有强大阵容线读尽,已经先后与IAC迁暗、博世些匙呸、布雷博欣矩惊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作躺时。这不仅确保了产品的品质廷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验旧辑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蓖奈媒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兜。今年2月疗趴乘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哀莲电,按照规划嵌激逞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆桃,将在2017年中试生产穆,第一款车K50将在明年底上市截曝。值得一提的是溪替,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颗如,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嗡肝,最大可能提升汽车的轻量化水平劫伦喷。    陆群认为些,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沟,而是要通过成本控制观、技术提升来实现烽锭,其中轻量化就是很好的解决方案灯荣朔。他强调口奔:“前途汽车的产品规划和市场策略宛秸狗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贰,在全新的市场领域不断成长彩畔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扛,中国新能源汽车市场前景广阔卯毁,存在巨大的市场机遇薯。据他估计落,行业发展的拐点将在2017~2018年到来幻。他表示柯缕,前途汽车已经做好了准备臣汐。    陆群始终坚信一点侗亭离,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拔夹。在他看来搞锌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烦。“所以粗翠,我们专注车辆性能脸眯垮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台附,迎接智能互联时代汞懦寿。”他说善。    自1990年大学毕业进入汽车行业闭捍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鸡盯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匿,创业历程也已经13年切,算是行业的资深“老人”裙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搞,他的团队也是一群“汽车工程师”漏柒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蹄拟。    陆群说咐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鞘吧犁,像华为一样拥有先进的技术乳末滩、过硬的产品品质以及国际化的视野心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹袱朽救,同时界蓉徒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益立姬。一时间缴的前,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来溺壳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访完顷溃,对于新政美邵劫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明围竣。    看自己   记者驴: 首汽约车有哪些新的动作和布局驹?   魏东降纺: 一方面姥快信,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面醇道,根据北京鸽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则概,我们会在司机俏堪、车辆和运营都符合当地规定的基础上馆,继续增加运力保障膳保,这其中包括增加自有车辆奴,也包括增强与当地伙伴的合作桔撬雹。    看政策   记者背: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绰,有观点认为师险憾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的席黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东算圣: 这样的说法不客观壳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定届,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情修鲍辜。    某种意义上讲绍写漆,首汽约车项目上线之前猩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台韭艰,我们只是在政策范围内尝试着做委坊。彼时颁怀,我们借鉴同行业企业技术手段郊康、商业模式和合作模式煤,在政策合规的前提下垦,尽可能尝试穗诧何,当然糠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后掣,我们是十分期待政策落地的库。因此静,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苫几。    记者腥禾: 怎么看待首汽约车的先发优势深偿侥?   魏东奥: 的确厢贰阑,北京市场上我们目前是最贴近政策的署烫,但从全国“一地一策”的角度来看常,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氖宽松。    看行业   记者恳每: 按照当前征求意见稿来操作彤剧范,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嘿蒲。   魏东侩饥: 我们对于各地方出台的政策表示理解辉铰糜,网约车实行一地一策制度南,各地会根据各地的交通发展水平阿、城市交通需求来决定如何管理网约车砍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发跑涸龄。    看未来   记者谰: 未来行业格局将有怎样的变化鹊锚邵?   魏东吹旗角: 当各地政策正式落地之后霸蜜,会明确供给的标准蕊,把目前平台存在的一些低端车型清除市城刍搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域伟,同时猴,对于准入的司机进行严格监管奇蔷。因此偿衡囊,在未来行业格局变化上晦抄撩,在大的方向和框架上由政府来把关莲黎瞎,在框架和方向范围内菇贬,各家寻找自家的竞争点和突破口挥熔池,现有的平台选择优化平台和转型升级碗室咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横希省:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始标熄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拖劳疟,并通过一系列体育池艇试、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贫筏阑、活力的品牌形象识殿贾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体揭,除了年龄渤培,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人啦享骇。” 10月13日伤炊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示税粒。   据悉连鄙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嚎抹杉,并向年青人传递积极的正能量卡传,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典膜瀑欢。未来褂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动悄毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言且窜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溪经练,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型朴绊,借助本次人物盛典内父兼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁臣誊线。   “2016年蔚珐胃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’美海幌。” 郭伟表示危家倦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作形澜荤,不仅让不同圈层的消费者布汾、车主哀、粉丝共同参与到活动中寇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者闻卑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嗡。”   事实上般路粳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域靶藩桶,包括体育以及音乐类的综艺节目伐蔼,实现了跨界合作兼范施。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称备矢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流睛镜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度畏。”   根据最新销量数据显示澎,东风日产9月份的销量出色际崇,同比增长超30%徘。其中主力车型轩逸寺哄、逍客豆充、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恰。   郭伟表示八,“东风日产今年的目标有所提升禽痘抒,对今年销量保持信心爸胯供。”此外朗,谈到是否有可能再接再厉提辜金,在总销量上攀升至第四名的位置时棚盾抢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颊,能超过前一名最好飞糕闭,但最重要的是与自己对标荒腥。”   责任编辑哺卿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酪奶,管理层不参与讨论强耐,每组都有来自全球各地票、不同级别富瘸、不同性别的同事疆。”蔡澈说颗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展爸慑悉,大家相互协作咐际、互相支持坤纽高、勇于尝试舶。”    中国经济网综合外电报道溉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士距,其宏大的构想才刚刚开始旧哭。蔡澈现年63岁挠,其工作合约预计到2019年嘶猜线,在刚刚过去的2016巴黎车展上敢话硅,他再次用前瞻的眼光和布局懈香,为戴姆勒集团未来的发展蔼,提出了新的方向此群啪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说微淋:当年学的是电子工程专业爆叮,就有人建议“傻小子劫,去学机械工程廓。”刑,“今天来看刺,坚持初心涧瞥梳,梦想终有回报衔凸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体歌蹄,在报道戴姆勒集团的“变化”时恋,都会引用蔡澈的公开演讲谷菇,因为他提到了电动灭、互联达、智能和共享等前瞻主题马必。    首先螺环,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ饲侨佳,并计划到2025年缓协轮,成为高端电动车市场的领导者澄斜寡。当然口芦泻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寡盒吓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蚀残吐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念览,恐怕显得更稳健沦。    “在所有这些领域宏,你必须为未来的投资做好准备铃伤即,”蔡澈说趣。 “但这是令人兴奋的冕遍,所有这些发展不仅仅是技术的改变喂骗苹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剖喇梆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛墨挡,内容丰富的CASE(瞰思)计划农坟美,它取自于智能互联蛙、自动驾驶泉寂细、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母堡鸽。有评论指出惦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涡凶鲍,就是要对未来做出承诺石。 巴黎车展发布会期间唯,蔡澈穿着休闲衬衫扒蛾、牛仔裤和运动板鞋凯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诉,但蔡澈作为首席执行官千回汀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胖钳溅,以加速决策和赋予员工权力著称侧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”饯保哨,鼓励对新产品和新发现堆迹毙,进行实验性的尝试澄补。    巴黎车展发布会期间圭删晶,蔡澈穿着休闲衬衫抱遂目、牛仔裤和运动板鞋剑端,一改西装革履的常规风格挥嗽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谓:“我们并不是穿衣方面的专家娥栓俺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen幢,而是留在了在工厂附近的办公室拇欢,尽管条件略艰苦揣。至于在衣着方面的变化驶,没有具体的规划飞芒癸,因为衣着是表面化的烷,符号化的乡,尽管这会传递一些信息凸师。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滥雹财:近些年隙肩,我们尝试了很多新的想法毒玩,对整个行业而言都是全新的尝试故袜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粗,很多同事都参与其中咐忱秦。    “仅仅3个月的时间羚蛊刷,我们收集了150个优秀的想法袭似揣,这些都是关于企业未来建设的好点子旅湾。我们把参与讨论的员工分成了八组弟颁奶,管理层不参与讨论绊叮,每组都有来自全球各地黑、不同级别母感、不同性别的同事挂蜕。”蔡澈说插炼狼,“今天提到的鱼群式结构懦灰评,希望让公司更有活力宝,更灵活弹锻帮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展论贫,大家相互协作倪、互相支持且、勇于尝试揉咎布。”    几个月前尖汐,在柏林的一次会议上惠碘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片科,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”据。根据德国报纸对这张照片的描绘外:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面阜。蔡澈告诉开发商佃,这张照片是30年前拍的贡拿,那时寸沉绥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蔷。    随着电动车品牌的发布邯佬,以及首款概念车的亮相壁雷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锑妥。在戴姆勒的规划中砍伍巢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力偶列江,包括价格雷抗、外形和性能吭。据了解藕悲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产狄享嫁,包括在德国建立第二个电池工厂餐洗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟憾聘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捞痕鞘。主场“作战”的雷诺品牌陋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR据讥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痰郸,包含设计释并日、产品以及市场布局等方面啊肚。    发布会结束后身,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耿广。在面对面的交谈中豆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巴洛辅。另外澳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作午榔。    网通社良:在中国市郴畋凇,2017年雷诺在中国有什么挑战台?    戈恩渭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长假廷娩,中国和印度都成为全球业界的引擎怯。2017年是雷诺非常重要的一年猛奥犁,我们的销售会起飞汗,就像飞机一样狸袖,正在起飞向上并且不停加速挫坤。对于日产来讲呕遣超,也是非常重要的一年端,还会进一步推动启辰的产品瞧埃分,这个也非常关键稿陌甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社爆:您如何看中国新能源市巢┙摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划浑鄙?    戈恩查:我认为中国会成为全球最大的市炒ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的密。对于日产而言侮存,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剃艰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疥甸箔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坎拖尝。    网通社唐萎:对于雷诺和东风的新电动车项目恰,是否可以更详细的介绍一下睦?    戈恩队:雷诺和东风进行合作禽墟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场袒悔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论失藤息,最终项目还没有做出决定坟毖亭,但正在研究当中沟伤。    网通社虱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术察慈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酒?    戈恩羔:自动驾驶一定会进入中国晒踏,这是勿庸置疑的沧。目前谁,各个车商在这方面的竞争非常白热化颂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蛔。在中国相关法律法规允许的时候慷全葡,我们的产品会进入中国蒲父溉。当前妮,我们的样车正在美国猫顷、日本做相关测试镭绞蔽。与此同时脯坚痹,雷诺当然不会遗忘中国市场关残。我们会在中国市场进行一些展示项目闪龚,这会帮助我们完成产品差异化的工作奈宠橙,也会帮助提高产品的竞争力藕龟。    网通社负冻蓄:三菱的加入羌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助讲杠?    戈恩玩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三晌帮欠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助殊仍赁。我们认为2016年包含三菱在内兰妓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关怪。所以它不是目标使儒,而是我们现在工作的结果扇。展望2017年奋嗓幸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年琶藕哪,尤其是三菱的加入及,让我们有潜力跻身全球前三称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡痊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 堆孙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响牵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代杠。”Kalanick 说道供钮。“如果真的发生这样的事江,而我们没能参与自动驾驶的开发搪凯匣,那会发生什么事奴?未来将迅速抛弃我们茨缓纱。”    上周四尸擞,Uber 对外表示痪:8 月底昧令禽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车棉宪葡。    与平常用 Uber 打车的程序无异炯承氮,系统会为乘客匹配 Uber 专车埠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务饥跨。虽然是自动驾驶汽车佩橡库,但车上会配备两名训练有素的工程师帘柯幌。一名工程师坐在驾驶位上绥,随时准备接管汽车控制权很非,另一名工程师坐在副驾驶上娥泊级,详细记录汽车的每个动作类雇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外培,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挠汹。在采访中贸杭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啊独阔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场枪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲巍,现在卡车运输市场也是如此内囊。”他说捶寇妥。“现在谈这些还有点早傲湍阿,如果非要说点什么鹃,我只能说我们已经进入了研发阶段唇。”    在采访中提瓦垂,Kalanick 还被问到滴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代椒岛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存檄。他认为在交通自动化的世界里谐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加商陪,但驾驶员所占的比例会下降婚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会菏。    Kalanick 说道境兽贩:“像旧金山这样的城市噬,大约有 3 万名活跃的专车司机鹤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机腥苯,但是别忘了龄徒岛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鲁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锭,自动驾驶汽车也需要革。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的柑,有些情况是处理不了的膘兢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信岫搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员径系篙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少娘。”    他举了一个例子理培,电话刚问世的时候礁鲁,需要一名接线员来接线创限。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赡谰,而是创造了一个全新的行业倍饯剔,并创造了大量的就业机会袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  穆伦认为痴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嚏刚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倡兜翘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糙仑,包括汽车的使用方式汀灵。    自2015年9月25日临危受命然,出任大众汽车集团CEO至今蹋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凌们。那么且滥,一年过去馁如,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿久揣甜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锨,贴有穆氏标签的大众烷侈爱,其未来又将是怎样的呢鞠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)葛拔勾,借已成惯例墙衰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”试孰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倘摊,穆伦首先抛出对大势的几点判断此号,也就构成其《巴黎宣言》的构架壳。他认为腔端驶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车埠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鞘祷,包括汽车的使用方式背。 大众汽车集团CEO穆伦    他说滴瓣灯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哇掂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贪,这需要我们用全新的理念溶、全面的视角对于出行方式进行解读烹单。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啦狮。显然部,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的魔拢茹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的领火。我们需要联接汽车世界和数字世界休弟,让消费者获益菲,推动社会和经济的发展抵。同时顺应驱动技术的根本性变革舱灰,即电动车是汽车行业的未来颈。尽管如此厕讣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位靛。我们必须篙菠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伟淀烙,同时推进替代技术的发展耗壬。    穆伦坦言瘟删,应对当下的变革恋玖,对于大众汽车集团来说驶,是一项十分艰巨的任务涵农努。尽管如此卿廖镀,我对于集团未来的发展持乐观的态度衡灰。因为在过去的一年里寄虏跺,我们兑现了承诺限沉, 增强了核心竞争力惕别仆,积极推动集团业务的不断发展缴彩。因此痰杜穷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”穿琅,而是“大众汽车集团将如何成功”沸电。为此募颇哩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谴克。集团的目标参锰兔,同时也是我个人的目标画赤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业模,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者跨即瞳。    他说擒泡南,今年夏天腺百,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伶尸届。我们强调畔,集团未来发展的重点领域将包括捂搂:电动汽车匡、电池技术炼欧、数字化曝钠隧、无人驾驶和人工智能阔惶,以及全新的移动出行解决方案秽夏麻。放眼未来咖忻,很多人将不再拥有私家车教泪。即便如此澄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户臂沽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念对居、大力拓展移动出行服务划。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图师逗,包括集团旗下众多品牌的战略层扦导、关键指标和相关措施喜。但在此之前笛,我们并未停下脚步僻单峦,而是继续开展相关业务戳叹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时梳,他特别谈到绞灿尾:“在中国绍我,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捆邪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”假奇。    穆伦表示报滦酵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题位滴。这些实践同时也表明肯,即使目前面临压力怪夹卢,大众汽车仍然完全有能力实现目标矗。他承认船,坦白来说己仁管,柴油发动机排放事件影响深远擅计,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吕侣。我们正全力调查事件发生的根本原因羡,不遗余力地解决所有问题俊,并在最近几个月取得了实质性进展吓嗓绢。然而对于我而言冻萌,构建大众汽车集团的未来哩川亢,也同样重要盗掏。    穆伦说泪,今晚偏彼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磨得。在2025年以前梳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搪并蔷,并在欧洲市场占据领导地位烦。    最后爆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潜辈拎:“未来的耙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撤讨。它意味着自由申慰瘁、乐趣和情感沟。因此脐,我们注重产品设计翻迹废,并将以崭新的视角进行设计创新”栏华墒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护瞄价:李芳" "  今年7月底檬俺处,在2016年世界500强排行榜中驮熬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入实哩,比去年跃升47位觅彪,排名第160贝拔蚀,引起国内外企业界季、尤其是汽车业界的瞩目榷滥顶。    今年激,是北京汽车集团快速发展的第10个年头普。恰好是在10年前虐,徐和谊出任北汽集团董事长藕,策划屋池、主导晚郝仁、实施了令北汽集团由乱到治微,由小到大羔酮,由弱变强的变革揪破韶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆软嘎、有益颅割、独到的成功尝试钠。但是犬,当中国经济网记者约请徐和谊圣,请他以《老徐和北汽这十年》为题舰,谈一谈自己与北汽集团时煌袭尽,徐和谊温和畦事文、憨厚地笑着说谰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己继,少谈梁剃抬,少写蹋。    于是虱谁,在不久前的一个上午破,在北汽集团的一个会议室里究,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访签米,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骆磐。今天是系列报道的第七篇葛。   “北汽这些年发展快干菩,我觉得合资这一块屑讽,起了非常重要的作用狡宫。不光是从量上疾咳毒,速度上项淋锹,还有效益上”闲胶冷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腿很,如是说道己。    “在各种场合我都讲俄,北汽就是合资反哺自主”弛,徐和谊告诉中国经济网记者酵,“合资和自主思你须,绝不是对立溶靡卿,而是互相借力”路伙。 2002年10月18日糙浅单,北京现代正式成立普配钳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记垮曹废、董事长算起镣上,徐和谊执掌北汽已是整整十年腔编汰。在徐和谊的带领下匣,北汽从最初的“一盘散沙”稠价赤,到如今的中国骨干汽车集团港溪仑,取得了长足发展息苇啸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中峦牵,北汽位列第160位淑,比上一年度提升47位橙锰幕,并首次进入前200名捻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茧谜功。    “北汽这些年发展快觅市,我觉得合资这一块窜酱骑,起了非常重要的作用顿。不光是从量上捞、速度上昏伐,还有效益上”父死,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寐,如是说道喘北轿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上仙浩袒,徐和谊结缘北汽距,也正是从合资开始多。2002年脖澈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立经收几。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目芒似,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凭、发展首都经济的龙头项目和示范工程昂。    为此埂,时任北京市委工业工委副书记便、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽继巩,担任北汽党委副书记藉烹、副董事长蹄谦,以及北京现代党委书记脓抚、董事长侩持釜。 2002年12月23日博枯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下闷课夏,北京现代实现当年签约怯施、当年建厂素骋、当年投产避袍弹、当年出车刻千。在短短不到一年的时间里广嚏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型认,迅速在中国市场生根发芽川挂评。由此创下了业内独有的“北现速度”挟刀。    时至2015年哩秆,北京现代已拥有第九代索纳塔定茎锹、全新途胜毖、名图改、ix25然、朗动楷、瑞纳等14款车型侨,涵盖A0级褪盾、A级夕、B级蛙湘、SUV等主流细分市彻缆毂馈,累计产销量突破700万辆黔。    北京现代官方数据显示疾,今年前7个月梅侵,北京现代累计销量达到59.3万辆碍嫌,完成全年112万辆销量目标的52.9%划黎强。 2005年8月8日绰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蘑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司迁共。北京奔驰的成立部毁侮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域受股溃。    虽为国内高档车市的后来者忙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划踌颗,实现产品导入癸炉柯、股权调整冕肝奥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等葱蛋,北京奔驰由此迎来了高速发展期瓢。即便是在国内车市进入到“新常态”后诲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蹲拿,远超行业平均水平垮菩。    目前氛,北京奔驰已建立起全球面积最大圭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地械醚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂牛筷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心巳骑海,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台徒稼斧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妊歪。 8月22日丸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托典迸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型槐微:C级车颗贩扣、E级车甸、GLC SUV和GLA SUV铅。官方数据显示焦谋慧,今年1-7月撮,北京奔驰销量达167307辆布,同比增长32.9%瘫凰鲤。    8月22日截,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吩扯。在迎来年内最重要的车型后苏没,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜祭,着实令人期待涣高。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泄铂瓦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时超胯漠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腾挂氏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哦。    “在各种场合我都讲郎县,北汽就是合资反哺自主”蔑平辆,徐和谊告诉中国经济网记者较艰,“合资和自主死连劫,绝不是对立丝妓河,而是互相借力”筒响。自2009年以来番,由北京现代希钳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商禽尖狗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汗缓、管理流程予以借鉴的数以百计废蛔。 北汽自主实现百万辆    正是如此颓,从2011年朽化,第一辆整车威旺306问世兢,北汽自主销量直线上扬镭:2011年达到2.4万辆缺、2012年实现7.8万辆啥酞蠕、2013年超过20.2万辆卯排遣、2014年突破31万辆脸、2015年完成33.7万辆吧台。历经五年多的时间订,北汽自主已累计生产达百万辆态剂顶,跨越增长令业界瞩目鞍话佬。    “着眼未来砰接,对于合资我仍然非衬鹋昶看好可敦。不仅是十三五腾阀,未来很长的时期肛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献苔纬类。另外帅炭凤,在此基础上彩察,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”犀,徐和谊表示脱人。    “年底前还会有更多的好消息盯岸,不管是在新能源领域膊杭,还是整车领域角挂畔,包括一些重要的零部件领域髓,还会有一些新的大项目落户北汽惦。这样刚伐病,为北汽更长远的发展涎毁,我想合资这一块讽疤谱,贡献还会加大痢剧虽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送锭:李芳" "  9月29日藩酞舅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上步办瓢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扒孺。   蔡明指出靛梨,中国汽车市场曾是低质量辑敲啃、低配置凉铆、低服务的代名词角司。诚然斗首混,与美国汽车市场相比呜慈,中国汽车市场还不太成熟踏号斡。但是奋底臀,趋于完善的服务质量颗习、规模日益庞大的车展绢、逐渐被认可的中国自主品牌揽奸敲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标林毙,分值越低表示可靠性越高钒贩逢。J.D. Power近几年的数据报告显示床牌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定登挛饰,从2009年的178PP100到如今的102PP100吧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肺。尽管与美国市场还存在一定的差距铰邵实,但中国市场的后劲儿不容小觑鸿集。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显里娃侗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢劳?J.D. Power最新数据会给我们答案坦闪洪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH隶,而中国市场的进步速度为每年4PPH暮轰。在车型研究上惫,中国赶超美国市场需要6年时间筐梯甩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搔,而中国本土品牌进步速度为8PPH陋评串。在生产车型上驾插,中国赶超美国市场需要5.5年挨柑。   3. 在了解美国客户的需求上小耐款,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年呕颊。   经过对这些数据的了解和计算箩沮,平均下来尘粟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坛络桅,才能百战百胜虾观彼,想赶超美国市炒可病,前提是了解美国消费者的需求察侩凳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的翟田貉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谅:车内有令人不愉快的气味粉川、胎噪声过大(来自车身下面)半炯淬、耗油量过大驴蚕弹、风噪声过大(来自车身周围)毯卧、空调开启后蜡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扮:内置语音识别经常无法识别/误解命令欧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绩、风噪声过大(来自车身周围)罕味坍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浑坝匪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拾绅。同时娥锨姐,在前10大问题中巾,只有一个问题是相同的古,即风噪声过大士。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异窝唯剃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蝗浓。中国消费者更注重感观(嗅觉垂碴、听觉和味觉等)方面的感受质量蔡纬火,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谓。   就目前来说筒帮,中国的汽车产业还有很长的路要走仟,无论是汽车的质量陵,还是汽车的整体销售体系慨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距趟婆篓。凡事欲其成功炮柬,必要付出代价风糖:奋斗鬼设彩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疗疗独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晚卯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰露洗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罗喂:李芳 版权作品己甫,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞焦贸,严禁转载然博怕,违者将被追究法律责任枷氛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行身谢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览采。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梯。同时鞋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开廖,作为本次车展的重要组成部分之一工恭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魏席门,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翅品,中国机械工业联合会会长王瑞祥患,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狼,为中国汽车产业的智能化床骗澄,信息化方面的发展做出指导意见昧瞄。   本次峰会主办单位婪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哩陋:   贸促会汽车行业分会长王侠粕矢穷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘秦拈兴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林裙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诫船:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉楔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一办:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌寿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了尖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哩。因为我以前开玩笑说了一句话荣,我说这个车联网这两年已经实现了策槐卑,就是人在车上用手机连网纳,这已经实现了溅汝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架博筏,手机天生的使用起来就比车机要方便隧片年。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变牧壳加。有一些改变我们已经看到了桑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了便且茄。现在有了优步怒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狭盘酶,这个确实听着都挺有道理太,我们一听都很吃惊俊骏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享洞,搞来搞去就卖那么几百台车觅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芜送,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了型恼。对于整个汽车产品苦该泉、汽车产业链的改变它到底会怎么样乳倘?   回到出行的那个问题帽瞳绘,我觉得大家也不用特别的担心舌素。我先给大家压压惊俏告,有两个数据很有意思斧,一个是美国湾区的汽车销量略,一个数据我们一查就能查到挺茫澄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缕捂藏,现在渗透量已经非常多了萄,优步在湾区这么普及了笑,买车的人是不是变少了虑猜景?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捣煌,这个没有变少盟弟惨,而是增加了矾毁妨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆龄步,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耻。确实涨的很快脓矢,这个和大家的想象是不一样的窜垛菇,觉得汽车销量应该减少筹隘,怎么还增加了呢柿罕话?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少紊,你说滴滴吼融、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情排拦咀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啼蒲冯,这背后真正的原因我就一直说鄙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了累,其实出行不等于汽车宏庐赦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺摊敌访、道路密度不够这种应用场景霜谭刊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拳坛,其实它真正的加剧了中国的拥堵脚爱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泞寿豢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哗参踞。汽车也不是简单的交通工具赖,如果把汽车还原成一个交通工具氖霓甭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了忙茸眯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由搓蒜,我可以开叹枷,我也可以去坐地铁爸鞘抠,我有北京和上海的公交卡桔哇昧、地铁卡同闲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车库淖怕,我也可以骑自行车茫,有的时候感觉走路也很好柬即疏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的分齐,汽车行业当然会发生改变靠悸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑翻蜜踩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验祟戏。如果你只是把手机当做一个通讯工具坛,在2007年的诺基亚已经做的非巢罡睿好了扔,但是还是被智能手机行业颠覆了肝耽。在汽车行业也是这样店锣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寥躲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贪,我们去展望一下剑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶驶,大家都提到很多了淘。其实很多人的展望角度是不一样的鸡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撂品。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了跑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步门寂,更多的是解放了你不用开车讣,分享的是司机锈碧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够彪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降琶漠表,它是一个规模经济澳反。它的交叉点大体上在2020年就会出现稠,我们的预计2020年在美国就会量产疤,在中国可能会晚两三年胯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的遣抄,这是我们要看的一个趋势笑檄簿。   第二个趋势岔侥,移动互联网会加快电动汽车的普及觅昆挎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坏揭。很多人说电动汽车是因为省油钱甜抱肝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车临截,最好的体验是你直接在家里就可以充电了踞,再也不需要去加油站了谱侧。第三个带来的变化就是对产业的重塑舍虐勾,以前汽车公司都是专注在制造趁宽嫂,用户就认为是汪洋大海醚颓稳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的古厩徒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链价戳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面共,内部管理的界面亢,反而把制造这件事情也许就可外包了赎戮刨。最后一点忿花,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接咸项,所以汽车作为交通工具以外的部分钵董,一个用户买了车以后需要的增值服务橡,汽车公司就也机会去提供这样的服务舶鲸棱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验耍。所以正是因为这样一个对移动互联网攘册、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化轿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构脓,超过1700名员工幻催染,我们未来的使命就是希望通过更好的产品晾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车屯类。只有更好的体验才能真正的激励这个行业敢拈纺,激励用户蕾临姐,这样蔚蓝的天空就会出现喷脊讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲悸金:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邯港败。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勺衡暗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注簇本报。同时顺寸墓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滥,作为本次车展的重要组成部分之一习渭努,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠单,中国机械工业联合会会长王瑞祥互脯煎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言繁炽,为中国汽车产业的智能化底酷,信息化方面的发展做出指导意见剔翟碾。   本次峰会主办单位黑扔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蛋亨:   贸促会汽车行业分会长王侠比举寒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟跨琶烁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌普凸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林避:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淬兔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娥吩堕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘菏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚晕氪希快矛帛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惟,因为现在我们是全世界销量最大的市场鼓厂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谅赋鸽、环境污染等方面彤拈纤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战及吉蟹。同时守,智能制造辆、工业4.0沽弟、移动互联篡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战默当。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宽、“互联网+”等发展战略书。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闭覆。我们有很大的机遇庞年,我们会见识很多非常有趣的变化逞耿烹。   当前业界普遍认为售垦橡,低碳化纲绍喂、信息化姓扦摩、智能化是未来汽车技术的发展方向汲皇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇律。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台某可,正在成为汽车行业的发展热点淀逆摄,正在助推中国汽车产业的转型升级氏钨,从而进一步打开智能交通产业的价值北栓花。在2010年的时候瑞慈涡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痘孩潭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诞,为用户提供全天候犯盯、全时段的服务螺表,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痊椽,签约和活跃用户超过一百万贯澳授,累计为用户提供约2亿次的该户服务玩,人均交互服务超过11万次瘸挽。经过近七年的发展些,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位视猩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用菏欧、凯迪拉克绵乔缆、别克半、雪佛兰上使用现宛,倍受消费者青睐壤飘骋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐寂小,面对新的市场和技术趋势憾吻,基于车联网多年的探索公叙斑、实践结合行业的技术储备放讼雷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疾们,提出了到2020年力争100%产品实现互联佛栓辅,并致力于打造以车载信息服务哺毁桐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务敞仍福,为人沧菏继、车提供安全智能便捷绿色出行诬圣冗,初步建立和谐的人摊溅、车扮桓、社会互联生态圈习介挥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呐贰、别克锣郴紊、雪佛兰品牌洁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广漠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展被操。除了安吉星在移动信息和网联上荤褂诗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恕疵、内容服务能力遍、大数据运用能力缴邓敞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疲德黔、B2C的业务秋涧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坞并洪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露毒报、支付安全欺献,更可能引发行人安全和人身安全潭磐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时摊浓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入驼缄,网络安全开发包括威胁因素识别翅摔、安全战略制定弦丰、安全措施执行射幻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开亥甫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纠缕,并且在过去几年不断的进行迭代升级识,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腥湾痉。伴随车联网技术的发展蹈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术构试,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术洽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶始盎。让汽车驾驶更安全搭小悄、更轻松闭汕弦、更有效冷储且。   我们身处在这样一个时代缚,新技术层出不穷使一切变得可能酥率,我们也是非常幸运的一代人馅,能够见证汽车行业在国内瑞、在整个市场上有一个颠覆性的发展桔士碧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陪鄙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞袄庐。同时也让我们对明天更增添信心和期待嚏,激励我们坚持不懈的努力骏坑祭。   我们相信班娜,汽车行业的发展刚刚开始缎仁。汽车行业与其他行业的相互交流纲虏高、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活法逞馆。我们会和同行一起共同为之奋斗雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日蛙:李芳" "   9月28日丘,在2016上海浦东国际汽车展前灯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行莲,新兴造车势力沤、养车当龋、汽车金融等领域从业者釜猛,走到台前评,与大家分享及探讨未来的市场前景痞班。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲结。    吕征宇清溜鞭:各位领导特藤、各位嘉宾斡率,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典须嘛,刚才我们的同行说得非衬耍好步且,其实我们有一个共同的理念工郝筏,而且我们也有非常多的痛点箍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蹈寇,我们也有美国合作伙伴的公司轿翰吝,乐视的七大生态是有机的亥精圭,在零基础上打通的人粕功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的丁碘,目的就像董事长讲的一样虐龟甲,让“蓝天白云”再飞翔蚀,目标就是打造全球最先进的超级汽车羌恒。    那么用互联透涟、智能确、电动皇顽旅、共享的方式匹兼吹,实现“未来”的交通方式形,我们认为汽车产业尚磐,还是没有被互联网变革的产业洽。对于乐视超级汽车生态而言胺佛粹,我们有四大基石武扒,我们相信社会化堤千缚、分享化箍隶、互联化榔思、共享化将成为我们未来变革的方向瞧拔。    从我们的汽车生态诞生以来镣亭,我们保持着快速的发展悸昏饲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目儒距帘,落地在浙江湖州 茧,这里包括绿色环保的环境迸、自动驾驶的一些功能和区域萍怯回。    同时我们最近可以告诉大家几顺,我们的产品样车在美国已经开始路试客镰呢,技术在百米加速已经是全球领先了兔,产品的量产进入倒计时状态倘仕乡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脖删,创造首轮汽车最高融资金额的记录笺蘑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涵藉,协同开发也是我们在北美的基地摔凶烽、中国的基地冀弗暑、欧洲的基地共同开发弦对。同时我们的战略开发电动的底盘机构宋辆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妓。    第二个就是智能化蔽仿,车是人工智能的最佳载体催般搬,乐视做了大量的投入较笆,在硅谷和SSA成立了研究院少割缆,在智能驾驶也取得了突破性的进展鲁。社会化就是刚才说的分享缎芭丝,我也非常喜欢这个创意梗剖恕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吐垦,我们相信在共享经济的领域里试燎,无论是Uber的繁荣反,都证明未来不管是房子畔、汽车都是重实用的趋势驾皋缆,所以乐视将战略转移派茧毕,推出车租赁的平台藉拌蔡,我们叫做乐享平台思藤。    其实最重要的议题尚荚,乐视作为互联网公司贺绍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力广。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孝汝,电动化官、智能化蔑、互联网化少、社会化扛,这四大纬度有密切的联系倒匡骚。    我们把汽车当做全新的载体下项,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通控茅赡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功溜码窘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品械惧括,谢谢大家蔫鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日齐本遣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办厢泛标。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞帅,他认为车联网虎担,既然是大势所趋醛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沥,少炒概念郎铝怀,多做实事妹限。 以下是王侠发言实录铂抖:   在这个夏末秋初雄、时令更替的丰收季节梆璃奶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机慈芥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典上徊坡。在此磁熬痘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肛徐辰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来久,汽车产业的电动化扒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题杰,而且也正在成为全产业链创新求变事、转型升级的主战场别。但是形抬,热点和繁荣的背后诬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挝熄,车联网也在热捧之后开始遇冷汲菠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娃。其实合妈老,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战背,我们要理性面对孟旁幌、系统分析操半拌,既对前景充满信心素麻密,又对可能遇到的挑战有清醒的认识旁簿,才能在变革的大潮中认准自己的方向规谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棘刀,我们要清醒地认识到空还茂,汽车的智能化和网联化是大势所趋下毒编,是不可阻挡的方向驮。电动车还有技术路线之争道、对减少污染和能源危机的疑惑便,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狗存跺,没有坏处孤统备。汽车诞生130多年来邪悸,除了带给人类方便之外碘浩怜,还带来了许多难以克服的问题山,比如交通事故级、环境污染和拥堵谜、能源危机等等梧。车联网和自动驾驶等新技术的应用投避,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐便棱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拘康。现在不少基础薄弱的车企普昂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招磷憨芬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怀喝藕,多持观望态度腻,这也是目前车联网叫好不叫座赏冈、貌似热闹却普及率不高的重要原因吕晦。我想说的是玲胺倾,既然是大势所趋腻,就不要犹豫不决祁,否者真的会给对手赶超的机会富。   我们要清醒地认识到失才烩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嵌合桓。汽车市场的低增长成为常态之后那家叔,我们对于销量的追求空间越来越有限棱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式趴肪扣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泛墟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道券氯。   我们要清醒地认识到雷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扛道全,必须是社会性的统一行动武肺日。一方面舒岁,车联网是一个汽车生态合疚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烷侩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扰掳竭。另一方面鹃,车联网又是由整车制造商昆臼、产品供应商剔、内容提供商订、软件供应商茨、服务提供商是及弦、网络运营商等不同角色组成的产业链稿烯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贰牡,打破壁垒瘁受镁,互相开放信息系统炉,进行深层合作似拎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的姥衅恢。   我们要清醒地认识到培猩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蚀,而是要靠一个技术集群的集体支撑配库。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网篡仿,如果通过手机就能解决的下姜绩,其实不应该叫车联网悸。大数据靠、新能源技术铺、网联技术堂棱、自动驾驶技术潞差虫、传感技术物、网络安全技术等伍,这些技术的应用都是相互影响赊腥农、相互促进甚至是互为条件的桑席臂。比如汽车共享和无人驾驶菩,就只能在车联网的前提下才能实现渴胸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变薯哪铃,并给汽车共享带来更多可能性迹块。另一方面休,与手机和家电不同的是先图卫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泻茬孟,绝对不是有钱就可以任性的地方宏毯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扭础阿,中国车企面临的问题一点也不比别人少感,我们一定要避免浮躁情绪耻却详,少造概念歇睫,多在核心技术上下功夫狠肩。   在刚刚结束的G20峰会上脓现,习近平主席表示欣倘赌:8年后的今天烩呛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步柯虾鹅、人口增长年、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期轮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减放锣绥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铣。其实墓覆,对于全球汽车产业来讲弊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱曙乓酒,传统技术进步的空间越来越小癸憋涡。在这样的背景下仆露恨,智能化旗献探、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎温邪,为汽车技术进步提供了新路径屎疆双,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手昏卉榷。   今天蹲栏,我们以“智驾未来识每、创领先锋”为主题缉控逗,邀请各位企业家帽漓箩、专家学者共聚一堂纱挞,希望大家能敞开心扉献洽握,知无不言盆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挪让翔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量填壕。   最后拾度,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惜,祝各位朋友在沪期间顺利履、快乐惹石、安康到踏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能被扁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侨靡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306屉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体徊础掂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点徊什吞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线禾粒,在下线前夕诽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通详衔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酬。 一老弟栋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呸刷。今年1-8月谰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佃腥藐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型备,脱离原有3-5万元的低价值产品区间枯巢超,以首款SUV——威旺S50为节点脯,一步步走向经济型乘用车领域秃剁,实现“MPV SUV双轮驱动”孔铆。对于未来产品规划箍蛙瓜,陈桂祥向网上车市透露绷鹊骇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型梗,并冲击40万台销量规模棘。” 陈桂祥进一步表示尉蝎欠:“北汽威旺的MPV锹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陌梨侈。2017年的销量重点会集中在M50F上鞘,到2018年也会有全新产品上市砷。”    今年8月16日旦的毋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盲惩膘,对于转型中的北汽威旺匙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帅碧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泪罢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品短,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂椽洁脖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来复颈嫂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”块绣。在陈桂祥看来托,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疤弥蹈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势老镐官。    二辅鸵寝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品课耙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求懂。M50F具备明显的高颜值特征蒜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吹。而做到高颜值并不容易贝河,陈桂祥向网上车市透露鲜炽鲤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源架匠盎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发昆匙寞。    从内饰来说掏北,新车的设计均由轿车化标准打造存抄,其配置在科技感甸、智能化上都有出色的表现香,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梆。同时赔筏荡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表分腑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配核,智能化水平足以媲美合资品牌办。 在性能方面危赂脾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速墩攀,进一步满足消费者的需求换显,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型独华。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台杜,到2020年威旺规划40万台的销量林。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求床。未来将在夯实MPV市场的同时新新剑,进一步做好SUV市场系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧赔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日暑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》逼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嚷谜:苏州吉姆西沃雇、苏州金龙腥、深圳五洲龙幂端、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车榔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搽恕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绍础,并对吉姆西取消整车生产资质罐扩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除受鸥脾,追回补贴资金辜共伞。    根据通报菏叙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缝唱惶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆项。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元兢羡痛。不过背冗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绢泵被。 补贴新能源汽车的依据何在垦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆洽。市场经济最需要的是诚信了卞驳。但是蓄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中型欧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂眨害顷鹃褂。部分领域缺少应有的制度约束衔敝捌,秩序甚至失范剐蛊绦,这并不稀奇仆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞擞千毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立稍。尤其值得一提的是钎风,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侗潮奸。在这一目标之中纷涣,财政也被赋予了其应有的定位惠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”港荆田。中国社会的根本性变化需要处理好市场凡豁、社会与政府的关系壤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件旗。新能源汽车市场同样是市陈悸啊,从根本上说虑蔚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥驮倍碱。新能源汽车骗补问题的源头寿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重畏朵串。    当然冻耍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用踩勒,不是市场取代政府臀,而是市场和政府有主有次龚风庆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梳念凯。说时容易做时难极吹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题夺。补多少囱腿,怎么补沙犊,补贴如何管理等等朔浦,同样都是难题烙校。    为什么要补贴新能源汽车撬歇炭?可以摆出来的理由不外乎如下寥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梯,只要予以补贴萄艇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涤互。这么说不是没有道理鞋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腺林,成本较高甸。有了补贴薄饺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补艾为脆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善罕诉庐。只要有足够的补贴肚集挨,新能源汽车的发展肯定会更顺利逆酞汹。    但是翁鹃建,有了补贴儡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哄?新能源汽车发展的关键在于技术番。有钱就会有技术吗灰隧?这才是问题的关键规驼。的确缺嚎桔,现实中有许多技术是可以花钱买来的吨。但是究猎,先进技术不见得能买得到罢女垮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讣眷钨。各大汽车企业也在努力开发新技术败蔼窜。在这样的条件下茨辆,新能源汽车的发展方向都是问题缉喀曹,怎么会有可供市场销售的先进技术佛上?有了钱踞氓缄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入郴念,但是币,研发投入增加耐盒很,并不等于研发就一定会成功陷坏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亨,没有确定性的目标幌,研发投入的针对性也不可能太强反。在这样的发展阶段捎煎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锹嫌,让市场自行选择合适的技术市。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弟咆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势堪笺。优势到底有多大枢,得看技术刮头默。电池靠电力供应汰凸,由于中国电力主要是火电宿,最终提供汽车动力的是煤炭捂处。只不过虑盟,煤炭发电地可能不是汽车使用地嫁唾筛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氓怖。污染是否减少钮,还得看耗电量的多少峨抽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量朔。之后宝内铅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较铅日。传统汽车汽油有不同等级讨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俱痘,这也会带来一定的污染裂迷庐。这都是比较时需要注意的棠肺肃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进还掠、充电不是特别方便的条件下搪,混合动力有助于新能源汽车的发展釜卤,但问题是疼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苹倒蛊?充电不便就不充烫催臣,将“新能源汽车”当传统汽车使用封劲,也不是什么新闻钳掳匹。还有弟祟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比橇撩,到底改善了多少能源使用状况瞎?太阳能利用技术的改进怜,可能是新能源汽车发展的重要方向篇摊灰。太阳能丰富偏,足够人类使用系虱,但是目前利用技术较为低下习内,妨碍了太阳能汽车的发展孪。石墨烯等新型材料的使用伞,有许多未知数橇评饥,也意味着有许多新的发展空间陌。虽然空间多大未可知膘骡坊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唯涝磋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现据叭沉?政府在新能源汽车上的补贴较多丸。包括中央和地方财政补贴在内迷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虹攻。补贴力度惊人休呸戮,这是骗补的根本动力邢痊疆。当然狠妒,骗补还只是个别现象庇,或者说只是占全部补贴的一小部分烘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断配。如果问题的分析只是到此为止笑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娠媒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多手撬,只有寥寥几个理小潍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陵撂懊。这些企业不是小打小闹的企业曝羔拾,从某种意义上陀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嫂设伎。这些企业按照正常情况下乌济,应该合法经营才是限佰钩,为什么要去做骗取补贴的事程粟?从企业层面来看腥稠渴,这是市场经济仍然不够成熟的表现开。在成熟的市场经济下导扣贸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戮稠栖,至少应该是诚信经营的洗村睫。骗补肯定事出有因摹话。    值得我们拷问的是捞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骂控敦?大企业铤而走险呐侥私,或者可以解释为补贴获取的门槛较低派,企业不必费太大劲就可以做到琴撕方,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业擎逃克,倘若没有足够的补贴间,新能源汽车业务也是难以经营下去的躬是峡。    政府花钱是要讲收益的癸项。动用公共资源阂,就必须将事情说清楚就汗。最终诚惭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胁晴。评价报告应该说明补贴的总耗费团、补贴去向以及效果天那。这是国家治理现代化所不可或缺的嘛廷。每笔财政款项都应该用到刀刃上霸势贺,都应该得到其应有的收益辣虎。算总账我,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展被揽糠,这个判断并不容易做到勃儡迁。仅仅纵向比较是不够的膜猛辜,我们还需要横向比较携噶府,中国新能源汽车行业与世界同行相比炮,地位是下降了烷咐,还是上升了胖桶。如果上升境,那么上升到什么样的地位呸榔际?如果下降乾心,那么下降的程度又如何纬?即使有了指标数据橡舵,争议仍然会持续下去骂皋患。也许颈透,我们可以通过其他指标来加以佐证某恍冒。    新能源汽车的受欢迎程度昂纫茸,显然就是一个不错的指标伺匣。2015年新能源汽车销售了33万辆枚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撼统。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卤,那么实际销售数量更小炊。新能源车价格不低立饥肠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蜡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粱其颂,更利于判断洞。北京小汽车上牌需要摇号搞酞光,但是新能源汽车的号是单独摇的遍卑,且获得的难度大大小于传统汽车茂魂。这样及齐拖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车床会。他们选择的理由多是容易拿到车牌炉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力虑捻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖喇呻,还要摇号屉谋,获取牌照的难度和支付的代价都不谐弧,新能源汽车和牌照捆绑销售藕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泡钝换,于是他们也可能选择新能源汽车谦拾。但就是这样违,新能源汽车仍然没有流行起来拔吝靛。全国其他地方寒坦,也未见新能源汽车充斥着整个市场广。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩喇控,但是贯,我们需要思考木裁,这些成绩中导扯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果降苏涕?一些城市为了招商引资揭,鼓励新能源汽车企业到当地投资式募,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车痛。“双赢”战略的实施新休退,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力湿烤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进斥鹤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定雾磋炯,这样的不对称竞争扶持蹋坛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诵僵抵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鳞阂倒,是对新能源汽车价廉物美的期待势匪懒,是对节能减排效果的期待弥飞刨,是对先进技术发展的期待避谱复。这些期待都是合情合理的僳。但是眷蔼内,供给侧结构性改革还未到位逞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凡,这才是问题的关键蒲。即使要给新能源汽车补贴弛猾,也应该考虑补贴的环节洪垮洪,考虑补贴的对象硅皋,考虑补贴的效果端颅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴峦汀愧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者滤,不能有效激励新能源汽车技术的进步贾管春。如果一定需要新能源汽车补贴秀敝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效晴。这样的补贴有点后期资助的味道敞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业插祈品。但是板啦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嚷太肠,那么它就在这个行业有了竞争优势秋苫趁,实际上不需要任何补贴枯母相,就可以经营得比其他企业要好促娘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争并测,扭曲市场行为硅氖。而且露瞥届,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惨芥。新兴技术的成长在萌芽状态浓,可能没有竞争力锭桓,但是纹,经过一段时间的发展之后邯跑垢,就可能显示出新技术的力量疚势贝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别前绣低,今天领先的技术坏冕,到了明天就可能落后收骇。这是技术发展的规律性所决定的松寂诬。为此膊辰阑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间膘,因为未来的不确定性揉坤,没有人能够确定未来的真正技术路线慑。留出市场成长的足够空间答,可能比别的做法更加重要隧刹辩。骗补问题的出现芥解粉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扑捅蚊。    基于现状淀李镜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展袄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脆陵。这些年的财政补贴线水隶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蚂丧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会确蜡欠。相反吗,效率不够高的补贴莫孟发,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少裤姐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重句店陪。现有的补贴如果不是投向终端豹汹,而是投向技术研发败查,会不会效果更好点呢阶收苗?个人汽车消费纯粹是私人事务缓斡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狈辅。骗补问题的暴露蔡猜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会即。补贴本来就在退出毋铝闺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴幻脯。补贴旨在鼓励研发顽,鼓励新能源汽车技术的发展募版,而不是其他具体的消费目标揣盟铝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是童,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挠。这样的技术支撑出来的产品克,还不能满足消费者的出行需求鳞诧按。财政补贴可以退出涤,但可以通过科研经费资助的方式蔼灰式,鼓励新能源汽车技术革新徒堪嘲。同样的钱鄙炕,花在科研上的效果铜,可能比直接补贴消费更加有效拳。创新驱动发展战略的实施屠恐缮,从根本上看骚,需要依靠的是技术创新秸饥。在技术创新上多投入期,并注意投入的有效性伯儡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狠傲同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺停:李芳" "  今年7月底厕纪,在2016年世界500强排行榜中串凶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绦亮,比去年跃升47位儡勘,排名第160趁,引起国内外企业界沸、尤其是汽车业界的瞩目搐。    今年担,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捅。恰好是在10年前文型节,徐和谊出任北汽集团董事长汉钾,策划此、主导肚、实施了令北汽集团由乱到治为,由小到大扦请派,由弱变强的变革恍继,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆户呻螺、有益算屏东、独到的成功尝试势抚。但是尉捷,当中国经济网记者约请徐和谊告,请他以《老徐和北汽这十年》为题湍,谈一谈自己与北汽集团时帆沪,徐和谊温和室歌逃、憨厚地笑着说泼刃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己憾狗炬,少谈松,少写反挤。    于是阮,在不久前的一个上午惕噬半,在北汽集团的一个会议室里拱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访识,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枪焕。今天是系列报道的第一篇摄恳。   当时题,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啪饥,实现跨越式发展”的战略擞瓤拔,以及构建整车搐竣东、零部件措、研发等存、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宪。“老徐这人的特点就是说话算话剖淑兜,真抓实干期顽。眼瞅着北京汽车研究总院汤、海纳川汽车部件胁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驶哨潍、新板块一个接一个地建立起来桶,形成有力的链条暮县,轻装上阵乳,并有序运转”哎拟蔚。 北汽集团党委书记东功蕉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展镁悄,连续多年蝉联世界第一淌芭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题评媚陆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团推戳秤。    世界汽车产业的竞争是国际化的苯惠、规模化的寥怀,更确切地说是集团化的矮剁茶。观全球汽车产业格局榔垃,能够称得上汽车集团的炯,美国有通用菠稀鄙、福特炽姆,德国有大众市蛾、奔驰乳报、宝马钝枪稳,日本有丰田舍靠弊、本田饺蒋惶,法国有雷诺-日产谦、标致-雪铁龙溃,韩国有现代-起亚沙赦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前歌,谈到中国的某一“汽车集团”苫恨僚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辖算,没有自己的品牌和产品筹贡喀,不就是一家投资公司吗看?算什么汽车集团!    每年紊劲入,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蚕吻幢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”极,不但被大众沛翔、丰田芹徒施、通用们甩出几条街趁了疗,也常常被长安虑忱境、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑眠筐。    因此汰瞥哪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧檀疯些,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题厕。    过去10年间聪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贰芦,在汽车产业集团化方面做了大胆嗜磋夹、有益的尝试卞仓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锌蒋圈,逐渐培育奈奉辰、锻炼成为一家颇具规钠捌怨郑和实力的汽车集团便然筹,在研发冕伦剑、制造泌控、人才孺暖、创新售、管理等各方面实现了标准化外。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涕价隙,曾经拥有一定的基础和财富茄荚叹,令人期冀;同时详群桨,由于分散化士、碎片化磕,更存留令人难以释怀的遗憾哗。    北京轿车工业与一汽联、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怖梦,有考证甚至认为椿染势,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌该纲。    据汽车老人陈祖涛回忆鸥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时红绘迸,北京生产的轿车最早使用了自动挡伟斗,而对手只是手动挡寝磺粹。    上世纪六七十年代侨媳锯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北阮笔,成为一个时代的记忆导。    而同期誊仟撕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恍鳞,遥相呼应的呕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130峰复己。    改革开放后港片讲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妥缮篙。    到上世纪90年代速,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肛、称王称霸轰貉桶。    特别是2002年凤刀登,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代秘,也创下了高速成长的纪录拇晒派。 北京牌212越野车    可惜的是东鲁台,在这些看似个个突出的单体层面之上奔洼倾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恭未,除却福田与现代救,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胆粉凤,还被同行作为茶余饭后的笑料泡峦。整车企业尚且如此娶,北汽的零部件企业就更加不堪了骑辛。由于资金糙彪尖、技术和观念等原因锰疤随,大都跟不上主机厂的技术升级涣炯许,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷躲,有的企业已不得不靠出租房屋度日镁繁。    忆起十年前上任之初的状况理,徐和谊对中国经济网记者说碉肆娘,当时的北汽一盘散沙苦驶,特别松散尺眷侈,单打独斗擂田赴,各自为政谎火弥,互相内讧谱,效率低下……照此走下去疚甩,“没戏含隋票,一点戏都没有”!他边说边摇头娜江。    由于资产结构的相对分散梯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业府勒五。日常运作中邓绣括,大多只是履行政府赋予的出资人权力玫雷趟,无法形成一个科学的集中管理机构倪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系墓肉勺,深入企业经营管理了保。    2006年10月底酥了,徐和谊出任北汽控股公司董事长懂,恰逢“十一五”开局之年京,他率领北汽以科学发展观为统领忙喘,对产业结构和发展战略进行了全面酚遁、系统咎舶、有效的调整氰登。    有北汽中层管理者清楚地记得摔厕电,当时焦袱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路策敌,实现跨越式发展”的战略琼,以及构建整车藉、零部件暖、研发盆桥律、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扔。他说攻辫,“老徐这人的特点就是说话算话伎孤,真抓实干夯浮嘘。眼瞅着北京汽车研究总院氨床、海纳川汽车部件烧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睫蒋、新板块一个接一个地建立起来拜,形成有力的链条藉瓷,轻装上阵颓糠,并有序运转”熬。    到2009年狙桥,短短3年时间嚼,汽车年销量突破100万辆大关扑赌苍,销售收入突破1000亿侠涕,北汽集团化战略初见成效微涂。 2016年畔我饥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坍佬点,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入匈,公司治理结构进一步完善纯角,集团的功能定位更加清晰;同时伯哪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实羌,并将在人才吸引涡楼煞、产业链完善及兼并重组中烹,发挥出更加高效的运营效率痕。而外界则普遍认为锭,名称的变更奇蔡鞠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源跋舌碴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心活。    “北汽控股更名为北汽集团渐妥毋,是北京汽车工业的领导体制倡、管理体制的一次重大突破敦龄桂,找到了北京汽车户、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”怜佃,徐和谊当时说吓熬删。    随后畦慑烁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团城,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标滑贿。根据规划棉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元幸,大力发展自主品牌拼谐量,完善和打造全产业链茫美读,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位愁缅,进入世界500强返。    “说到做到故柑戚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吓凸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破悲,战略性新兴产业蓄势待发吮栏埠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升局量冠,各项增长指标位居中国汽车行业前列惫,成为近几年来最具成长性的企业集团棵俩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   姚景源认为聘怕潦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持穿略,而产业政策需要与时俱进香嘎峡。    杨裕生表示弄酵赡:应适时推动电动汽车市场化先辣膳,也就是补贴退坡圈片皇,一直到取消补贴纱看。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)襄凶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重莲幕。但是掠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高深炽埔,不宜鼓励顿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睬建。    侯云春指出梅,新能源汽车发展需要在供需两端发力识,两手并用凛,推动新能源汽车健康发展泉篙疏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盘锭昆,表明在国家相关政策的助推之下添唉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展穿阿匡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题离揣。其中逗旗,规模巨大鹃滴构、涉及金额超10亿元的骗补事实蠕稼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”驰稠烧。昨天摧旦,几位专家学者的观点引起关注盯臼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认裁唇郸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用罐竣瓦。对此袱疙刑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示忌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段购弦携,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性把鹤、必要性的措施卤膘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膘,政府对于新能源汽车产业要进行干预需台羚,而关键问题是怎么干预纶沛,干预什么每。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痴,而产业政策需要与时俱进”车必,他谈到故。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用殊皆娘,并提出产业政策应该遵循四个原则概。一是产业政策不能替代市辰”硎;二是产业政策要管产业廉疼杀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凄萌掏。    杨裕生也认为烧,目前的补贴政策有两大问题纱博,一是单车补贴过高剩淳坊,二是补贴总额高居皖头。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化半搬课,副作用很大福隘靠。    在新能源产业层面特戈坎,杨裕生表示宛凶懊:“应适时推动电动汽车市场化触,也就是补贴退坡氦,一直到取消补贴矮固。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)念,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吹。在技术层面刚喷,杨裕生认为讼镀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车顿荷,第二就是发展不补贴驴猴驰、已经市场化的低速车耍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辨褐,不宜鼓励栏寝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化相剩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凸墟涟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出歧烤填,新能源汽车发展需要在供需两端发力毕,两手并用遣,推动新能源汽车健康发展栓。    侯云春解释说救措:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虹陵。一方面大家喜欢用店矗烷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蓖,政府和企业共同努力颇歧,使得新能源汽车能满足消费者的需求洁,开拓新能源汽车的市场季脯柒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”糠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁莱负:李芳" "  如果我们做好准备的话喀速,赢家当然是我们喷虾。我们不担心其他的铝挛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汞凡,我觉得只要我们做得好酱庇,一点都不用担心截须。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驹猎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疽夕嘶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疲疟暴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刹习蹄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访架门龟。其中特别谈及奥迪与数字化测稀幻。    施泰德说存骡,到2025年以前辣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢购乏?汽车行业正在经历一场变革充蜂龚。对我们来说趣败,有一个非常重要的关键词食炽:数字化努胁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蛔芭僧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备隶北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蔚狮,我们眼下所处的时代喝量,奥迪科技一直处于领先地位巍岸希,并不断进行新的突破泡。对于数字化淋擅妈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商密差涧。到2020年时狠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验年板,这也是我们引领未来的一种设计拟,包括其他顶级科技埠痰,包括我们的传感器肮季玲、雷达态缕、激光大灯等绘览取,都会进一步巩固奥迪的领先地位吴惨。    施泰德说孔漠筋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疥,我们会全身心地投入到这一点遂裳伪,包括3D地图宏晦,导航等应用能。对我们来说瘸芬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值埔涟。当然龚微,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”芯。    在回答有记者问挖挤霜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蛾慕滴,有哪些优势切钵退?在这场竞争中砰县嘶,谁会获胜”的问题时矾需,施泰德表示昏:如果我们做好准备的话弓并千,赢家当然是我们摹瓶东。我们不担心其他的爱沛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坑午诉,我觉得只要我们做得好酗,一点都不用担心嗡筏。    施泰德强调季惜擂,在某种意义上琳竭,我们也是一个初创企业汇谰儒。其实蠢脱魂,奥迪有很多细分部门推赣喀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作阜赏将。如果没有这样的合作椿搞,你很难相信蓝鸵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远袜滑交,我们能够成功地实现自动泊车涉、自动驾驶等敖茹。    施泰德预计辟暮,2017年咖刹阀,我们要推出新的奥迪A8萄,自动驾驶的时速能够达到60公里茬涛欣,没有别的厂商做到这一点丝瞳讼。如果我们明年能做到这一点的话编祈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炊舵褐,启迪未来”啼限媚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦踢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际薯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕棠。庆典活动前夕篱郴蔷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辨晚办。一汽-大众汽车有限公司董事盖、总经理张丕杰除了对政府环、经销商惮昏瘟、员工瓜、用户等的支持表示感谢外停,他也坦言敬仟忌,在新能源且筐、“互联网+”等方面厂凳,一汽-大众起步比较晚怀昏磐,这些短板正在引起高度关注涝寥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子环锻,“因为有你蜕啪抢,心存感激”朗啪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纬,来感激这25来帮助我们成长的所有人穷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绘戈簿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捅伎层。从前辈讲起短逆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挎孩,还有陆林奎等等的领导朔匈抒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策退豹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瘟岭。   25年来悸妨护,我们要感谢的人非常多粒巳伎。感谢国家和政府的支持与帮助淘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辑错,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行猩闻境。例如成都痴檬翔,成都今年是高温天气蝗下搞,最高气温是37.5度而且是持续的为。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瞳诞播,政府部门给予了很大的支持和帮助踩。   我们要感谢1250万用户记害,感谢他们的选择和信任句。一汽-大众从项目开始建立华梅,一直到第一款捷达开始投产泥,捷达在市场上并不是一帆风顺的拳类,它的初期是走过了一段曲折的道路茂。正是在困难的时候恭,是客户帮助了我们揣赎将、鼓励了我们娃。还记得在困难的时候馈悉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国下跋殊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屯硕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工建笆。一汽-大众的员工非常的进绕唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化窘辖、吃苦耐劳红。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痢厕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦科。大家知道一年365天富墓,如果周六周日全休息就要去掉52天碌,把所有的节假日都去掉婆,标准工作日应该是250天佰,工厂的康采恩标准就是由此设计褥。而我们加班到300天镜,320天是常有的事盘,员工非常辛苦擞炒瞄,所以在这侵蚀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢久。   要感谢中德双方的股东牢肺。要感谢他们具有前瞻性战决策久换绢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绵。一汽-大众的建立廓沛坛,当时在中国的汽车合资企业龚搬湘,一汽-大众成立的时候也不过就两家荒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下县弟,股东双方做了前瞻性的战略决策糕,才有了一汽-大众吝,我们要特别感谢中德双方碾貌。   在一汽-大众发展过程中粱,比如一汽-大众西部战略圣拎彭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场示堤厦。一汽-大众在西部建厂的时候芯巳疵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凤碳呻。现在在西部的生产基地壁席纫,今年他们的产量突破65万辆茂宏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略囊咳,在股东的决策上由一汽-大众执行的窝宪,也取得很好的效果酱甘池。此外绘洽,还要感谢1200多家的经销商户仙接、700多家的核心供应商合作伙伴嗣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些饱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量遁挤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态皮,中国适合于家用的车型非常少烧。25年来呻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆迹龟,上缴税金3700亿元隶烯讹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众把抬缄、奥迪两大品牌12大系列产品欠怠。   25年来叮藐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升苫起坍,带动了中国汽车工业质量意识的提升馅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌巳泊搬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涪,一汽-大众是领先的帆汹陷。同时澄乱潞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主睫颇兔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碱庙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展倪蹿弊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验幢酬。首先痛技蓟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑跑苇辈。一汽-大众的体系不是一天打造出来鞭辑乃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拘痛。   其次到,一汽-大众拥有一套完整哎赁、标准的制度和流程的有力保证苫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挫办仟,制度和流程是保证弛沫。   再次闻标卷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针峡椒排,在经营发展过程中有很多难题需要解决喜,有很多矛盾需要平衡摊,用什么样的标准来平衡瓷?底线是什么疙肥乓?那就是质量辽荚。一汽-大众一直坚持质量至上骑撤小,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承淀培怒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关充炔寒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寸,这也是质量至上的战略要求娄烤豢。   此外梯画,高品质的人才瑞,具有工匠精神的员工掣蜂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质面、传承的文化也是高品质豌寝勉,得到的技能训练也是高品质泄。拥有和企业共担风险的合作伙伴赣,无论是过去坝京测、现在还是将来都是这样莽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扑。一汽-大众在自身发展的同时乡港,也考虑到了整个供应链的协同发展钎兼口,对于整个价值链会有高品质的要求漓始。   最后怖,一汽-大众在努力践行企业社会责任促芒圃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沏抛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涛僧阑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上枚剑,既要总结经验和收获箍匹敢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训踌、走了哪些弯路仕,下一步应该怎样避免譬劝。   如果说到过去的不足亲霞婪,SUV细分市场比例快速提升葡枯蔷,一汽-大众对此准备是不足的惮查,对新能源秀、“互联网+”等方面的起步也比较晚澜凄畴。一汽-大众对于未来仍然充满信心扛,这些短板正在引起高度关注猩吃,企业正在考虑这块短板如何去克服弊。   2014年能嫩水,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喂诲陌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来熬斜。   面向未来楷浮俏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头署停册,保持创新姑、驱动发展霞,并释放出更强的增长动力劝如。同时喂侨,也会与各方伙伴实现合作赴眷擅,实现更为广泛的互利共赢是妹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任帽嗣寡,不断回报政府握羌兽、回报股东椿、回报社会柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间岔景,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访甫。他表示华,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位宿辉,并将继续保持限量生产以追求独特性缮眷泰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尚篙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嚷钎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante手腑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拖理尝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秽潭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用怂枷。业界有所疑虑的是酪湃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诚施。   对此谱脖脚,薄亚铭向记者表示绷确料,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挫,但都不是便宜的车型检镜。Levante的价格达到了100万元左右芒,Ghibli的价格也达到了90万元左右祭兜涟,在产品定位上依旧不低露。同时局,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产据汤,依旧走高端化路线孤特。薄亚铭还讲到惜笛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寡,不会把目标提高到每年20万辆肠、30万辆的水平钮滴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量微良权,所以我们能保持品牌的专属性案。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明枚,他表示呕茫:本次车展上上市的新款总裁车型扔,除了在产品上进行了升级外矗香,还提供了多种个性装备惹,客户可以从中选择很多种搭配罢苇芥。此外芜匈锑,新车在性能上的提升显著畔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快慈、动力最强的四门轿车落洞。   此外馆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业督戮,开始尝试电商销售模式畔。薄亚铭认为妨猎钞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抗娄梁,因为中国市场的客户已经变化鸵颁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的竞霖食,现在有很多人都用手机去买东西成,这是市场发展的趋势透化。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宋挠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耸梁抢,即用户车主首付车款后爬林靠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仑,到整个租期满了以后怀访,这辆车的物权就归给该车主檬摔怠,该模式类似于分期购买菲良。   薄亚铭说捞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拉唱,但是在中国市场还是刚刚起步晴却番,有一些量产车会采用这样的方式做伟繁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蒜盖京。他还表示棘洁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赎料,其实反响真的是挺不错的赴钾骏。尤其是北京胶、上海这样的限牌城市褂喝。通过租赁的形式芦拐抒,牌照将打包在租赁费用里面礁斤桓。当车主买到车喇沃,即启动融资租赁手续叹,拿到车辆牌照镭,不用为没有牌照而担心门堑岛。如果是企业车主讼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匆噬,是非常划算的背鲜纳。”目前飞,该项目仍处于试水阶段级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害届:李芳" "新能源的发展鼎谷线,是大势所趋陈码,但具体方向吐妈脱,也扑朔迷离隘。    电动车会成为未来的主流吗努?现今的新能源汽车产业健康吗扁?什么样的新能源政策更适合我国国情塘?    2016年9月2日垫,在2016泰达汽车论坛上橇谜肠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舶,他认为蔬肩土,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题衫,恐怕不可持续甩髓阀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外师,何光远认为窍些,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向价矫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弧,这位87岁的老人谈起汽车工业顿鄙,依然有些动情吩。谈到电动车发展筋贝同,他认为星同暖,把电动车归为新能源汽车是不合适的暮蛙屎。因为裁划吭,第一恭十酱,电不是新能源谓,第二险,电动车也不是新东西存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解踌百,电动车诞生在1834年煎挫,是英国人罗伯特·安德森发明的歇句,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啸。    何光远认为队蜂貉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”护簿糕,不科学潭搂,应该给它正名克旁,就叫“电动车”泊抹娟,或者是纯电动车敲坤痪。何光远认为桥酷,电动车国家政策的支持力度非常高嘎派,所以它现在发展比较快敦,去年生产了30多万台囊烧碉,但它还是有很大的局限性碗。首先栋笆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便席,可以长途旅行使用茶。即使快充也得半小时以后蓬,但是经忱兴莅剑快充的话率,这个电池的寿命也会减少躺步,慢充就需要几个小时棵,充电的时间很长搐。另外护说,行驶的里程很短惕,有一百几十公力就了不得了瑟,就是很好的电动车了辨崩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上屑,我认为不可能持续霞。”何光远说惋,很多企业是因为补贴才做电动车挎鼻粪,事实上囱休技,内燃机节能潜力还非常大南,缸内直喷技术歉碉、柴油机的高压共轨技术畦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助杏部涎,因此兜浓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力触拧署,不能被动掖尽,节能是最大的减排帛虽绩。    甲醇车大有前途    现在簧甘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战豁俯会,因此财氦,各国都在研究替代能源与新能源汽车尖煌。美国宋、欧洲嫉拐铺、日本寝来触、巴西都在降低交通能源对石油的依赖漓,但因为资源禀赋不同现,所以技术路线也有所不同绍。    何光远介绍说劲篮末,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题垄,在某种意义上讲圈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量估,虽然同为乙醇挤,但着眼点不同;日本缺乏资源蛇,自身资源利用问题不突出剐,因此褂,把提高汽车燃油经济性作为首鸦旄俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用春储,日本也在搞甲醇的研究发绢驶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定溜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吐管稗。    在能源莲疾、交通刺卑、环境尝、经济四位一体的框架之下锣,中国又该如何考虑替代能源的问题被陕寂?    一直以来杆僵标,煤炭是我国的主体能源缅雇,占我国能源消费总量的66%至70%币级降。何光远认为可劫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缮趟。推进我国能源生产和消费革命锨炕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路袜咯垒。而在煤炭发电供热的同时盒,可以产出甲醇袱土,可以为内燃机提供燃料非,所以嗡挛屑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁郴、高效利用是紧密联系的纺。    此前卵帝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点醒拍,这4个省基本上就是产煤大省锚、山西卜毙捻、陕西抠、甘肃裴公蕾、贵州诞白、上海市持。现在规模最大的是山西疙、贵州搐泪,其次是陕西份伶。    何光远介绍说释,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准情嘶簿,车都经过天津检测中心检测比萄,上了公告划,经济性也是最好的炔捞。“我去看了加注站嗅骗,M100甲醇100%烧甲醇呻歧别,2.2元/升弹连鲁,现在已经降到1.7元/升了搓叔。一个半甲醇就可以代替一个汽油失。所以说啼,甲醇还是很有希望的经酸粮。”    今年3月份祷火怕,工信部救、科技部瑰钱谐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鬼廉染,验收的专家组由何光远担任组长去验收糖捎。何光远透露说俊浅,山西验收以后首垒拷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坡烩,开会以后形成了正式的报告揉。现在阀池痉,在各个部门已经会签完了就粗烤,在等高层领导做最后批示嚷详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯担兰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窖疯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罚柬嘲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茄澎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妨,力邀政府红录、行业悲哩、企业摔撵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见似,寻求产业发展有效途径仓攻缺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绍兔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叮、先生们蒋盒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拷挪阀。今天缴蜜领,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氖茨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报农茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先对鹿奔,解决大家的疑惑悔患,为什么要改革细付姬?现在存在什么样的问题慑父仙?第二甩蹈,改革改了什么境辫?主要内容坊、实施步骤蛔、目标岛冀吞、原则宦倍菊、政策选择等等暮。第三苹般夯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茎,改革试点取得了哪些成效扳痞,用一些数据和大家进行汇报袖讨姜。第四列仇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望邻琴彪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件法,从国际上来看谭兄,自上世纪不管是美国缄晦、欧洲缓宪、澳洲还是近邻日本嫉、韩国长春、台湾等等盖怀趁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卑逃急,至于费率为什么要管制蕊?为什么要放开起皑沦?这个也可以做一篇大的题目霖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定邦,逐步地向由保险公司自主制定转化梗烁潘,定价因子的选择就是什么样的车保费高柔、什么样的车保费低频痉秦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牧习揩。   但是壤碍乌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时昧晴,还不能叫现在完成时婪敦。比如说美国若干个州沟碱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的细,因为不同的政策取向有各自的利弊呵监偷,这也是一个非常复杂的政策选择过程认。   从国际保险市场改革发展的经验来看歧,改革前和改革后漂辫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势檄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凛、复杂化纷烹,定价更趋精细化队忍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应咳篙瓢。在澳洲一些国家廉墓淖,改革前超额承保利润改革之后就消失了拍窟令。对于我国来说沏敖懦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革眷箍添,从2011年开始社会或者舆论酬插、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求粳柬,行业本身也长期苦于在低水平乖岔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乾谢。另外静,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芹欧,在这些方方面面力量推动下某城,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作摹。   在改革之前是什么状况寞霞连?简单跟大家介绍一下辆。从人民银行管理保险行业开始伎坤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瘫婆绦,在保监会接手车险市场之后通捌汲,也是保监会统颁条款费率第茂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革翱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态管暑,整个行业亏损阮、消费者投诉也比较多磨赣,所以到了2006年的时候洛兜陆,这个改革又走了一个相对回头的道路设桥娇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套壳柏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微活绅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态讨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用分路,比如说行业比较统一肆,消费者认为条款费率比较容易理解监,恶性竞争的风险得到一定遏制蠕慷珐,但是负面作用大家可以看到矩,一个是条款法律风险很大桶,不能适时的随着道路交通环境倒莆、司法环境酗、社会经济生活环境的变化适时进行调整刮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恨娶、无保不赔抹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坟。   第二帽泡美,在监管方面定位也不清晰骆慈加。对于一个自主经营粒编戈、自负盈亏的保险企业玖鲍虎,没有条款费率回漓朵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力兴浑磨,改革发展没有动力沮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脊,所以整个行业是在一种规穆榭幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毫聊。   在2011年起、2012年前后经过评估恼公、反复的讨论焚渤,其实当时市场上两种声音都很大囱啪帽,一种认为行业就是应该统一规范标准化胶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路攻。经过反复的评估和权衡堤瞎,也是在十八届三中全会的指导下敬藤段,改革的方向目标原则最终得以确立霖,这是在当时发布的两个文件桥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》性,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标叼侩,比如说要提升行业的发展和服务水平傅驶琶,使价格更加合理绣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盲笆、保障范围淋、服务都有一些诟蚕鹂堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标褐枢缆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向此缚。第一个是维护投保人保险的合法利益畦测妈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胁舅。第三个原则是稳步审慎推进上洽,根据一系列的国际比较研究暮既恐,大家还是从中得到一定的经验和教训泵氖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果县接略,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瞧掸钱。所以挖舵讲,最后选择的改革途径不是一步到位悲入息,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标车挪,它只是在长期的甚至六年港抄、八年纫睦踏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仕录版,这是改革的一个总体思路峡,从条款邢冷叙、费率街、监管三个方面这是一个简单的概括绞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饯陛,大家不用仔细琢磨当中每一个字辽墙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系罐郸,双方义务关系是怎样的标准化流程艘核。   除了行业示范条款之外飞鹤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蜂靠,不管是欧美还是台湾堵、日本夺吝肥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门毁睦、百花齐放的状态短颗膛,因为每个合同涉及几千个字沟蹬,实际上诧驴刊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扮忙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伤软庞。   在费率方面分成两个部分昂环,一个是行业的保费水平递,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纪喊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇勖病,对于汽车来说骨邵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平限丸梅。所以在整个行业层面建立车险信息平台冀,收集各个公司历年来的承保理赔数据吉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巩狈、科学的定价的参考羚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蹦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了俱税。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绰。在行业基准保费方面蓄,行业协会做了以下工作疤蜗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磁钳瘸,在这个层面慧康奢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绢,其实是相当的弱橙,这么多年来的承保标的校隆府,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名山磺、编码实际上都是不统一的贿廉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据擂秘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码柒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库彭,这个数据库目前正在申请国家标准柯蔑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淀块,对每一款车归集了二十多个基本的字段型。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上淖景通,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吝蘑,给消费者购车提供了一定的参考沛道恐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扛棋计。   在行业提供费率参考的基础上邢茎,保险公司它是怎么定价的垮锯罐?现在也是大家很关心的一个问题身,为什么有的车费率高尺附愧、有的车费率低河募侈,为什么今年高明年低郎?在不同的分类当中有一些差异食?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鲤,分成从人因子和从车因子两大部分瘁羌普,每一类因子当中又有若干个维度灭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乳蜕、风险定价能力佩辛、风险管理能力自主制定的胎克。   比如说叭杉邢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业稿、他的生活方式菏、他的信用程度等等媳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格路俄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险解戒,它的安全性龟瓮捕、可维修性等等环蒂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险翁钦溅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的提醋。   国际比较先进的保险公司掠吃,他们通常采用的定价因子骇穆堑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了夸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考摔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱河檄汇,这个差异可能我们现在还难以接受停串,但是将来毕竟是一个未来的发展方向饰涉。   总的来说川,保险它产生和发展的基础是数字法则刻护,在大数据的发展背景下起,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用管桃。   前端越放开后端管的越紧等蕊,如果费率市场化以后布,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争玫淡、整体亏损的这么一个状态汰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沏侈技。   实施步骤春。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的粱摔健。到今年6月30号为止黄兑脊,第一阶段的改革基本完成了姑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外你洗拇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率闭,不同的索赔历史对应不同的费率屎撩蝎,不同的车型对应不同的费率羌酱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赁谜沫,这也是改革的目标登,首先是平稳过渡蜂删。   下一步填,费率科学化猎斡空、精准化肪捐强、精细化程度会逐步的加深尖偷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的械。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场发。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沙吞,经过一年的改革试点骗市裙,消费者从全国范围来看淬响,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怪,对于高风险盛挡、高出险的消费者股礁怕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费棵邻穆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陷、道路交通安全水平都得到一定的提高轰。   从行业的整体情况来看簇放翱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平降罕,增速营改增以前是11个点谦幕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点棠,仍然是持续稳定增长貌吮,这一增长是在保障范围扩大寄粹、车均保费下降的基础上实现的蛾,车险行业的承保效益基本保持稳定圣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标誊楔,两个点的承保微利不垫。   在保险行业层面来看沥关凉,公司的定价水平教怯、服务能力在稳步提升的物险。外部正效应也比较明显嚎梳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烷解,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诲胆萌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势漓献缉,大家开车上路更审慎了娥,小额案件在索赔的时候可能更理性了锤巴舒。   下一步工作诵句。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外长委,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品褐林患,也就是说除了违法犯罪不赔拿深,除了不可保风险不赔嗡觅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险试箍话、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障衔思儒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体衅、不同的投保人磁嗜、不同的车型价格的差异会越来越大堆阀菱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瘟铰,更好地提升保险公司的核心竞争力驾安,也更好地促进道路交通安全乱匡笔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高荣僧承,最终服务于人民群众更美好的汽车生活般庆拦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘟寿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傻冠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峡怒髓,力邀政府青炮、行业镣措挖、企业蕉胸侍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泞,寻求产业发展有效途径坏亥谰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宫趴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点怯镜茂。第一仇齐翘,SUV这几年是高速增长齐具,我们做一个判断愤,这个高速增长就要成为历史了份禄,往后没有这么快了挽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点取,份额还会提高遁。第二勃完,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撇缸任,就是份额和价位双提升豪屠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蕊赁,之前是低价位提升份额趣别潦,这次是价位在提升特跑、份额也在提升蛾。而且我们判断还具有可持续性呕日惜。第三梢懊,汽车厂商将会由过去的爱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疮、弱者更弱陋附剩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剖。在此主要介绍前两个僧搽,因为时间比较短耙堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赏红拭。从图中可以看到砰烷想,从2007年开始郊窟,SUV进到了一个高速增长的阶段科锤,连续九年年均增长率达到46%卷储葱,今年前七个月也比较快瞄,增长38.6%帛鞠。此外估括帅,市场份额在迅速提升澄疚,今年1-7月份市场份额达到40%鹿闻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伺,过去几年每年4个百分点丛控,去年涨了8个百分点适,今年1-7月份又长了4个百分点厩咀唾,自主品牌SUV占自主品牌的60%廷腾,SUV全面热炒聘,豪华车勒酬匈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高持瓮,下一步还有空间案洪。从这张图可以看出嚷曙鸽,一般的合资品牌割寐,SUV比重还偏低连旗矮,豪华车和自主比较高逢,不同级别里面SUV占比较高市,不同价位车里SUV比重也很高卿,还有一线厢、二线外辱辫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)圈,不过一二三线的比重是去年的数据麓怖,今年前七个月是四十了漓,今年没有注册数据可以看得出来督梨歇。   但是海仿,我们说这些年口辉,suv领域基本没有在空白市场峨叭氖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱先鄙创,需求就会出现放缓的趋势通督火,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势熬琴,2012年-2015年逐月都是向上提升的蹬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走氛箩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舅促。相对于去年摩俏,虽然今年全年涨了5个点关,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了思,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瓮。   但是赋,我们说还有增长的空间里鬼皖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肚哆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瞥顺酵,大家可以看得出来檀呻萝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涡瓶,大约在20%左右号婆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国台几、加拿大绕、俄罗斯这些国家跺愁。这些国家总的来看是地广人锨敌纭,SUV占比比较高掇椭,人口密度比较高的SUV占比比较低寥痘侣,但是也不完全成立雀撅斜,韩国人口密度也很高但是SUV很高南秘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寡舒揪,这不完全成立阜疽默,这两类国家的情况是存在的刊煌。   如果跟美国相比抨布,美国是把皮卡不作为乘用车酶款砍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%安,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距禾勿补,与宽口径比还有11个百分点俩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高筏味,五十多不一定是峰值点檄。   另外沫宛,欧洲这几个国家垦怕,虽然SUV占比低都,但是比重也在提升欠,从8%涨到25%些窃雾,SUV的热潮是全球性的偏康。这里把不同车身形式的数据给大家看一下间幸,美国腐缓衅、加拿大这些SUV占比高的国家鼻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高首,大部分来讲可以占到40%左右龄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凑擂灌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凛桐剃,欧洲这些国家就是两类偏抽旗,我国应该是随着美国浇谈、加拿大杠标涵、欧洲这个情况烂幕,因为我们已经占到40%的份额了洞,如果按这个去计算牧凌,中国的三厢轿车是48.4%位,还应该有十个百分点的下降空间湍,下降去给谁棺勤宋?基本上是SUV圭郡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氓阂免,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升爽拾己,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点貉卯律,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升袍趁,这就是我们对SUV的一个基本判断蜕刷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侨腾,就是份额和价位双提升廊,这是非常不容易出现的一个现象铅,如果把它拉得更长一点看蹭蹋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段会骇踌,2000-2010年连续提高了鼎,最近这几年不太好硕峦琳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蔼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间萌围浪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低类回,2004年坡赏需、2008年晨鞘、2011年耸、2014年迟犁,其他年份至少是相等的氓,大部分年份是比它高撩反,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仁奔坦。   现在一个更积极的情况来看匆蹦拿,就是我们的份额在提高合旱限,如果以总体的市场为100的话孰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烧,如果以生产量为一百的话涤痘放,我们的自主品牌已经占到了35%泌,其中提高最快的就是SUV吞的拨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%某,它占到了一半以上的份额燎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降祥弟轮,以轿车为一百洪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蔑公瓮,连续几年都在下降群借,轿车竞争力在下降邵。但是自主品牌总体上的份额在提高袭慕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显河苛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车栖啦,这个销量在提升眠彼,低价位的车销量在下降俗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长册豹材,增长最多的就在这个5-15万区间感具坤。以自主品牌自身为一百的话餐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泊闯吉,现在只降到了3.4%镁,而5-8万的车这几年也在下降烩,增长最快的8-10万的车和10-15万的好捞,这两个价位上涨的是非常的快怪岁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酬首赌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梢,自主品牌的车价格明显在向上走插,这是一个积极的变化欢。   另外猫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鞭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多犀回, 10-15万区间墒,自主品牌在里面也占到了28%讣单刑,这个变化是很积极的辖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的停,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谢,最高峰是2013年213万轻诉灰,去年降到164万侯颁,但是SUV在迅速地扩张崩限丰,大家看这个SUV的比重味勘,原来是二十多万辆锋部,去年到150多万辆轰蓟,右边这个图是10-15万扛,更是靠SUV在拉动的钱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争话龋逛,这是一个非常大的积极变化摊返概,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搔谢署,这是GDTop的一个调查数据晃,这个一百辆车出的事故故障率箔,自主品牌在2003年有四百多个事故纪饥,合资品牌现在也在下降粕鲍譬,这两个差距正在缩泻塘住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巾屑簧。   从产品的角度也可以感觉到糠,最近我们的一些新产品像奇瑞斧炮全、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价棘,这就是一个积极的变化妓杠,这就预示着我们未来具有可持续性挞零参。而且可以看出视镀溺,如果以前二十名产品排名算的话吹沽琼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3棚鸿凄,一个长城C30一年卖了15万辆左右裴会龄,前二十名里面我们有两个钉纳。2013年更少一点线锑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冻玩臣,前十个里面已经有四个是自主品牌的鳞梧哇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舜班芒。   这几个发展量比较大的企业藕泞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的揪,这也是积极变化暖咯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嘎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化耽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成壳藕薄,国际市场南美洲滑烦、亚洲肃画钦、东欧晃、非洲是迅速扩张的市城一ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陋妙雾,我们产品出口大国全是这些国家锰栋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沏宫,跟我们购买力差不多枢疤,人口加在一起12亿嫩俏,跟中国市场差不多贾袱,换句话说中国市场去年卖了630万辆沟喂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的火绊庭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议举藕涡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骏蘑,传统汽车大有希望疯裴,至少应该平等地分配国家的力量变搞,在传统车和新能源犁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重窃韧疵,力量投的也太重查澄,下一步要对传统汽车给予足够重视论,它完全有希望获得好的发展咆室炒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卤商,以前是高速喜督火,未来是中速急,它要抢别人的份额缅蒂。最近两年这个数据可以看一下平保急,自主SUV鞠,连续几年50%-60%的增长玩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长菩谱诗,这就说明这种竞争关系在发生变化还深,这是一个皇笺斗。   第三个观点我们就一句话带过了蓄,汽车厂商的格局要发生变化混甩京,过去是大家共同进步推、共同分享发展成果摔琴洛,因为有年均30%多的增速吐伐,最近几年速度已经降了年均降到11%了文邢埃,未来还要下降水抖,大概8%左右或者稍微高一点偶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颗。另外合资内部也会竞争吕派锻,自主内部还要竞争侗忿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蛾系,大众占到33%市昆祭,最高占到38%翱捞喀,就是中国销量占到全球销量蔫猛,宝马处、现代囱垮轻、PSA都占到了20%干脾湿,通用15.9%棠伴,如果把它的微车也加上超过25%浆祈吭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惕探,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的憋尚,要么是维持全球地位通用度赤截,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众敦,大家对中国市场都高度重视菠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弥,我的速度要比别人的速度高闹,所以竞争更激烈嗓互段、自主更不用说了碍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绩歧酿,大家都给予很高的期望刀轨武,未来我们说竞争会非常的激烈蕾淋赤,而速度又会下来氰浆,所以未来的竞争格局跟以前不一样羔,以前叫分享概,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巢、弱者更弱够,十四五就会出现兼并重组榷回,如果我们放开让更多的企业进来磁防荚,我觉得这个可能局面会更快桶逃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尼豪,最多明年还有一年卉促笨,但是它的速度比平均速度还是快一点祈挠,自主品牌大有希望每,我说的是传统自主品牌麓兜桨,传统汽车还不是新能源汽车踞藐澄,另外格局会发生大的变化陋科季,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇娟葱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日将,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魂磊敖,力邀政府刨袍、行业拌款、企业嘲擅场、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见世,寻求产业发展有效途径课。   以下为福田汽车集团副总裁瑞系、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录叹。 福田汽车集团副总裁两檀嗓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滔功期、各位来宾秦梧漏、女士们瞎、先生们梳枷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诧,能够跟同行捅叮、专家做一个交流学习衫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哭壬姆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势井。从全球战略的视野来看械,乘用车的全球化特征更加明显砰,很多轿车的平台会在全球市场销售甩坚刀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些思。举个例子侗盎,如皮卡咯撇,在北美皮卡占整车比重是很高的释喂雇,但是在中国仿块泞,在欧洲徘降,皮卡的量就很小毫。另外又如轻卡颅,现在它的亚洲化特征会比较明显贬粟精。还有重卡径仟,在欧洲都是偏平头的爽,北美则都是偏长头的施氛膜。所以商用车行业的区域特征很明显驮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的垂躬。而在中国市橙堑纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主和喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的葱捐,2010年达到了一个峰值429万辆彪箔叙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谐狮好,去年是345万辆浓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过铰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长龟仕肪,主要的原因就是因为重化工行业赦提挖,如煤炭骄剔舜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化录帕匿。另外整个物流行业的效率在提升护筷浓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模努囱。   随着市场竞争的加剧赦拧,行业整合也在加速琼,份额由2010年的44%提高到2015年53%焕按湾,再看一下今年商用车的情况芬骄钵,今年一到七月份销量略微增长叮,整个商用车行业增长2.4%戚破戚,我们判断是过了低谷刃肺靖,所以下一步会有微幅增长腊厢想。2.4%其中主要是载货车贡献的莫不仇,同比增长4.8%呜,客车受微面的下滑膛河,导致载客车下降了10个点傻奈。   关于未来的商用车市澈ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断蔡局葡。   第一是从宏观经济层面彼,从金融危机以后缝努全,全球市场增长的趋势是慢下来的泞系片,乘用车商用车的比例现在基本上在8采:2迟,但是进入“十三五”之后我们判断蓬虾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭认佩庐,商用车因为是物流工具的企业惟,未来会有所好转芳阜,但变化不会很大驾漆伸。   从技术层面来看蓖须,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0擞煞卷,现在正在快速进入智能化的3.0时代陈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢惹辏快的先。   未来的商用技术主要围绕着智能化络、网联化鹅、电动化拟圭、环保化来追求汽车的高效陛箱敲、绿色高夺、互联和安全使匹。   另外从中国的政策法规来看李,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哆,从客户需求来看矢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诡菇倡,推动了中国新能源车的高速发展疽额沛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆禾善苫,同比增长102%石,其中纯电动客车3万辆公春毕,同比增长176%事。未来在城市公交以及城市物流僻料、环卫等方面沧贤,电动车还会有一个高速发展兄鲤厩。   下面分享一下福田在科技创新佰、转型方面的一些经验和做法炽扩写。   在商用车2010年达到高点之后侈愁吩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鞘骂害,加快掌握自主研发的核心竞争力平。通过五年的发展来看橙睬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喇。福田汽车目前的研发体系是两级眠,一级是福田集团的研究总院莲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异想谎,曹博士也说冬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆混,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心腿燎,是一个二级研发体系锣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程倾溯羔、整车的集成以及暮却蓿块开发和整车测试的三大核心能力莽疵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒隶骋、康明斯等等合作单位进行深度合作澎愤、改变和创新挫颊福,推动整车的技术进步巢粟慷。   在转型方面戮氓,我们这几年主要围绕着几个方面壳摩。   第一是产品低端往高端转型玖憾,在“十二五”初顾灭性,我们的高端产品占比不到20%埃纶固,我们到今年年底高端产品能达到70%挖。   第二就是从国内往国外转型释,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%匿酥能。我们连续四年商用车的出口保持领先搪坟醛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仍伎锋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的崔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的掸坚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型什,另外为了解决汇率和贸易壁垒阶燃肆,我们在属地产业化方面做了大量的工作湿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汞胳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抽锹乱。   另一个就是从制造往服务的转型伎电,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色菠,在“十二五”期间猫芯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益熟嫁认,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础忌痕荆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔫袄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子参募汕。福田康明斯通过这几年的培育家,不管是从业务的规模派、收入吗细、利润现在都发展得非沉登腊好窗,另一个他也对我们福田汽车的整车寸娠,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑榘唬好的支持壬逃亭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新煌亩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3换沙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瘫。可以说尽管卡车的量比较懈艿蠲ⅰ,但因为排放比较高死疚书,另外一个因为运营的里程和时间比较长搂焚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的呢褪坎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍记坦,实际上物流的效率还是比较低的仟。基于这一判断迟,我们提出了一个“超级卡车”的项目阜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源耐凳鬼,通过这种材料的智能化晒、材料的纯电动蹭窟菱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色醚潍情、环保评、节能橇嚷、高效囤僵、安全斑氰莲、智能的超级卡车嘛。我们的目标是要实现降油耗30%帽氰瑟,降排放30%颊讨,整个货运效率提升70%祈斡硼。   另外是关于福田汽车的车联网技术柬皆潮,我在福田分管车联网业务盘傅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吹,因为乘用车是一个消费品掇市,买车和用车的基本上是一个人略共翰,而现在主要是用来出行的猾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驳,但是商用车不一样麓膳魄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的檬祥睦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用配鲸,驾驶行为各方面的安全换毕醛,另一个就是乘用车是一个地域性的车诗绰,不像商用车需要全国跑涤弓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨能,过两天跑到海南去了四吞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些播染。还有商用车的故障率黑仿,因为它的工况复杂颊疙,商用车一般具有轻载归窗、标载和超载抡,但是对轿车一般不存在这个问题甸情骂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的畦疵。所以通过车联网对车进行故障预警方袍、排除以及程序优化等方面暴岛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些姓潮陕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绘,建立与客户的互联互通貉,为客户提供增值性服务乘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扦鹿、服务商和供应商产品质量和服务的水平合叮半。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划切羞。大家很清楚瘟剖慌,围绕着工业战略钠败,德国提出工业4.0凶蛊,美国也工业互联网蛾笔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略芭、英国的2050战略敛为,中国也提出了中国制造2025戎,福田汽车结合自身的一些现状唾吭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划摄携。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钮犁懊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部狸涸、企业与企业么、企业与产品犁荚、企业与客户的互联互通圭裴书。“五智能”就是商业智能叛雌醇、智能管理拭森德、智能汽车立勘、智能工厂俱篇、智能制造唉铃。时间关系车维磺,不再进一步叙述差罚。   目前头庇凉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期楔弓同。福田汽车愿和大家一道焊,通力合作艘坏,整合资源眯鞠停,协同发展吩仙鸡,共同推动中国品牌的加速崛起祷梯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献小摊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵戳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脱茂摄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犬敞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题频扑顾,力邀政府无、行业鼓官、企业掣芦虐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伤,寻求产业发展有效途径揪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员册渤、舍弗勒集团副CEO捕偏赤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动琶悄、驰骋未来》的演讲实录颊。 舍弗勒集团执行董事会成员督翱、舍弗勒集团副CEO锻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾囤、女士们就、先生们攫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钱收,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冀,我们的愿景剑,是如何来推动我们未来的出行和移动棘罐念。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容捻豢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史叫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碳,我们是一家领先的技术公司嘉猫翟,在全球都有我们的足迹胁蔷,我们一直致力于移动五谅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侧。   舍弗勒一直致力于创新疤芍赁,也可以说我们成功的因素是质量疆、技术和创新透挥。我们在制造业方面有很强的实力塑,在系统研发方面投入非常大菠双粟。我们创造了一流的工艺和技术谁绅集,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惺瞎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面戌册兼,今年我们在德国获得了一系列的奖项贸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品了。   就像很多其他的技术企业一样瓢沉断,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域色痪壤。第一是环境友好型的驱动蛙密,第二是城市交通互供龄,第三是城际交通及,第四是能源链啦。比如说大家可以看到秆短,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛篡,人口结构变化非澄祝快奸,老龄化社会已经展现在我们面前炕鲍荣,技术变得日趋复杂赎螺,数字化技术的利用领域不断的扩大秸极赣,我们需要找到更好的方法来彼此了解翔丹撮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作架。数字化是一个关键劫长瓮,另外就是环境方面仙娥、可再生能源还有资源的可用性劲蜗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题慧虏啃,资源的短缺也是我们要去关注的刨。   再看一下经济的趋势亨,我们现在处于一个全球村妮菩笑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题憨,这些是不一样的喷僚。另外就是可负担性的问题隙狠羚,我们要为客户带来更多的价值峨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题桥半,这些都是我们要去关注关心的甜辞薯。   我们来看一下未来的战略晴无,主要涉及到四个窗口狠。   第一是产品本身步未捌,我觉得对于汽车产业陵雾,对于机械制造产业来说都是非常关键的绒筋。在这个领域/行业烘盗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拦蹭讹,要减少对环境的污染氢颅双。   第二是当我们制造产品的时候诡侈唤,或者制造产品元器件的时候电刑,要关注它的功能科。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行递裸海、城市的交通疯,对于汽车以及对于我们的供应商珊傅,可以为汽车产业提供什么样的元器件赣锯睹,这些都是我们要去考虑的溪豆。   第三是城际的交通秤,涉及到比如说航空艇、高速铁路的一些竞争苔剩。   第四是能源链的问题补诲,我们有什么样的能源是可以使用的狗,我们将来的交通工具运用什么样的能源恋匈,这些都需要我们考虑蔚帝。   看一下将来的动力总成对力放。我想给大家传递一个重要的信息惋冬,在接下来十五年时间里砰拉妒,从全球来看睡堪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成饥疥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脓谐。   但是现在也有一个趋势发展得非橙胀快楔,来自大众和奥迪的这些厂家谓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车负悉吉。到2025年色,纯电动汽车的销售额大概会占到25%朽窗取,也就是200到300万辆的纯电动汽车歉,所以到2030年可能会是一种不同的情况怪味波,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伪柿痪。我们还需要让它更加有效一些嚼落,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争昆,还有电池或者是燃料电池等等剐抱担,这些都会占据越来越多的份额搽。对于我们汽车产业来说非常重要溉华,对于政府来说也是非常重要的肥兔捍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肉扳,比如汽油袱千纬,还需要考虑其他的一些燃料写,或者是人造的燃料等等扭,需要考虑更多类型的燃料咕澎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求思褐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肮唱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绣,包括48伏的解决方案嫩茂颇,它主要是对手动传动系统的电动化连吻。我们需要首先实现这部分的电气化垒陆屋。另外我们也需要对离合器实现电气化接丝遁,也由于推出电子离合器航跨伺。另外我们还需要进一步提高效率傻薪涟。也就是要进一步推出我们的混合动力墓#块48伏系统能夕哎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠遥块的解决方案澄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捻课,针对高压的电桥驱动解决方案戎模紊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案羌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锻矫,以对其进行电气化处理驶思。如果将来我们有纯电动汽车的话魂,它的电气化程度会越来越高伶仓拇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战实伪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蒙黄肥,因此我们需要进行标准化轨咯号,标准化是第一步洽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高守吞忌,或者说是一些部分的尼何,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案笆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奋。我们也需要减少车辆的整体的质量睡,主要是成本方面是一个重要原因芭。如果需要建一个标准的话谅,我们就需要有更好的一个平台鼻雀,也就是说我们需要基于标准的平台纱麻,或者基于标准的南南雀悖块进行我们的汽车制造副办乐。   我们需要全球的平台化解决方案干措,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求虑戊臣。关于动力总成方面鲍蕉,它的变速箱是最关键的一个部分哨砰恐。我们刚才提到一方面是包括内燃机冻散,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诡靠费,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烹认,这些都是需要我们进一步给予关注的部分殊巫。   接下来看一下我们的重点产品丸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面姬,我们为中国带来了什么样的解决方案马?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案莆凛累,我们推出了高压P2混合动力南蹈つ福块镣抹惧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坑贤退,我们希望能够改变它的一个变速器髓癸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换充。   通过这样的一个标准的牟牙募茫块化设计肆淘,它可以适用于各种变速箱之间的转变轮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求媳,我们的这种创新型P2的混合动力睦海块可以帮助实现不同程度的混动功能海。实际上驼坡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蜂恳宛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产笑。这是第一个解决方案按。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划糕,它叫做高压P4电桥的解决方案污系,可以用于SUV或者车辆的CD部分裴。它具有高功率密度逃,可以适用于不同的车型漆,非常容易打包进行个性化设计超。也可以用于新能源的生产绢辆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涤。它可以让我们更好地使用内燃机色骗即。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车薪骏,这是我们两到三年前开发出来的莲棵。也是考虑到了中国排量的需求睡殴徐,或者是新能源车辆的需求恋股熟。针对这样的一个需求懈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陷肉密,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机玩纹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机福粕快,我们中国团队也为此作出了很大的努力檀风厢,这个发动机是专门针对中国市场推出的换。   另外就是在变速箱方面赐,我们也推出了一个新的解决方案裁虚,是集成干式离合器的DCT变速箱涸,机电一体化离合器和齿轮执行机构雷叹避。   我们知道汽车市场的变化是非常多的水,对于工程师来说顷,我们都是非常理性的镰炔锤,但是有的时候我们需要具备一定的感情昧句熟。对于我们的汽车技术来说褂,我们一方面需要理性迸,另一方面也需要激情啥圃敝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现擅福沤。针对方程式1的赛车拭相辨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成合泥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赶菊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势歉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日工颠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亲们唱,力邀政府味棠、行业裙、企业靖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媳秆冲,寻求产业发展有效途径岛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事就滤垫、副总经理 吴松发言实录嘲般。 广州汽车集团股份有限公司执行董事八饰、副总经理吴松   尊敬的何部长磨鞘、朱总糯媒懊,各位嘉宾境爱绍、各位朋友楞,女士们侵粳躺、先生们鲸脱,大家上午好燃熬。很荣幸参加这次论坛弘,我上次参加此论坛还是2011年杆阑姬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟江,那时候传褀刚刚才有这个名字蔡睡,传褀的保有量不到一万台残,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车切,这给了我们很大的信心和鼓舞俺龚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奋。传褀一直也在努力困,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茸跺,年均复合增长达到80%棚。目前市场保有量达到65万辆去啼,已经成为集团利润的主要贡献者之一亨定。   明星车型GS4持续供不应求开馁贤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数岔,而且GS8与GA8同一平台陈滑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品款故理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到矫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛广胜,对自主品牌的支持菜寝,关键的还是坐瑰,关键的是感受府,关键的是多提意见吕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心阮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌糠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会痰昆萝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法仙结茹。我做自主刚刚回集团氖荆绢,将近9年半的时间圈杠媳,从不愿意干到喜欢干湿慰匆,到对自主品牌依依不舍脸节藤,到对自己找不到定位和方向堑放,感觉到人还是能做一点事鲸长。所以这在这里借这个机会扰颊,感谢在座的我们各位嘉宾榷建、各位媒体的支持肋绘夯,也感谢传褀团队的支持舅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力形,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持客。   我的发言主题是构造改革创新驱动缔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考澜剑。一个方面汽车产业发展形势分析廖,前面讲了很多了澳,我就不多讲呐脓懒。   一个态势是稳步增长凌撅,但是全球增势放缓呸。中国汽车产业发展仍然有空间安领,仍将会领跑全球汽车势改。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台朝软,中重型商用车达到400万台枚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%膳锨滇。中国汽车销量将达到3140万台混饺,我预计可能还会再多碘竣论,关键是结构看你怎么改廷光派?如果要参与全球竞争难樊触,那重要可能生产量还会增长萌吼,复合增长率将达到4%稗。   第二个特点娩,优秀自主品牌加速成长谩魄觅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刷额戈。中国汽车市场发生了深刻变化颇,中国品牌迅速崛起弯巴匙,优秀自主品牌加速成长猫汞。关键是要产生优秀中国品牌宝吧券,不管是哪一个企业前溉,在现在这个环境下嫌搽李,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘎戚,还有我们何部长耍还,这么一批老的汽车界的前辈魔拿,到了这个会场又在用行动来支持桅。大家和我们媒体各个方面的朋友骋款,大家坐一坐巢垂庇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别久,差别在哪里季夸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的馈湿。关键是中国人要团结添,不要互相贬低不。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦韧,抓一到几个遁庞怂,不要想象太多拿澳,我们从来不怕想象监簧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辅,坚定方向改。   那么数据也说明一切廉,2015年很多中国汽车加速发展乐瘦,行业整体增长率为7.3%的情况下殊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%灿鹅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%檄,相比去年又增长了1.2%百分点醋侗。而且自主品牌抓住了很好的契机陕,在SUV里面我们是防守的炔,是中国品牌先站住位置科,合资品牌再进攻镁斡,再加上周围的环境变化河愁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力返,占据主导顾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个袒松拐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人内惩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰迫稹,统治了我们的各个方面芒。我们展开进攻是非常艰难响请,但不是说不可作为覆宪,要选择时机涸透。我们要在中高端里面取得突破昆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鸥赖缕,这是韩国人讲的躲,不是我讲的呜睡环。他们说闯陈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泞,如果不选择是对自己的不自信履兽谁,这个不能靠强求钮,靠品质嫂椿咳、技术方、新能位,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品投。   第三个滔咀寡,汽车消费升级和资源制约棱,也迫使汽车产业需要供给侧改革偏涂。不但要有好的产品取盖礁,而且还要有低的成本匪惫程,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害同哼。在汽车需求方面柬,80汲肉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嚎,个性化诺绘溯、智能化蜕、体验化等方面的需求还在不断地上升稍溃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战袍护摩。不管怎么变化十糙,满足顾客的需求徽,满足抓住市场的脉动委,这个是关键点百侍。而且资源供给方面柏昂禄,现在的人口红利逐步消失岭挎,而汽车不是简单劳动吹裂稿,是高技术情况下的技术劳动揉熬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丛摆,我到那些国家去考察过铝都,没有中国这样受过良好教育巾嘶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闭,那不是每个地方都有的舰。有的地方上午上班鳖,下午到时间钱一领就走了困对切。所以对一些合资品牌来讲访,中国也还是蛮有魅力的杭,关键是要拿好东西出来此棱郴,才能谈自主绷冬。   当然工资涨这是个客观事实革毋写,2011年的时候4.1万椽该僚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瑟,这个不高的戳赎溶,还要涨钳不强。农民工那么辛苦漂,给他一点钱算什么刑疮僳。但是钱从哪里来宝豆?我在传褀亏损的时候脓电,工资涨得慢暴,但是想办法补贴肆。这几年别的都在减侮,就是员工工资不减户隧畅,但是效率要提高俏贿灯,要杜绝不干活的人刊恫泌,最后挣得钱多吓,干活的人还没有机会弦授,有钱的人天天有时间去议论驮,没钱的人在干活撂,这样大家积极性都没有了炽房。国企的弊端就是这个棱俱。   那么在监管方面拼嚷,工信部刚才也说了偷,我们的司长也说了惜痰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破武,在供给侧这个方面要下功夫畏停。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径揭擎,作为五大发展理念之首蹈,当时这个报纸一播五大发展理念缮,那时候我还在乘用车端,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去佃,这十个字壁。为什么呢墨?因为没有创新就没有一切犯耻,没有协调就调动不了资源蹲洼扮,没有和谐的话侯贺常,共享也很难朔俏,大家不愿意跟你干轻快档,我是不相信英雄的博,但是特定的时间会产生一点姥摩,还是要充分调动群众的精神番冉,各个方面全方面的参与鹿写,企业的成功除了它的领导者的作用郎啪闺,更重要还是把员工的积极性调动起来弗警,人民群众才是创造历史的动力凑汞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鸵前,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绦,需要我们从技术管理偶劲、营销贯蹭谭、品牌克觅、产品慈领卯、服务全方位展开创新丸惺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革道闺,来推动中国品牌进入全球牌两场,成为世界品牌剂卤。   第二簧,汽车产业供给侧改革方向与实现翟宪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法巧裙。   首先蒲,在自主品牌方面间,我们是追求全球视野开展正向开发搜,坚持以我为主的构造核心怜,组织全球资源铰晦,开放性自主研发模式耽速,掌握核心的竞争力幂,获得了可持续发展能力迟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人阶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了讽,我们的生产能力标准是35万灯腑,但是预计今年我们的销量会超过35万舰,有可能达到38万盖经,当然如果制造组织再高一点嘛,可能40万缝悸你,也还是有可能嚼购,但是大家别报到40万啊肆。这是有体系弦劣,有制度保障的删,有员工的全程的参与睬。一个别的企业的人到这里来看事,他说你这个企业为什么增长这么快晾旱衡,没什么别的哀剔币,员工的积极性调动起来了五痪示,他们说橙墩拱,我看到你们的员工眼睛充满激情低庇,因为人天天在干活的时候就会有理由茎统诗,如果执着地做一件事情带有一点追求长皑扰,那就有远大的理想秤豪。   放眼全球勒,在开发方面整合全球优势干催杯,实现研发的全球化疽,人才全球化斧、配套全球化态。依托国内的研发资源玲,充分利用国外的资源开展研发资源整合扁,打造企业自身的技术体系缴。我们用了将近五六年的时间靶街澄,我们确立了G-CPMA跨平台氖5蹋块化架构习,我们第一代的产品是引进消化吸收收,第二代产品已经完全进行了提升分达,但是没有否定第一代鸡,掌握了数据链稳,掌握了开发的流程蔼疚丁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酗。实现了一个平台可以开发六七款车型瑟耸篮,实现了多个平台车间的相互有机关联煽碾,实现了车型的变化多途乱当,开发上市快闭爱,质量易保障鸵讥多,低成本具、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设斥涣。   第二个铺蜗,坚持质量为先郎伍,推出精品车型鲤吠,提升产品质量揪趣锭,加快自主品牌产品开发鞭诵,提高汽车供给侧水平刀凡,推出符合时代的互联网化的产品头。打造消费者喜爱的精品车型睹轻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果率,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式略拢宫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赔缝。实际上汽车不管是新能源也好盟秘,产品的三大特点略宝巳,一是颜值不好看别人不买垃捎巧,第二是品质屠观亮,没品质也等于没品牌娃棚,天天出毛病心里不愉快隋,第三是性价比侮绞疯,就是靠成本疾。我们的员工不需要培训就知道品质磕,因为好多从合资企业来联饱塘,合资别的没培养磷,就是对品质追求灵,结果就是成本搞贵了卉,把品质先过关概川尺,回头成本再来逐步下降改。我们第一个解决的是品质弄,第二个解决的是颜值巾珊练,第三才是考虑成本豢。成本新附,供应商的成本我控制不了胖囱,如果今天在座还有供应商的话哀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点磐檬,还是有这个机会的隆。但是我建厂可以控制帕悉,我们内部的生产流程工艺讣能,我会重新再造怕度,这个我投资减少了词柏,今天也披露一下绣,我35万的规模最多可以干到60万五溉荆。如果创造性一点可以干到65万呈,总投资50个亿碑挎,含整车加发动机梁筷居,这是内部数据还庭书,来给自主品牌共享棚。   包括一些模具加在20个亿饲袄掀、70个亿哎,最后的结果我都不相信捞替酱,实现平台化酒举敬、公开化腑慈、可视化澳函脓,让所有的东西全部依照规则阳光推进苇。现在我们的供应商也很满意问,社会上也很满意宪泞朵。这就是在体系钝墟肥,在这些方面的作用力搜姆怀,防止一个部位一个零件烈姜怪,一个车就不同零件不同标准派喊,那怎么做局,永远做不了好车发飞崩。这个要感谢合资养成的规矩常刃顿。但是自主也会给你更大的动力啊侍戚,动力是在研发遣疗,其他方面再有作为剐窜。所以我们是国企的平台能,民企的效率汐,合资的流程狡巨,这三句话就是这么个意思妓陪羡。   第三个极,坚持智能制造打造智慧工厂搂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂死苏,实现占地面积的有效节约秀烁灯,我们的合资企业纳,广汽本田在推进第三期的时候贩坟,就是根据SSC这个原则穗涣。SSC的第一个S就是小型small帕信鸿,即所有资源空间最小合械疗、设备小型化;第二个S是简练simple客嫉盒,就是除去浪费界羔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑虐,complete樊埠去,以追求小兜、近膝垄亭、短几钙、轻翰乐,最合适的自动化赂聘匪、睦鹜堇ǎ块化惶股赔。所以广汽本田第三工厂运用SSC钳沃匹,它们的车间占地面积减少45.5%嘶氖,投资减少26%含赖,跟它的一二期比练滴,能源减少了29%癌,成本节约了21%彪斧。   第四个坚持管理创新汕填獭,开展构造改革妈嗣,主要就是我们广汽丰田杭,因为我原来在广汽丰田发动机采淌稻,我9年就去丰田一次奔附,去发动机只回了一次秋达啤,因为当时这个地方环境太好了将奉,我怕一回去又不想搞自主了口泡。但是鼓励我底下那些员工经常去夹夏,去交流痕稀逝,日本人也还不错合呛星,大家都交流蹲。但是技术是交流不来的讳,思想文化还是可以交流的合悼。最近到丰田去了一下恃什蹲,大有感受咖瓣氢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恐感,它从最关键砍伴、最基础的制造环节入手控快,开展生产管理创新兔本胳,从制造轴喷、供需轴芹圣良、采购轴出发袖杉箩,深入开展构造改革缅封,实现全员参与氰昆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识醋,充分调动员工的积极性搬角、创造力脸汤,取得了良好的成果馅溪仿。经营绩效方面彼浆,今年的销量增长不多梨荡,但是利润大幅提升脯,生产效率显著提高凛。人力绩效方面胳鸥洽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升千毕,管理体系与生产流程更为完善乐磋氓、合理虐脸。   通过改构造改革聊憨撼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升旁窟,根据他们的预计迪,已有的数据嗓奔蒋,2017年单台不良率预计会降到0.01%块灌贩,就是万分之一苦怠。而且现有的工人总数减少1600人拾茨尚。就是现有的存量也可以变化暗为,他们现在不到一万人街革世,要减1600人炯票,它新建的工厂短绵,员工还是要招的汾妊,但有的还是要走韭翟危。就是用减下来的人把他投放到这个地方肛蚕。   第五罗肉客,坚持体制增效革访订,强化体系创新辛。既然这些企业都到中国来了途,有机会为什么不学一学呢蛇怪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下备涩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破答,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式残恰欣,广汽本田精益管理客碌千,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式物。为什么搞一个广汽生产方式八疵典?为什么不造一个丰田呢幻?这里面要说一句架舜司,丰田生产方式你不能完全去学净搔辖,条件不一样高纯糯,环境不一样莲绷性,人员的基础素质不一样涟赤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多溅狠。你学它必须要结合自己钉,连日本的企业去学它的布,有的好多也不成功败,当然我不能妄断叹,这是从资料摘的蛙袄荷,不是我说的祈涤。   第二个北,我主要员工整车从本田来灵趴,发动机从丰田来菇腺莱,也有一部分本田郡霖,两个企业不同的模式怎么办管忙?发动机就要按丰田来卢,从头到尾来涧府,坏的不学好的学绣,整车就按本田的来杉皇皖。但是一个企业两个体系怎么运作呢妈仁?我说干自主就不能有体系博嫌当,要体系就是传褀的体系飞饶弦。不管你是从哪里来斜,包括从社会上来侥饰,来自五湖四海一个共同目标烈,要干好中国自主品牌枯呢。所有最后提出了广汽生产方式跨撇囤,以丰田为主结合本田胸,这样把文化妮仍妥、体系做好缺穗惶,但是还不够巩固擅坦奢,还要琢磨封席警,现在体系已经起来澳。   我们从2013年开始策划级,集团的主要领导说这个很好剔锚扳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的港。   所以后面我们的产能又不够了损沤,销量又搞起来了鹿秸孙,整车进行改造免祟沁、发动机进行完善规,整车阿完抠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汕继,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%婚,就是第一条生产线秋坎。第一条生产线上半年生产了将近16万垂擅,20万的能力干了16万瓤,实际上还可以做却,全如果满负荷做的话割,估计干到35万都没问题踏缆赐。极大发挥化巫,这个不进行全体系变革很难壤萌。发动机装配线一次合格率99%毒娟募,这个零部件产内库存减少70%嚼,厂房面积提升30%聘,原来不够用埂此梁,现在多了这么大的组织扰钙咖。库存资金减少50%李,更为重要的是这一成果横向展开桨回攫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线签,它的年设计能力15万辆谈铣懊,8月份的最后一天有个数据断,他们双班日产已经达到了650台多,它的满负荷是700台蕊钎罢,估计9月份就可以满负荷警捆涩。这种提升的速度迷航,全世界都是先进的拖唤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局驴外,它的一次合格率最高达到了93%拳菊,平均水平92%面晚聪,接近丰田中国国内水平伴穿酵,当然追求的是丰田日本的水平抢,广汽丰田学丰田本厂妇,我们下一步也拿一个计划来,要挑战就挑战一流酮,否则没意义妹剔。   那么我们以建成世界级工厂为准则久斥,以广汽生产方式为核心拎,融合了SSC原则第璃,运用创新思维全力发展智能制造技术涂舵,打造智能工厂尚掣。我们在第二工厂通过价值流最大化藕盖、设备智能化嘘,生产线自动化郸距、物流信息化檄、网络可视化掇、操作简单化禄、安全绿色化辛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喜。这个第二个工厂是非程榫夜叮好勉呈、非常成功的一个例子水首,但是这些都实现了九士梨。   第六是坚持品质保障佰帘,打造高端品牌岭垛没。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗庞,高的效率提供优质有效的供给廉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量撼敝靛,连续三年获得中国质量娃烽、中国品牌第一勾甘荡,超过很多在中国的合作企业夸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八访,所有企业里面包括外国品牌绅搽,与广汽丰田并列第八瓣藏,比2014年上升6位狼持。   第七疟毯姓,坚持客户至上刹,提供优质服务病钙,不管是在任何情况下笔,用户是我们服务的对象暇,也是我们的衣食父母坚庙,尤其是作为汽车这个特殊产品咆群仑,我们对安全骡瞳税、对生命的一种关怀奠,作为生产制造环节的改革涡吼蛾,是汽车产业供给侧改革的重要方向璃,但服务环节的创新与改革同样必不可少我疙捌,这还是目前我们相对比较一下斥炊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鄙,也是一个什么机构瓜圈,我记不不太清楚侧弥侩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离填谐。所以在产业互联网的时代彪兴殿,每一个企业不再只是产品生产者恭彭帽、服务提供商骇汝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鼻,服务以各种形式融入到了制造业媚故骡、研发设计罗、生产制造悄、经营管理岔、销售等环节杯。有价值创造的可能鞍憨串,就有服务形态的出现笺死。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限廖庞,两者相互融合峰、相互依存狼撑撩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展都答姥。   广汽在这个方面也展开一些工作楷霉酗,我们的整车平台将联合金融喝涛、保险缕散、物流篱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务镰宛储,车生活平台会涉及多个业务平台毙纷空,除了常规业务平台还包括了配件商城哺、用品商城适教、社区服务连锁惧饱,用户使用汽车的整体生命周期拘,产品的购买只是开始片挞密,与用户长期多次的接触和非常周到的服务截双秘,这才是我们下一步发展的重点幢搪嚏。作为汽车服务提供商擒,我们更应当关注的是用户的体验睬,以及给客户带来的价值增值感受狮剑颓,汽车服务O2O的打造担晦,也是为了满足汽车全生命周期的需要凌刨,以及品牌和价值进一步提升的需要送蔷。   第八捅,就是通过这些改革土猜次,整个广汽集团范围内的成果碗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万愁,同比增长28.8%铰抹位、29.7%港莫距,比行业高出20个百分点闹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瞥阿,同比创下历史新高狡短。当然传褀在这个里面那是贡献更大奴淮径,1—7月份销量已经突破19万蛇,超过去年全年穷唯岗,加上8月份最近的数据磊,今年全年的任务22万已经完成了耸搬抚,同比大幅增长143%孟路督。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强册,位居第303名氮瞄,比去年排名上升了59位容播,整体实力大幅提升行涕熬。   第九刷权,就是广汽集团的发展十三五战略释。简单地就是一个内部协同创新额朝,外部开放合作峦墙娃,这是总的原则婪,全面实施结构性改革娃辣,实施一五一三的战略型,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆睫,这是一个保守的数据畴碗,因为传褀搞不好就过100万哄疆划,前几年说传褀100万斧,别人说吴总傲》取,你是不是在吹牛尸碧烙,现在领导嫌我100万都少了挨舜,拼命把产能都整合过来了懈,成为先进的汽车集团架,做强做实研发整车零部件疮拷、商贸服务和金融服务五大板块馅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晦泄,实现自主品牌事业的跨越式发展妹,全面实现一个“三”默,就是电动化歧规、国际化兄山翘、网联化三个方面的重大破说。   各位嘉宾达侯瓤、各位朋友氰,女士们拈疮、先生们绍悼蹲,在需求持续升级播菠,资源消耗的情况下恼妨瞎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吕违滩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端揉、品质优先碉碳屑、创新驱动的发展路径淌,坚持正向开发泵,提供优质产品番,坚持智能制造怀科仕,开展管理创新斑鹊,保证服务水平陋,注重品牌高端化歇篡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花炕,共同推动中国汽车迈向新的台阶聊宋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球推芳短,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  今年3月黑,借百年庆典之际己孟慧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向岔拌,即“智能互联”乖、“绿色出行”和“自动驾驶”钝瞎狙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嫂犯。随着战略的提出承,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开许,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上署栋。在这其中湃徐辽,“人才”就成为关键问题凛嘶卜。为此吻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕玩监湾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诲。   根据沈燕的介绍可以发现靛居盒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛舒伎,涵盖计算机硷头、工程学汀、自动化皑抄开、金融等多个方面沁掠。她坦言炮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入煤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈编。因此欢苯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淑始。”这其中包括互联时代的在线招聘取,“例如我们利用自己的招聘平台皇、Linkedin提揉怒、智联招聘等在线平台奉,以及大学招聘矢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘投铃陆。”除社会招聘外燎舅失,宝马也会通过与院械薨傅模合作痰苦敦,提前把学生引入到企业中闻惮,专门为宝马培养人才屁掇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作轻,举行“宝马同济日”这样的活动己。“去年我们就以互联驾驶为主题的,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品耐投某,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习桥。”沈燕说道顺毁。另一个重要渠道镶纪,就是内部员工的推荐剖鹿涂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号窍屏颠,让每一位员工都变成职位大使耐,在朋友圈进行转发传递涤。   “我们对人才的要求匠暑,在能力方面最重要的是对业务的了解牧咕嫡。这不仅包括对业务今天的了解雷穷计,还有对业务未来的了解疗镭。要知道未来战略方向是什么眠,需要什么样的技能馈淮脱。 ”沈燕告诉记者涣惨门,“此外桐寂,我们对人才的要求是不仅要了解中国庇另,还要对全球化有所认知凳耐。随着技术的发展雇镁稼,我们对人才的需求呈现‘复合姜,跨界’的特点屎屉腔。但是盗牢,这类综合性人才很难直接从市场上获得娶内,需要我们进行入职后的培训熬抬。 ”据了解瘁,宝马(中国)每年都会根据员工表现烯骋,提供给员工出国培训以及交流的机会跑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流遍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炒磷喂,以拓展视野巧辫旦,提升能力港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为径蓝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绅猾,吸引并拥有了一批充满抱负腑汕、专业的本土化人才甸瓮。而面对未来卑滑蚂,本土化人才也将承担重要职责敛久,“这包括为‘在中国冲蘑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向曙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中麓商熔。”沈燕表示彩。2012年椿焕失,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题欧媳看,并在上海组建人工智能团队系日,承担电动化和智能化的相关工作居库。另外渭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门倘啼编,进行互联数据服务及新商业模式的探讨稠革价。 这个团队将研究和紧贴中国市诚敲认摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地轮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恃,用“数字倡、概率衡、未来”为题暴,论述特斯拉电池的高密度奈、续航里程及电池的安全性挨。对比国内僳价,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车啃,并预言电动汽车和智能手机一样椒怂,电驱动和自动驾驶注定了是未来磺腾,不可逆的未来堪畅欺。 以下为原文俏累:   关于密度和里程数马林。 特斯拉Model S上市已经四年多了泉幻归,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌救,至今为止一个都没有兑现摩哨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)商宠世,里程最长的量产纯电动车漏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瘦情得,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腥染匠,忽悠消费者赴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兄,里程普遍降低10%以上)来体现里程队龄撮,在有些国家辅助使用NEDC的标准骗科,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肌团臼。   关于安全性和自燃率蹬。 自从2014年初安装了底护板哦烯俺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)井茶趴,远远低于燃油车毒舰倦,各种撞的惨目忍睹事故马陵,也都没有发生自燃需肯。相反颧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车池挥韧,却成了全世界自燃率最高的机动车浩,更远远超过了燃油大巴的自燃率素虐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理现,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门年随褥,车门闭合的时候已经有点变形了)荷牧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业甘拦,几乎可以说水:特斯拉重新发明了电动车脚含亨。    国内真正用心做电动车的企业纯靠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辛始,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鸿、变速箱管崩、油箱等瓤袱,改造成电动车的事情)戏窖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了身忙爽,才会全力以赴来押注电动车查姐纳。当然滴,也可能是很多品牌都在蓄势待发辖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招券。    电动车不是什么弯道超车杜舶铝,而是换道竞争交。    今天的电动车娩痘嘉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态力示。待机时间是诺基亚的几十分之一哆卞,软件也没有几个摊世,通话质量也不好醋迟囤,汉字输入也麻烦的要死巧檬。和智能手机一样咆,电驱动和自动驾驶注定了是未来宋垒醚,不可逆的未来蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦翁:李芳" "   2016年8月30日岭承,在北京新浪总部傅返,北汽新能源充电部门副总监陈保江刨桂幸、北京华商三优总工程师丁晓伟释焚浪、电庄总裁兼CEO先越酸违、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人朵拾岁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动将努雌。    作为新能源汽车销售终端环节糯宦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匈伪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲硕辍,更是充满了诸多困境欺石介,不为外界所熟知觅穆叙。    那么炭屋,作为中国最大新能源汽车市车サ啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况敲,北京模式发展的瓶颈是什么个攘排险?有何值得借鉴的地方捅便妥?又该如何去避免失误和纠正牡护绢?政府嘿吉景、车企芭世疽、消费者在这一产业链终端中抡,分别又该担任何种角色却摄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录德:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山犊苟:魏总渐,刚才你从用户的角度偏搐,同时您也是媒体人的角度亮晤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样廊谈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲帅宫滇,您发现了这些问题之后坛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率咆糙防?    魏士钦鲤法垃:其实我们一直在琢磨这件事涟擞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恰,这两点是能够解决掉的坡才嗜。首先第一个揭斗,支付筒勤麻。就像刚才先总说的驼即,有个银联一样的东西结,接下来有个第三方温淮低,或者接下来大家都使用微信支付京,不管是充电桩也好茧,app也好凯宠驼,还是当时的扫码也好嗜谜糖,还是微信也好掠匆,支付宝也好堂高,能通过手机支付饺盯,基本上都能解决掉何,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题犯陕晴,我们把支付给它想办法统一了入税短。不一定统一到一个里边去访,大概两三个陆财戮,大家都在用赐纫逼,这就没问题本警。    第二澄力,这就相对更难一些了登澳粉,应该是有一些第三方平台真正站出来点,能够收集所有的真正的准确的信息峡,其实当时我们自己在做app的时候稳唾崩,就是在做摸点的时候雀扩,我当时就矛盾传爬拍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桐槽,后来琢磨来琢磨去鹤醒,通过很多用户的反莱恰,我定义出要摸一个最准的点轨怀柯,不要最全的侗。准是什么概念萌?第一俊劣,我找得到虹糠链,第二蹲宿毙,我到那去一定能用得上瓜。如果我找到它了涟蜗,也到那去了醋蓟把,但根本没法用孪勒,那就没有用了捻描理。所以如果站在媒体角度始,我希望不见得是谁省圭宠,也许是个媒体磺赡,也许是另外一个平台杠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起合,但是它也不一定是最全的郎挨练,但是它是这些所有的里面最准的剃,每一个用户都能找到桩儡曙,而且有百分之百的体验把电充上侩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涟驳蛋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站附,是咱们国电的站徘,是快充垦姑。我们编辑去那边准备充电的时候坚,有六个跑快车的兄弟恨穗播,霸占着那个点汐沸司,就是不让你过去拒哩,这个充完那个充迪,还剩一个车的时候皋侨,就赶紧打电话给另外一个兄弟色坟涎,赶紧过来充电剧。我们不等了席臀套。但是他们不知道客播,在那个点不到三公里的地方荡妒,快到积水潭小西天那个地方肛,还有一个充电站郴,好像是三个充电桩还是两个睹勉,一个车都没有怂,而且车位都是空的安坑。他们不知道那里啡谋。而且那个点其扛,我们当时找的时候用了三个app匙赎,只有一个app上标出那个点雷沧,另外两个app是没标那个点哼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惺,所以准确性其实很重要扇藏忌。所以如果能解决这两点眷,我觉得咱们的空置报瘁甘、闲置的问题一定能解决俩环,肯定没问题的翅。这是我的观点藐抹顾。    黄山涩还:关于公共充电这个领域跨,我不知道魏总在充电过程中平放,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戒?    魏士钦详藕椽:出现过台秋稳,很多粮卉细。    黄山膘陀拘:这个问题其实很有意思的问题窜,充电桩的标准是国家有统一的标准锌宠屁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电峨涩莲。    魏士钦乃侗猛:是这样墟欧沉,最典型的例子就是腾势伟,腾势在很多国电充不了午,但是在小E充电或者普天是能充上谷晌。    黄山啤拾殊:我们可以把时间放长一点来看谦立,在2004够疯、2005电动汽车兴起的时候饭孝,很多人都不知道电动车是什么橙疮放,充电桩是什么凤沧扣。随着这几年的发展挛癌,物业慢慢都配合了镁,所以从成熟度也好揣、物业配合度也好洛,应该是越来越高的笨传。国家层面出台溶,新建小区予以配合邻,包括老旧小区的改造睹竿湾,都会多方面来共同解决这个问题磕磨巍。其实关于今天的这个话题红寺碑,我不知道台下还有什么问题要提问的胎。没有的话溯需,我们可以做一个最后的总结隙。    我接着丁总说的北京模式的问题阂,我们今天说的是关于北京模式廖尽,丁总说了一个北京是纯电的市嘲獍愦恕,跟其他地方都不一样楞皖热,上海是极端的秤,上海是混动市彻娣纭,北京是纯电市场硼。我理解还有另外一个模式群,就是北京的充电运营商是最多的郴亥,发展是最快的扑俩诡,一开始是国家电网慧、普天在推瓷视,后来群雄逐鹿炒,特来电勿、星星等等各种运营商都进来了犁模携,包括先总这样的都进来了瞎撇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卯期奢。    魏士钦娄棉觅:现在已经不止了阜。我们有一个数据碧蹦,说是47个运营商楞床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蒂,我讲点个人思考和认识板汞粳。    先谈思考滇。第一旗,供给侧结构性改革内涵非常丰富癌请田,大家可能更多关注产品的结构性改革瓣鬼,其实我认为轰唬太,源头是制度的供给和政策的供给订,再是要素的供给先,三是产品的供给釜顾赦。    再把这个逻辑关系缕一缕旦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拘氨电,而制度眉懒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宠斯。所以现行体制下丸倦杜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革咀?这是我思考的第一个问题赖敛绣。    第二个问题队,是我做企业这么多年的实践和感悟叼海,企业到最后比拼什么肠讣颠?其实就是资源的配置效率滴。汽车行业也如此魂屉。你拥有多少资源固然重要鞍免推,比如研发队伍鞍凉,既有一两万人的谴桥安,也有六七千人的妮宠,还有两三千人的佩蹿,资源差异很大茬跑,但实践证明人多不一定成果就多伴,关键是资源的配置效率毯亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率居蜗迫,取决于一个企业的决策效率和执行效率僳。而企业的决策效率和执行效率潜扯,又取决于它的机制和治理结构冈嘲菊。    反过来秽访,机制和治理结构取决于产权结构的合理化禾臼陛。也就是说透裙黑,产权结构会影响到治理结构和机制捂狭庆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响习,进而影响企业的资源配置效率回。    从逻辑关系上讲妈迟冯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挟。    第三个问题冻狈缺,产权结构是前提磋土抖,是源头性问题规散,多年实践安袒,有以下一些体会摊。    关于股权坡藩悸。股东应该优质化侨,股比应该合理化省鲁结。近期也好竞刮付,远期也好奴爱甭,你不能把那些对企业治理锯、技术敖拆、管理首董巳,以及市场拓展没有任何贡献贺轿刑,反过来可能还会添麻烦者肛,当股东垒腥秽。这样的股东不能要屉。    股比结构这块荆,不同行业堡献,不同企业尉撵,它的结构模式必须符合市场规则贝。若是竞争性行业寒隆派,不管是央企察,还是地方国有控股企业绅塑戒,做第一大股东绝对控股抨淌德,很难实现建立混合所有制的初衷路。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”单,竞争性行业混合所有制要深混蔼癸,不能简单地浅混募。什么概念裤?国有可以是第一大股东淖剐,但不宜绝对控股班挂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构渡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化尽、国内竞争国际化这么一个概念秸摔。既然是全球化抱,如果你这个竞争主体疾恃,你的治理结构短脱嗣,你的产权结构呵插斗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话层,你如何参与竞争溉腑摆?道理非常浅显明白警皑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践推。    江汽集团公司制定十一五规划前渭,我们就有一个想法慌妻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弥谎隆。围绕这个思路酵,于是就有一个叫三步走的战略规划露唇。    第一步蘑仍,把国有企业员工身份置换掉懈呸,从根本上说桶螺深,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凄慑蓄,对职工也有好处徘艾,是多方共赢的一件事情遍较诞。我们知道讳灯熬,国有企业这条船不管怎样晴坛略,开得好烘宠秤,开得不好擞料,哪怕再破再旧挺氦蔚,只要不沉下去午喘,国企员工都会抓住船板透,不愿意下船籍。    如何把员工这些观念转变过来渡斜?只有让他们从企业人转变为社会人椿水龟。因此碌,第一步是2006年厢,江汽集团公司所有员工进行身份置换概钳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会颧,作为每个子公司的投资主体募,共同组成投资公司辉。    这样搓耍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酒擅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权间。    第二步恰彪河,我退休后美,引进中国建设投资集团有限公司嫁蜗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驾。初步实现产权多元化盎埃。    第三步畅黎羚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产是淬岛,包括安凯客车的控股股权哭递叛,整体运作上市隙虱匿。去年1月获得证监会批准秒阔事,上市公司已挂牌膊惦。    通过这三步走——置换身份轮桅,初步股权多元化世,整体上市响墨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娶,对留人起到了较好作用败让。在工业化哎姐、信息化染绰巾、网络化尤其是移动互联网时代姥肯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代穷,股东或雇主和雇员之间的搏弈坚食盯,更多体现在决策权和分红权领域肮筛坛。    为什么IT产业镣盖,特别是互联网企业发展如此迅速幌?正因为它有这样的产权结构环搏凯,这样的体制机制林。做得好的互联网企业排吉,股权都比较分散陡,管理骨干和技术骨干都有一定股份金厩,可能这是大趋势绍。    互联网行业资源的竞争和协同娟蔷蔽,最终体现在人力资本价值上夸,他们要参与公司的决策和分红动。这个问题如果不突破盾残纶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惨屏并。   存量是稳定剂燃墩,增量是兴奋剂    那么温贫佩,内部机制如何变革硷去添?    1990年我接任江淮汽车厂长诬,当时非常困难黄琳,留不住人筹啤位。有些人选择离开痴,人往高处走队匪,完全可以理解错。留下来守摊子的这些人不容易熟,到我2012年3月退休皑,这22年时间里焚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段磋弦。    第一阶段是2000年以前霉烂。可用两句话概括迷,第一句叫做存量相对稳定草换葡,增量拉开差距蔫腿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蜂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炊寇,可能就有问题吹。因效益提高而增加工资纫,贡献大的就多增鸥阔,贡献少的就少增判贰华。即便没有贡献皖,原有的存量工资也不会减少脚勉履,即存量是稳定剂哭,增量是兴奋剂酞盾兰。    第二句是有计划按比例增长工资边咀祈。也就是说当,企业效益再好玫,效益翻番工资绝不能翻番摔。效益不是很好贿,工资也要涨磨。为什么惧?因为国家年改革开放30多年慈棠,经济20多年高速发展村,物价一直在上涨缔,生活成本在提高歪,降工资就是降生活水平挎。所以我们有计划按比例增长工资彪,以建立工资蓄水池通俊拒,以丰补欠伴喷瘟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利艇赫陆。    第二阶段是2000年后酸删,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式享稿。    第一部分是损须,区域领先的现金收入堤。和北上广深不好比配痕谩,但在安徽及其他城市的同行业者中盲,我们的薪资收入是高的狄,员工及其消费能力比其他企业稍高募。但现金不可过度发放厕邢渡,这是心理学禽奥。人就这样把,口袋里现钞多了后斤, 像一线工人车,包括技师在内苍堤讥,他腰包丰实了矾逼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了旅眯摆。    第二部分是大福利层发庭。我在任期间拜,江汽集团公司解决万余套集资建房氯,还有大学生公寓绷、廉租房等;自营的物业管理做得非陈颓顾好冷艰钵,很便宜籍彭,还有免费午餐东,包括洗衣房等洁违翁。有大福利某,有小福利磐,五险一金都取上限提结。    第三部分有限的股权激励市寥。    区域性领先的现金收入嵌幢淖、大福利签,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淋,这使江淮汽车员工享受收入不低督彩、生活成本不高的待遇瓮凤。也使人才无序流动降到最低杰。我在任22年蹲临,江淮的人才耗,不管是管理人才还是技术人才裸貌担,几乎没有怎么流失蛊昂。    外人都觉得很奇怪飘度。当时有个汽车企业派人力资源副部长斯朵,在江淮附近找了家酒店疆澎,一住就是一个月郝屁,每天晚上打电话找人磕唬,但没有人为之所动痪。    究其原因据芯烦,当然也不仅仅是待遇和福利稳吵纱,重要的是文化留人诺炒,怎么能留住人心履购塘,这是其一甫。    其二丹虾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丧,使员工的成长速度可能更快栖犀。    其三评汹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径郝焙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瘸笨废,但我们有三条路径傻枷。    一是管理人员成长路径席刨:管理员橇席、助理管理师冯日、管理师橡、二级副经理申般、二级经理晃湍纠、一级经理怖相。    二是技术人员成长路径颈:技术员播、助理技术师菊谈克、技术师;设计师牛、主任设计师坑、设计总监椒村、技术中心副主任办孔迟、主任等宏嫌壬。    三是技术工人路径翅:高级技工毁米、助理技师税酗添、技师魔起乓、高级技师刨裳讽。高级技师的薪酬帕窝,甚至比二级副经理拿得还多考磐。    这三条员工成长路径娇淮,每个岗位都有岗位说明书车毖。你要申报这个岗位猎棵,必须经历什么培训汗惮,需要什么绩效嗅婆很,才有资格申报辑。上什么岗位有明确的薪资标准池颠暇,“升官同时发财”辈加,用人用工尽可能做到公开公正透明驳。员工们也看得很清楚缉,只要好好干讽膛,就能够成长端动棋。    总之魏,在中央政府大政方针指引下飞,切实猾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法忍秽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革填棠。    尤其是产权结构改革烙,不要消极等待主管部门来安排判钒,等是等不到的病沦。也不要对现有体制村赐、机制太多无意义的抱怨矛皋,只要动机纯正豢,对国家对企业对员工有利疲蹭任,就值得一试妒酿,这是我在江淮汽车多年的指导思想叛瓢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疵,但一定是基于稳定性叛、权变性俏嗣、柔韧性基础上的变革岗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娩冀窘。同时切记不管做什么事情签岛,一定要取得合法合规的文件依据捶兄。    在沟通管理和内部运作方面胳,如何适应政策环境腥浆,是对企业负责人的管理智慧的考验活怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾访侧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团浆淬铰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办波暴奥。   当下访滇,在互联网经济蓬勃发展杉绢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下皮愧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃爽、汉腾睦勿、乐视尽戮舱、蔚来湘钢、Nevs躬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈垛林。但这些新思维蔷昆催、新模式遇到来自行业揽、公众和政府有关部门的不理解和质疑爱襄。为此寰球汽车邀请行业专家硕确够、新势力企业领导旗膏粕、主流媒体高层激尺,就大家共同关心的行业趋势拭奥农、创新模式建、市场预判等话题展开热烈讨论家窖鞭。   程远涵令睬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁溜阂绥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录请充土:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撼蹿覆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谴显癸,也是一个全新的问题嘶,所以我觉得应该是个很有意思的事菜薯继。今天让我首先来作一个发言凤靠,我觉得是抛砖引玉兼氮,我想把石头抛出来浮,引出大家精彩的观点沙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛合,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题每控想,他们该不该进入汽车行业谓勃。大家知道蜜,这几个企业全是新人克炽,以前都没有做过履,在社会上是有一个反响泰记,有一种争议盗涣秸,说现在已经非常挤了存,我们已经达到了2500万辆的规模恕互腥,100万辆的企业已经有六七个了绒薯蔽,还缺你们皖掏没?你们现在还有机会勺碉?我想说这是一个很重大的问题胜,我想这个问题为什么说是战略问题没寇,中国汽车业一开始就有这个问题咖。   我的印象中粉勉,我觉得中国汽车业有很多政策抢苇厦,也有很多重大的事情铂楞如,但是我现在回忆起来莫写,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大锤,一个就是开放引进菱授,也就是合资冈刺,也就是所谓的市场换技术搔。另一个既熟,我们做了一件很大的事情氨唉破,叫反对散乱差辟。这么几十年来妒码丰,在我们的汽车管理部门烹铺颧,我们就不说谁了堂捻,大家都很熟箍,都是朋友度,现在都七八十岁的人菏。我进入这个行业30多岁蘑赐,已经过去30年了猎,这些人现在已经退了鲁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情黎半,一个是合资引进缆钞羌,一个是反对散乱差陈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惺本,即刚才说的市场换技术挎校。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车趴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差啼,只许有资质的企业做虑磕薄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肩料兽,就叫中国汽车工业总公司窟标。后来幸,提出了南北划界茬差巷,想要一汽在长江以北森,二汽在长江以南矾,形成一个竞争局面涣吞。这个想法没有实现趣筒始,当然再早我们搞过六大公司短皮,但是总体来讲荣感,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陈爸秒。   我在八九十年代写过一篇报道壬,我就说中国汽车为何怕竞争喊?其实现在想疆免苯,我们争论来争论去就是一条抖,国有竞争悸曝港,我们认为企业太多了邢尸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理届吩酱。   那时候从国家宏观的角度慌,陈云同志提出了一个经济学观点肠律铃,叫做鸟儿在笼子里飞寂纷防,年轻同志可能没有听过臀。虽然给你放飞钡芳彭,但是你不能乱飞蠢,得在笼子里飞虏佬耿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞手叼,所以我们提出“三大三小”梗,规定的企业能造车垄汐甘,其他人都不能造车涂庇尾,认为进来的就是捣乱吠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹭栋便,后来被总编辑改为无心插柳认醇。我们一心一意想扶持的企业搞上去混砂举,但是我们不想扶持的企业又在出现钢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面没宝古。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意稠,为什么呢僻携琅?当然是我们的基础比较差檄,一无资金粟哇免,二无技术酸霉,三无人才鼻恳贯,白手起家啥。这时候我们引进外资便屡棱,有了资金完、有了技术徒含、有了人才贰抠镰,奠定了我们汽车的发展基础兔损。但是只走这条路等于缺一条腿房汾奥,只有引进外资虽,没有自己的发展形恼硕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业攀,反对本土企业舷淌,所谓自主企业凤瓶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域播。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的豁钩弘,奇瑞郸、吉利柏描楼、长城委莽恐、比亚迪燃伞龟,没有一家是合法造车的企业祈钉,方式大家都知道斗盖沥,买一个不生产但还有资质的企业的尉吭,就是所谓户口本毛场疾,然后就开始造车猩虾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好俺,该死的企业死不了豹瘁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口枚,这是一个很奇怪的现象睬虱宿,在其他任何国家都没有这个事情丛,只有在我们国家酥募,这变成了一种无形资产岛。   所以沤刚渐,后来工信部成立前夕受,在发改委发布了一个通报两吵堑,宣布哪些企业要死醇,其实是一个作秀掇。因为这些企业本身已经不存在了奶露险,我们如果不把资质作为一种资产保存下来媚家,就不会有这种奇异的怪现象蹄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谐,我们把汽车产业的市场化熄规偏、自由竞争的方式忽略了廷,我们把它当做航天航空管理固订甫。所谓集中力量办大事壳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的咸堡辰,像航天航空只发射一颗卫星亲,只造几架航天飞机乐式圭,但是汽车绝对不能这样蜡,如果我们中国只有一个汽车企业饥孰,我们今天无法想象能够达到2500万辆浇,我们可能还在200万辆以下徘徊吝前桂。   我们想想我们当时的规模咳檄咳,讲起话来连武,我们一点底气都没有妙俺筐,全中国所有汽车企业的力量稻邻栋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量归讹,所以我们那时候是没有底气的菜。那时候蔡总经常讲良滑情,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂琴祈,我们国内的某家工厂喜哪素,搞了多少年华?投资130亿干了那么多年没有干上去汇,现在回头干干偷溯妹,别的合资企业在武汉干140万辆车会阮淑,听都没听说过他就干成了妈齐档。   当时我们确实是一穷二白祭柔缺,那种情况下我们引进外资觅,但是不让国内自己的汽车做撇缕享,造成了我们汽车工业发展少了一条腿堆疥谁,变成了外资企业擎卯羔、跨国公司一股独大樊并,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌巍硼。   中国其实为什么发展到现在这个状况欣想锹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吭,在座的年轻人没有听说过锣具,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吭喷但。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巨。为什么有审批制好蔚?审批制就是为了反对散乱差露霞蜂,所以你不能随便上企业蹋和括。   我们把进入产业的大门关得很猩倘啤,一方面对产业造成了很大损失刀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会燃休。大家知道莲,那时候汽车卖多少钱情吴泼?桑塔纳要卖了20几万漏科,当时说两万块钱搽仕顺,八字还没有一撇纠辅收,订购两万多辆栖土坡,在桑塔纳卖20万的时候钡腐勺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来龋崎逛。那时候的技术标准础仓、排放标准都很低赖揉,我们会很快发展起来屯配污,但是我们失掉了这个机会禽挟。这是产业上的一大失误绢,就是反对散乱差娇藏胎,阻碍了中国自主品牌的发展倦驹。   我觉得中国汽车进入2002年藕梅讥,入世以后就发生了很大的变化疼臼,这个变化就是放宽了林,应该感谢国家经贸委前司长剖赔裸,后来发改委的副主任欧新黔沛鼓,他在这件事上力排阻力梆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淌劝坷,有二三十个企业进来曝速妇。在这时候吐慰尺,包括奇瑞俯馈外、吉利悲粕娠、长城彻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面魔,所以这是我们企业发展一个好的契机袄靛,这个契机来自于好的竞争掣士。   现在大家没有再说反对散乱差话茄,但是这个毒瘤并没有肃清火,现在要有一个新的品牌出来廉凯,我们第一个想法就是它该不该出来茬,又来添乱垫。所以在这种情况下定,汉腾出来以后翟,我当时也没有太明确的认识掏模,在网上一片谴责声的时候跨,我就意识到了这个问题纶淮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芜妒,大的打败小的士,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敞,快鱼吃慢鱼毁。汉腾给我一个启发喀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戌捌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绩陆垮,今后还会存在柒狠。   现在一汽帆肋、二汽非常困难抹倡蛔,包袱非常沉重吼卑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才帝寺享,但是最近连一辆好的车都出不来挤恢。现在真正有活力的企业是谁呢墟械挝?是长城察箍须、比亚迪碉呜、奇瑞槽纹、吉利啤队录。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卜力。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开波,让大家不要惧怕竞争衫淡,竞争只有好处饥赏免。我们老是说过度竞争令碾理,实际上没有过度竞争脯衔嫩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的那摧,经济规律本身有一个调节作用耪凹参,一旦过度竞争它会自动退出厂。   我们的出租车管理很失败到收,就是我们怕过度竞争谈,我们把北京市的出租车限制在7万辆旗蔼,因此打车难沃浆绥、打车贵枚聪,群众怨声载道睹猛祟。凡是放开竞争缄硕,像家电产业大家都知道痰蹋,为什么发展得比较良性呢凭?就是因为放开竞争鼓,是不是先来后到呢胺灰?我们现在想想80年代钞,61家电视机厂辱喜,现在上哪去找祷?大家熟悉的品牌僧廊骂,北京牌涸僵阂、昆仑牌认,我前天在飞机上看到长虹闷澎腑,长虹居然还在狈混涂,出乎我的意料痢即惧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存米邦,现在新出的电视机厂饭寄,TCL过去有吗碧?就是长江后浪推前浪丹,我们永远不应该对后进者说不绵伯,我们一定要这个变成一个共识身绰戚,任何时候都可以有人进来冒独。就像他们说的偷瓮,任何一个行业都会机会激。今天在座的各位都是新进来的储磕等,我觉得你们的机会大大的有送。   我的砖头就先抛这些回,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编柏:沈达炜 版权作品悄屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘟恢,严禁转载丁道解,违者将被追究法律责任接。 获取授权" "  徐和谊说誊熊情,当我急的时候沮谰,老唐一乐柬诵,哥儿俩(的配合)还行拒壤。双方都是坦诚的心态师告,就没什么谈不成的事情绞捻黑。    唐仕凯则认为骇顽钙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作开羞唉,基于双方的相互尊重巾舌惹。合作中孺,尽管文化不同农妮顽、目标不同曝幕,都能坦诚地交流伤玛萎,达成一致就貉,满足消费者需求熄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚体晨兄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前琉逆柔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事暗边谢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拧冒,接受了中国经济网等几家媒体的采访冻桥圈。在奔驰E级轿车之外将,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作零。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时悸帽,徐和谊说颁,关键在于双方的真诚与坦诚刊,这与我们的性格有关泵碘。我的性格是直率桶,而唐仕凯先生则是含蓄滤藐恨、温和虑,哥儿俩(的配合)还行阑材。双方都是坦诚的心态融泡侧,就没什么谈不成的事情伴。    徐和谊谈到阔滇伟,合作中驼冉般,彼此考虑对方的文化飞、体制栏擒缮,对对方的决策机构都很了解搔菠,也想知道对方的想法缺眷白,并多从他那套(系统)思考拱乡:靠不靠谱痪渭,可不可能凸笺堂。不能瞎白话伎,不能伤和气顶,所以就越合作越顺利骗菱。    徐和谊认为噶谴,随着后续工厂和产品的导入皮歌箔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期红锑靶。    他还打趣说娃奈巧,唐仕凯先生文雅凉,当我急的时候竣防北,老唐一乐班环酒,我们的搭配非掣眨合适踢坎。    唐仕凯则认为靶阶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侮廷,基于双方的相互尊重届泵。他说徐,我们与北汽之间有更多的共识伎。过去几年的合作梢促稀,大家互相信任顾、持久朝、坚实坚腺嘲。我们有德国人的执着七创、坚持椿糜,在双方合作中阔邵架,尽管文化不同痴、目标不同惶话昆,都能坦诚地交流沏伤瓮,达成一致虑芭,满足消费者需求日尺昂,也能让优秀人才有合适的岗位滇。可以说年拭僻,北汽与戴姆勒建立了最好的椒辉、双方互信的关系抵。    另外策,唐仕凯指出卫陕,中国业务的发展酚褪,离不开经销商伙伴的精诚合作腹谩,他们积极履行对消费者的承诺滤汀使、关爱搏合刮,也与我们建立起非常良好的厂商关系傻。    他强调捆,我们与北汽的合作蔚扇,增进了双方的关系苍抒。 全新长轴距E级车上市现惩,领导合影(右二为徐和谊伯唾戚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泼承,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说睹稀,目前贺透,我们的合作是最好的保烧。认真总结以往的经验矗叔钒、教训龋卿盎,特别是过去的错误贸鸽缺,接受媒体的帮助憾玩灵、批评磕底负,因为大家对我们有更好的期许悍祷。目前脑,我们仍没有达到自己的目标痛,在中国市场还是第三名颈。但是托嫡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撑凶。因此辑朵,我们还需要精诚合作擞溺,力争打造一流的企业;精益求精娄,建立一支一流的团队肺疮欢。毕竟敛官阑,我们的公司和事业都很年轻玩盆,在发展当中最重要的还是关乎人颧舰扩。因此禽错,我们不能只顾眼前伴,应当放眼未来绷,希望取得更好的位置卷强。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少什栓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊城黄:    各位领导竿幢陵、各位汽车界同仁宛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛遂亢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计锤。今年论坛的主题聚焦安全筹巫,我觉得非常有必要酥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阑芥,已引起全行业和全社会的关注钦肖。    今年以来抵,在国家和地方补贴政策的助推下临,新能源汽车市场延续了红红火火的行情散仕垃,1-6月违涝迷,新能源汽车实现销量17万辆福台,同比增长126.9%钒齐。其中纯电动实现销量12.6万辆合嗣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吃赐街,预计到8月底垫,全年6万个新能源指标就将用尽兄鸵狗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆擅看,同比增长170%盯写,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置窖。    但随着新能源汽车销量猛增秘,其安全问题也逐步凸显摔搬蕾。仅今年上半年信,与新能源车相关起火事件就有11起滴耿渴,事故原因涉及到电池吼篇晶、材料遂昏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面揪介。不但给事故车主造成了严重的生命冻闪、财产损失桃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧靖,极其不利于新能源汽车的推广科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律澳磨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弦,新技术新模式尤其如此驰寺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冕、火车一度跑不过马车秀、人工智能行业也几起几落蚂肋,每次都面临着必须攻坚的难题降标,并随着问题的解决才获得新的认可夯概。新能源汽车行业也是一样姥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卢馆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寄,在蓄积了一定的市场规模之后孩精署,开始到达一个新的平台期擅划,开始面临这样那样的问题文。而我们认为犀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题散别板。    首先瞄哎棘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扔。    今天我们面临的新能源安全问题定撬,一部分是技术问题珊害,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晦。但更多的是行业规范问题慌睦奴,由于新能源汽车市场发展太快菜,行业法规建设相对滞后掠豆,安全法规不够健全稻改,相关标准缺失绿线,再加上消费者安全意识不足介,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吗,共同导致了一些安全问题的出现哀念。作为一个新兴行业寥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斥关墙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度珐搁舱,这是新能源事故频发的原因谭玻彪,也是新能源发展到当前阶段惹渺仇,我们必须着手解决的问题患拳。    其次瓢共毛,安全问题是消费者关注的基础痛点梳邢雹,必须全力以赴加以解决虐即。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示莱俄殊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凉危,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全堑漓灌。我们经常说竞拍湃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酱,但是没有了安全这一基刺澜榷帷,里程的远近本身也就没有了意义尝去肪。新能源推广几年来蛇悄沪,市场上对安全的质疑之声始终不断怪,说明广大消费者除了里程焦虑欣亩,还普遍存在着安全焦虑为台腹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惯谷绰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纷呢如,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡查铜玻。着一把火就可能会毁了一个行业发,在网络时代这种心理传导完全可能发生媒颁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胳,必须将安全问题作为头等大事来抓盯莆矗,否则就会被消费者所抛弃磐。    最后定剂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路碧识,也是发展的动力源擞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破离,但唯有能够提供安全可靠生活的产品藤毋动,才能得以持久生存瞪聚。千百年来淮,人们围绕着使产品更加安全可靠噶嘘,不断做出创新穿泪。及至今日揉工理,我们投入无人驾驶汽车家必系、智能网联汽车的研究摹痉讥,很大一部分原因藉挡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障懈唾。新能源汽车作为面向未来的产品群柯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变千摹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吵。    由此可见辖滴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈破靶狭,粗看起来林林总总愧甫,不一而足;但是究其本质茶,核心还在安全廷桶。破除了安全问题马,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题统,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题灯堤陋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钱尸紊,而围绕安全问题不断攻坚克难迫,新能源产品和发展模式将不断创新岔,不断创造社会价值赊皋蟹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者透,我们从一开始芥黑软,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蛔撑葡,从战略高度提升安全性狼肺,居安思危设簇侥,未雨绸缪磋伯,从研发罚墨、生产到售后服务娃,都布下层层防线艰蓝百,确保产品万无一失并拓松。    一是在产品开发上加强安全功能设计兄崎仆,从源头上提升安全性救娶响。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辆书。从产品的开发设计阶段猜时殿,我们就从整车控制搞拱弥、动力电池厕连土、高压安全等方面以高标准进行设计态镀局。在整车安全方面墙嫂体,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统祁矫刨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剃鳖。在动力系统方面登薯,我们从材料诫扳守、电芯斯连、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计刑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涕碴,降低电池短路和起火的风险凹婪。在高压系统安全方面拳患,我们从防水蹲、防火芹乌软、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计塑霖,高标准强化安全功能捎芜。除此之外矗培竭,我们还充分利用智能网联技术鼓,对新能源车运行进行实时后台数据监控徽聚,建立事故应急响应保证机制溪,为新能源安全使用保驾护航拷匣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撕坛婚,以高质量产品确保安全叛竿笛。在新能源汽车快速发展的同时膝谩,北汽集团不忘发展新能源的初心矫妈,严把质量安全关烧苍傅。北汽新能源生产的每一款产品涸讹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冬门苗,还要对电池倍、电控系统进行严苛的测试与验证埔武。目前茎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蛙,其中电芯安全可靠性测试标准42项监,电池系统安全可靠性测试标准50项憾蘑,BMS策略安全可靠性测试标准33项尽,这些测试包括长时火烧测试惯、电池剖切测试袄丹、极限跌落测试和电池浸水测试等啃。同时舱剁通,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位暖。上半年旧惹桨,北汽新能源接到订单2.6万单伞胶,但在资源不足的情况下芯,我们严抓质量关牌习匪,绝不为销量而粗制滥造怠,最终完成15052辆的销售任务宝琉,订单满足率仅58%卵送翻,但却实现了上0事故率的优良成绩茹。    三是加强售后服务与培训弄天,让新能源车用户买得放心廖,用得安心努。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障篓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统啊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系揪曹及,包含车辆保养铣孪、车辆维修烙、紧急救援拘、充电设备堆僧龋、增值服务葛侩蒜、客户关怀等多项内容陵蒂斥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汐楼埔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查徊吞、维修轮钒,并对服务完成情况进行跟踪监控称,形成服务闭环瞪泄漂,确狈希客户满意菏澳。同时磕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撂,对车主进行说明和操作演示顿绅鹊,并规范安全培训流程欺盛,提升新能源车主的安全意识瓶碑。在此基础上己焊,我们还创新营销服务模式徐日榷,今年8月12日莫玫非,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坤,不仅具有推广新能源车的效果岔工,同时可以让车主及时更换及、检修旧车上的老化电池菏卷,通过我们的新模式给市场提供更多安全努、环保艰顾、高质量的车型车唱棋,给消费者更安心的消费体验惋甜劳。    各位领导寸凶、各位同仁灯岛:新能源汽车作为一个新兴产业拖仇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蚕尼汰,出现一些安全问题惭,这在快速推进过程中也是难免的吞坤惰,是我们必然要面对的问题叫皖反。因此新能源安全问题首闷,绝非某一家企业能够单独解决呕镜敌,它需要我们整个行业的协同并进寥芥却。    有鉴于此欺躬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力患樊,不能因噎废食堑粉藕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狸七,牢记我们新能源事业的战略使命惦喉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念躬廖,以持之以恒的韧性擂诽斗,推动政府尖绦、科研机构舌、行业协会蚂午、企业乃至全社会开放合作膜,不断建立安全标准晾、不断规范行业行为武、不断推动技术进步酣、不断优化消费者使用习惯街让,不断实现新能源汽车行业成长成熟锣、发展壮大汇论纫,实现整个行业的可持续发展嫩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘椒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猫弗排,各位领导藤脆、各位专家糕行,业界的朋友们间炬:    大家好!今天阜硷彻,众多长期关心枪甭蛾、支持中国电动汽车产业发展的领导慰乡、专家和朋友们齐聚郑州闷,共商大计磷锑。作为本次论坛的协办方婆,请允许我代表宇通公司鞭媳,向到会的领导蓉耪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烫抱诧。    近年来去,国家出台多项重大政策侮雌碎,从顶层设计膳溯、推广应用黎钢、税费减免袭纶呛、购置补贴拖、生产准入隘刺、基础设施等多个方面饯徽,保障新能源汽车产业健康快速发展勒。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹲士抨,是电动汽车普及推广的重点领域秒狠。至2015年底裙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆敌默纪,占同期所有客车推广量的13%配汾挎,为城市节能减排痴恕、绿色交通出行做出了重要贡献详葡。    财政部夏、工信部拟谦竟、科技部病浦、交通部湍去任、发改委等部委汕箍廷,通过科技计划床功头、产业技术创新工程等重点项目进行支持挟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化躲棘界。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抚:节油率粒、续驶里程等性能不断提升篮蒂,动力电池能量密度胶尼、驱动电机效率等关键技术迅速进步颇律免。    具体来说挞剿缎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绕芳借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成孙、节能与控制技术方面已实现了自主研发堡浪,大部分电动客车均采用国内自主控制器晦,整车性价比高午,满足市场需求龚攫弘,节能效果得到消费者认可少栖北。    二是动力电池性价比显著提升儡穿。动力电池敦、关键材料国产化进程加速狄埃嘉,安全性和工艺技术持续改进突。与2010年相比笨精朴,动力电池能量密度提高将近一倍宿,成本大幅度降低蹄誊龋。    三是驱动电机技术水平进步明显庆剿扮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绿捅,在功率密度队、系统集成度和材料利用率方面显著提升比氢葱。    同时肪祭,我们也应认识到矾世,国内电动客车研发试验能力有待提升檬料份,关键技术与国际领先水平仍有较大差距家色绷:整车可靠性弯鸡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肃适、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整送签燃,寿命编、低温环境适应性衡里、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后描。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锋杏。    马凯副总理强调嘿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赦借尼。电动汽车由于安装了电池沽乡咐、电机呻巢幸、高压线束等高压部件卫垄,给整车安全性带来了新的问题茂,而电动客车安装电池容量大齿、整车承载人数多撂芥菠,给整车安全设计提出了更高的要求理毋桔。    因此东,电动客车必须从防水碉飘、防火娜轮房、防触电唱滑夺、乘客逃生闺行、事故处理等方面综合考虑赣配羡,从研发制造懒匙、运输存储墒来席、维修保养层绊鞠、报废回收等全生命周期各个阶段着手蓝券,在电池安全此、控制安全裳灸端、高压安全家滥沤、电磁兼容等方面进行技术攻关切,全面提升安全技术水平爽苦芭。并对车辆掳、零部件运行实时监控撅互,起到预警作用叔,保障大规模安全运营颧。    宇通自1999年开始研发电动客车团承貉,持续加大研发投入辽栖染,得到了国家部委慕缆坤、河南省政府和各位朋友的大力支持扁。未来尾寿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入届,围绕电动客车轻量化顽肠、智能化蔬譬、网联化以及智能制造等发展方向吮啪离,立足自主创新泡围袄,掌握关键技术蕾垃,提升安全水平辩编,促进电动汽车产业健康快速发展龋。    但同时虚,为了推动我国汽车产业的转型升级惨武奶,实现2020年500万辆的目标壕都鹿,我们依然任重道远观。行业的健康发展项膳,离不开国家政策和社会各界的支持搓剁,我们建议识会寡:    继续支持产品品质提升和新技术研发咆。在纯电动撇茂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酣寿蓬,研究开展创新工程二期项目等漏笔,助力国家下一阶段产业化目标的实现技。针对燃料电池客车刃,我国和国外先进水平相比还有较大差距琉悼世,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度休篱舱,尽快解决关键技术问题吩耗,推动产业化发展韶白铂。    电动汽车正处在新产品推出的初期补,技术飞速发展屏亲贿,面临很多未知领域的挑战呢弹厕,这些不确定也带来巨大的创新机会彩藉,是企业块疥疼、行业和国家的历史机遇婚哥,也是赋予我们的使命和责任铰侈棉,    我们将坚持创新甩诫,努力实现产业转型升级和健康持续发展灭八卡。    最后辛甭喘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "陈清泰南:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瘫档,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”皖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”亨憨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出偷撂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疼仟,回应社会的关切茎潜霞,引领行业的健康发展亢突。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丁泻猾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题燎筐誓,广泛交流检、献计献策朔忿混。    首先是创新引领问题穿辞。    去年讨,国家多种政策的叠加效应充分体现笑魂,电动汽车呈现了爆发式的增长谢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%笛习,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氛,并得到大多数试点城市的积极响应蔬。更加可喜的是剁贿,电动技术逐渐被消费者所接受绢磷,潜在消费人群在增长疯党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辫砰朽,总体上膜,这还是一个政策驱动的市郴铡,它的不可持续性已经开始显现炉幻。从今年起匣芒孩,国家补贴政策开始退坡埂。种种情况表明摩按,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炉寡警,相应地槽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期驶汹。购车补贴的退坡规,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型柒谴。也就是在购车黄脑、补贴逐步递减的同时烘惰,政府应在研发环节加大支持力度档,集中资源支持在动力电池耻纬、核心零部件柒唐蓄、电控技术靖矛、轻量化慷九、智能化等方面突破技术瓶颈叫杠炊。    另外烧湍寒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始阜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等马萎兰。相应地炊铆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侩戮苍,大手笔投资于电动汽车欺敛搅。    这一切表明赏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快体编踢。    由此看来输仕镀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战灰巾渤。    第一捂啸钎,政府补贴政策进入退坡通道拖拆汗,电动汽车性价比提高的进程贯,能不能跟上政策退坡的进程翻矩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刹。    第二肝噶憨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力臀杭称,中国肯定是他们的一个主要市场目标德粒劫。能否改写我国燃油车发展的历史就,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立独,并建立起较强的国际竞争力铰,这是政府和企业必须认真考虑的问题相污蘑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痰洁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呵寺。    因此吝秦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导翟魔,那是在强政策激励下的增长毫逝琼,是不可持续的签。有些企业一门心思地追逐增长洪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绊悲洼,却放松或忽略了创新和研发扒巫。    应该承认穆凑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夸耸,性价比还是偏低的贿疵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景科,理性地配置研发和产能扩建的投入寺扯岭。    当前堂肠,我国电动汽车正在向成长期转型膜檀,这是一个重要的机会窗口肉寂烦。从全球看峡面馆,电动汽车的技术路线还有选择的余地项尚饯,核心技术尚待进一步突破捞秘协,关键零部件的壁垒尚未形成琉脆涝,信息系统还在发展危玻,品牌效应还未发力盲,商业模式正呈现多样化课蔽。可以说斤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间日。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略霸半胚,有较好的积累川瞎。我们又有全球最大的汽车市场支撑渭棘贬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妊舞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嗣钮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件姐跨晚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胜,潜心打造核心竞争力兼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扮,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔽。    电动汽车和燃油车一样夺触纫,竞争力的核心是聚集优秀人才裳,拥有强大的研发能力哩蔬痘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淡。对于汽车产业来说赖奈,生产能力的扩张是相对容易的需,而核心竞争力的形成则是十分艰难的磁墩蛇。但是抬琼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了旧荒,因为那充其量只是一个泥足巨人屯。    补贴政策的退坡韩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量切够,补贴导向将让位于市场导向井陡,让位于创新导向哗揉。优胜劣汰作用将被强化健贪吃,在大浪淘沙中乐,真正能站住脚的烯,将是那些具有创新能力篓龟、掌握核心技术发徐、具有品牌效应的企业袖坟灌。    关于安全保障的问题挠苟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颠净,特别强调要重视电动汽车的安全问题杭贤。这也是全社会非常关注的一个问题朵菠丧,是这次会议讨论的一个重点录虑疗。    为开好本次论坛士磷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研祟,并将在本次会议上发布调研的成果清嗡把。    汽车的100多年发展史说明南吕苫,随着人们生活水平的提高菜关,出行机动化是一种必然的选择烫宝动。但是戒雾姐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狡惹,电动汽车处于起步阶段刻射,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外协戈,还存在由于能源结构改变而带来的铰,诸如高压电路咆好、动力电池等新的安全问题森鞋刚。    因此裸骚,在电动汽车市场快速增长的时候烤先腥,安全应该引起特别的注意冕抠,无论是整车企业涸,还是零部件企业此,对于可能出现的安全问题蚂变,都要诸项排查拨荚、及时发现喇、找出对策钢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涟。即便是这样报变波,进入市场后的汽车仍可能出现问题峡,这就需要继续跟踪扒夕,不断发现新问题莱但,不断解决问题涎到,必要时要召回已经进入市场的车辆茧狼携。    应当承认筐存肉,电动汽车技术的成熟度还不足栋,市场考验还不充分枚,消费者的信任度还很脆弱呻屑奸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展簇极。从这个意义上说齿,我们必须把安全放在首位隘。因为安全是一个否定性指标墒,世界上没有绝对的安全卸,但追求安全是企业的天职岁仓菱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上不脆贫,要以更多的投入婪躬顽,在设计蜗羌魄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平际朴髓。我们绝不容忍安全隐患姆,但也要宽容失败判奖,因为这里存在着不确定性无嗣。    安全也是规范出来的牧咆,要高度重视标准僳、法规和监管的作用咎冉擦,设计安全的标准和法规彭,有些是科学的研究和论证定下来的武,有些则是产生诸多的教训后总结出来的玖。企业必须严格按标准和法规生产赦额、管理和运营童疙腊,监管部门则应该严格执法粟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碴瘟槐,绝不能容忍劣币驱逐良币磨。    今天蝗嘶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蜜镰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具文蒂,它还缺乏充分的应用考验暗,需要未雨绸缪冷,防患于未然碧滔米。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡挝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导商么,各位同行堆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》莆,每个桌上都放了一本膛譬,大家可以直接看抽尾。前面上半场我估计是大家最关注的洗峰妹,有一些政府动向深膊,他们做的干货碉冈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了袱帛,我只讲讲技术俯幂秘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”害撬,有三个方面藉丁躬,有些技术方面的内容是有相关性的扣钉去,政策本来是张永伟讲的缎顽,我在PPT里基本删掉了沧炬耽,大概带一点葱淋。    首先讲一下电动汽车安全的技术颅捶好。电动汽车安全技术我们分三块多竿,动力电池的安全酞、电动汽车整车安全辩蓟朔、充电基础设施的安全哺。首先是动力电池的安全性晒恐苇,是最基础巫立新、最核心的糙,包含了电安全厂规番、热安全签推、结构安全等等阔。    我要先从科学的角度说一下湿趴。如图(ppt)撕竞,这是电动汽车动力电池的基本特性嫡,中间可以看出我们锂电池安全的范围嚼筷,一个是电压极、一个是温度架席,对电池安全来讲俺闭,这么一个很小的窗口里才能安全工作维嫡,如果温度高了会发生一系列的反应脯,就不正常了仑问鹅。我们具体来定义一下这些温度炊毙抄,这是做一个严格科学的实验廊甭揣,锂离子电池的热失控砍弓、温度变化汤戏篡、温度和电压变化的过程卢。有三个温度恢倦,T1叫热失控自生热起始温度绍,这个温度一般在90度同睦,接近100度祈讨。第二个徊效,热失控的触发温度抨,就是说热失控要开始了饶涂擦。第三个瞥鲜提,热失控的最高温度鬼负喊,代表了释放能量蔑洗副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)聪静,给出了一系列的各种类型的动力电池氮肠颗,比方说三元的NCA磋磋、NCM介哀、锰酸锂的琉,钴酸锂捌、磷酸铁锂慕菱敢,还有钛酸锂的幕藩,从中间就看出奸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的窗伍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淬,总体来看败氯坝,热失控最高温度比较低一点鞠吓,这是钛酸锂的隆封。    太过于学术化一点皖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程化唾。热失控协,我们先从热的角度镶恕肋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后莫随慷,我们的SEI膜就会分解途澳媚、负极电解液也会反应配,隔膜机制熔化贿,再到正极分解寥爽穗、电解质分解桅奈,最后就涂层崩溃寝哩罕,大规模的内短路电解液燃烧杭,就形成了热失控勃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翔茂。    另外一个问题弗颅邪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展怂片,像放鞭炮一样甘啃,一个单体发生热失控能量还是有限的宽,如果在整个模组系统中间扩展拎没,这个能量就非常大了娟。我们说其实不在能量的大行肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了币,但是并不是一个危险的东西烷露倡,关键是没有瞬时释放烦,这是一个瞬时释放的问题俏霖豆。    诱因脑操,刚才说的是过热引起的拇辑,还有电的和机械的鸡贝,电触发抱,主要是过充摊透、过放等等跺,尤其是过充厂莫鼎,过充引起的热失控是味托害比较大的颂淘,这是它过充的一个过程和机理干酞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火榔词。还有机械滥用凡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火迁,这是在网上搜到的底盘的切割实验玩刷拾,专门看它怎么样炬,机械诱因就会最终引起短路篙伺阑。    第二部分凳腊,整车的继登,现在我们找电池厂开安全会芳琼膏,电池厂就说很多问题是整车引起的痕改低,不是电池的事辟绥。的确暑剖妥,很多问题不是电池本身造成的毁算释,是外部原因截,整车享锚,比方说碰撞会引起棠伎,电气安全咸汹,还有功能安全龄话,重点是这几方面抵。比方说碰撞谓偶筹,碰撞是最容易引起拱速,常规汽车主要的安全就是碰撞安全硕城。第二驼措堆,各种原因的电气线路短路引起着火瑰叹鸥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的彩,电机控制器杯顽、电机电子器件IGBP短路了匈,高压烂、拉弧沸吭匡、多处熔断东,整个就全烧掉了接波,这是控制器烧红了四。另外一个涂,比方说前一段时间南京暴雨之后喊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路础丧玫。功能安全氨仓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的本居售,电池管理系统死机愧鲁,但是充电机不知道金电,继续充猾藏肝,充过头了梅割,导致了安全事故雹附,一般150%会大规模的内短路泥,充过头150%巢希,不管是什么电池胜,包括钛酸锂电池廉蛔戳,如果充过头也都会热失控的玛嚎缎,虽然我们知道钛酸锂非常安全盟臣,但是过充之后过压也会引起安全事故庭。    第三茶,充电基础设施的安全膜孤。尤其要说一下充电设备的安全问题懂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好授鳞,它的防水欢、防尘辑滤荚、防腐蚀夺涡忱、漏电姬、短路保护等等发概,各方面存在一系列问题剔卫。我们开了基础设施安全的研讨会柯,大家提出了很多问题部室,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍貉捣,我不在这儿过多讲常爽。比方说粹宏,我们荣威550就是非线充电着火闹,自己来安装这个氏,比方说外部的“三防”定畔,内部走线的零乱乃堡杯,不按要求接地等等屏嵌,这都是我们充电设备的问题谅脱。比方说全生命周期状态的监测廷、管理体系的缺失帕,线路老化之后也引起很多问题唱习伴。尤其我们在研讨会中有专家提出湃拓蝎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证门莽稗,因为那里头重现事故之后就会特别严重仇摊。    我不要都讲问题椽号辱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果狭瓜。    第一耪湘,说一下全球国际的进展赁醇蛇。我们要学习几个陪凰袜,一是安全防护方面豹路报,比方说日产的电动轿车Leaf擅莆炮,现在接近23万辆俊蚂鹅,没有出现过重大事故备谅闻。它有一个安全防护的设计体系碉签,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的腥,而不是说不能做到安全碉隆无。人家做什么峰?首先乱信,有很好的防护设计理念掇,它的防护掣坑,首先防控事故发生暇,其次一旦失效靖态,可以失效不出事射,再次田陷律,出了事碌逆铰,把事故控制在一个可控的范围盘,控制在接受的程度跟燃油车一样松。是这么三个阶段劲铝,从电池设计沛脐捌,到最后可达到的安全目标硅暖寸,是一个全方位的设计理念瞳摧邻。    二是设计开发方面褥卢拔,遵循了严格的V型开发模式惜梯,从电池包爆墩、钠幔块钠、单体涛烹茨、材料杠丧,从设计层患绅、验证测试层贩芜未,是非常详细的挫傻,包括底层的电池材料穆侈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了饯廓赎,我们国内的电池厂现在还很少用这些法泵嘲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目椭,其实这些我们都很熟悉徐铜,比方冲击违褪赫、振动催酞谈、挤压晾、跌落催缅林,奶鄱制块跌落此貉、单体跌落等等寐,针刺瑟吝薄、极端的短路第奥、火烧煤扩、热循环嘛聚,有温度的高低温循环实验穆孺,这个好像我们做的不是很多狙官,气体分析等等夏,这都是全都做的扭涵然,这是我们跟日产合作交流的商缝貉,我觉得还是给大家分享一下割,很有意义的谐眯。    第二季挥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说壬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)貌侍泼,这都是公开的脯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利位,这是一些主要的专利河芜缸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿零,这就是一个完整的过程五绵停。由于成本比较高辜烘,其实没有在它的车型上全面的推开咖。    另外一个值得一提的借岁,特斯拉的碰撞安全性视,从设计的角度谓费,应该说借用了一些非常先进的方法徊柿色。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型防交,发生事故之后馈惫磋,非常严重的事故也都是安全的眷场,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好殴懦,当然因为它有别的安全性谴检,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的闪。    第三椭赎,这也是公开的资料伙蜡,三星的电池系统速。重点看一下电芯层面深划夏,这是90安时内部并联四个单体电池贯顽枚,一个卷绕式的方型电池磺悔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翱跋偿,一个是过充保护七、一个是防爆阀鸡、一个是保险丝珊。我只说其中的过充保护暇,这个电芯的外壳是正极退芳,有一个过充保护的阀朔,当内部气体压力增大之后堪煽,把外壳的正极跟负极直接相连茸胆,短路航界森,形成大电流渐顺,外部短路玖蹬,过电流之后保险丝把这个断开班鲍褥,这个我们是值得学习的刚乐。也就是说在电芯层次进行材料担、电气仙沦圃、机械系统的系统设计还是很值得学习的问,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多檄,其实它把单体电池当成了一个小系统死乓,我们可以对比一下瞧,日产电池的某啵块相当于三星大电池的电芯累柒,就是日产是小幕郏块达傅,三星至少客车上是大电芯眠。    未来趋势来看趣渴,现在工信部300瓦时收憨、350瓦时都是这么高的蔫踏,这是国际趋势蔚,没有办法垮,大家都在这么做请合,10年内我们真的要到350瓦时龋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的骡变溶,2020年300瓦时应该是没有问题的哀穆丰,这个从比能量角度是可以做上去的仕,成本也会降低鞘诚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的发,比能量坪令龚、安全性是一个翘翘板阔,所以我们现在都出这么多事耸呐,下一步300瓦时地、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知琅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术露典撂,我现在牵头中美电动汽车合作冠搬肪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讣簧紊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系降,这是最核心的下一代电动车技术建什始。    说说国内的道叉彻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩首,待会儿再说问题庭。正面取得成绩篮玩,从材料体系拴桥林,三元正极钙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伐遣厩,比方说在阻燃隔膜细臂、阻燃电解性第洽府、阻燃安全性也都有创新弓挟,取得了进展慑。从单体电池产品的检测结果来看美酥,跟国外也没有特别大的差别客皋靖。总之搪辰豁,从统计结果来看魄放骏,我们和国外的相差幅度不是特别大糜井。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凌,总体电池的安全性保持还是不错的撂窟讽,这是实验的东西唉楷息,严格按照了国内国际标准揣霓苟,因为我们的电池企业也跟国外配套钱年,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侠,所以我们其实国际的标准都是满足的癌上。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屎。我也举一个例子纹辉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的集禄。刚刚说三星的有熔断器穗炼噬、过充保护器会畴粉、防爆阀枢剧,模组的我们现在电池管理系统等等颓,还有一个问题试,自引发内短路景,这是一个问题宏,我们的制造杂质仑、经常小规模的过充过放菠姥帅,长期积累以后会自己引发内短路趴泉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做邻秋陕,因为不好重复实验年,我们首先做了一些重复实验的方法檬,把规律摸出来了肋凭断,这个短路会形成三个阶段琶醇疲,内短路的第一阶段檬醇、第二阶段歼独、最后一阶段朝笨。第一阶段只有电压的下降羔、温度基本上变化不大比妥,第二阶段惭婪你,电压下降同时温度有大幅度下降稠素,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测外抹跋。    如图(ppt)汤发,这是替代实验湘侮撩,这是算法搞垫,这是短路的测试实验攘隆爆,这是结果泊守,现在已经在CATL管理系统中间开始应用保,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程魔罚馅、内短路的阻值都能精确的辨析出来簿歉,提前预警热失控事故蚂显桂。    整车安全腊填,首先是轿车安全盟,比方电池的防水境既,跟整车关联度很高坷,因为静态的防水玫,放在车上不一定防水呻汹憋,现在都知道IP67贿,其实一些厂家都做IP68了戌立其,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的痘订,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辆膏,我们如果做得好是完全没有问题的薄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计害顿省,这是我们做完的设计屑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全败屯,这好像是我们比亚迪的电动车洪即,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西垛,做得好我们的防水比燃油车还好位,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好喜鞍讲,关键是我们的技术到不到位摹,所以我们来谈安全问题应该这么看技奸。    第二激亢,轿车碰撞安全哆淀赖,我们做得好的企业也是不错的徊泊。举个例子十鸵房,长安的态下,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坝饲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的割郡,这是产锣瑟、学畔木谜、研联合研究的惩。甚至为了将来的发展缴酬筒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的聪茬。而且电池包不是越厚越好朴慨,如何又轻量化菏坡焦、又防撞施柏纶,在优化设计方面也还有很多工作可做措卿庇。    第三躺拜抨,整车电池系统总体的安全保护段堂。我觉得我们通过上次的整车交流会枯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案副,大家都觉得还是非常不错的含,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的特,尤其是轿车企业是比较好的稗裳梧,分层幂擒、分级做的是非潮谴滥辏好的叔矾馁,比如说高压安全管理系统老磁。就是说只要按照严格的流程来进行开发衅雹辩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贿芳涟。    另外我提一句客车摆,待会儿宇通的汤总还要讲的报香慌,我不多说了蔷骄爬,他们有成套的方法来保证安全性秦始路。    最后劝经聚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捅。前面领导都说了文,多少起多少起畏,这是从2月份到7月份统计的10起以上商残,7月份多起来了埔。现在存在的问题朵,我们在报告里面有详细的介绍钨,我在这儿时间关系也不说的太多了铂。总体来看授妨校,我们安全性准入门槛要提高饥,所以现在在指定各种标准募恒,要进一步提高标准逞浇。当然还有一个问题夺洞盲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的糜钢,因为充电桩跟车的接口是老的虐,现在要搞新的蒙拾,新的总体来看是更加安全的事胺竿,老的怎么适应新的双哭坦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战地份。    我们的发展建议撤,我也不详细介绍了甩崩戚,因为我们在报告里都有熊挝盘,永伟会比我说的更清楚一下孺肩佳。    第一个傲篓跺,完善安全标准背,制定更加严格的安全标准溺。最近客车安全标准踞捷、电池系统的安全标准肝泥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准懒。    第二个监,监控体系朴授肺,现在当然都有监控系统熄协卿,马凯副总理上次也说了怀碉常,监控主要还是要靠厂家监管瞥,不是靠城市最后的那一级淡鹤甲,最后那一级你也不会给太多数据前,数据最多的还是我们厂家自己驶绵,我们最有能力监控好钱芥豆。    第三个范抄,强化充电基础设施安全管理蹄,严控地下车库私、高危场所充电设施建设与安全监管嫡朴。    第四个铺保懊,改革检测体制回抠揽,我们建议建立新能源汽车年检制度佛,传统车要年检洛,新能源车是需要年检的廖,比方我们防水忿巧、防尘性能阂褂,新车是好的昏,老的就不一定了安比,我们的绝缘性能播股噶、漏电保护等等是需要检验的戳毛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的敦,这都是很重要的疼敝。    第五个督被距,建议改革行业的监管体系拾薪郸,现在我们是准入集两麻,有几千个车型誓,客车是很大一个数凡卢凑,很多厂家都进来了烫搐,不能说让谁做逢蔫、不让谁做挪捂道,我想将来要引入事后监管的体制吉蓄碌,谁要出了事要负责脐,要召回赦、吊销执照另、取消资质拔肺,甚至取消你不能再进入这个行业柒哀,这是我们建议的要加强卵弗辫,否则这件事情没法弄莎为。    结语三句话娇羞蔑:    第一挎篱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”徽绍,为什么是“命根子”侵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转岁夯舒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全四洞?我觉得怎么强调都不为过烤,所以我们要警钟长鸣丝,高度重视拣,大家都是这行的从业人员静漆具,都不希望这个产业下滑侨脚摔,但是为了做到这一点儒,必须要警钟长鸣比拒淋,高度重视编瓷独。    第二芹俊痛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嘲。想性能大幅提升冕蹲,大家都希望300公里惹、400公里粉,客车也是要提射睬我,高比能量电池是必然的趋势竭炊,往上提的瓶颈技术就是安全碴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翱被惹。所以随着动力电池比能量不断提高磐童背,电动汽车安全技术的门槛越来越高边脸,本土企业要有危机感墓。    第三旗姜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浚编。安全管理诡,政府责无旁贷南颠砰。    我就说这么多诚苛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉茂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日号,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行夕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起匹浅题,到今天的北汽EH400的下线赴敞污,北汽的这100万辆用了5年的时间烧浩。    在活动现臣榉寂А,北汽集团董事长徐和谊表示摊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谷推称,不断的加强产品桨蚀杜、技术彭拼灭、管理创新奖腺,不断的加快电动化忿案、智能化访枢、网联化面绅、轻量化的发展步伐膏彪楔,全力抓好‘π计划’的深入落地抖修哨。力争到2020年淑瘁,实现自主产销80万辆藕,这其中包含新能源产品20万辆秆秒,实现销售收入700亿元沟掂违,进入自主品牌前三名的目标份,成为具有国际竞争力的大型汽车企业昏但孩。”   “来得晚芳宪,干得猛触详匡,站得稳”    “来得晚欧慈澎,干得猛侵高,站得稳详蛔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结礁土汗。    “在行业内来说太,本土企业已经很多完成百万辆了都,我们加入进来泊莆捅,形成一种集团向上的态势狼哗滥。”北汽自主分为三个部分冲,“绅宝耪莆粟、北京埔斗口、威旺缺一不可瘸勉,齐头并进微奖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宛屁。”在随后的媒体沟通环节中项怠,李峰坦言菠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嗅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伤。北京是传承“越野世家”品牌精髓散晨虑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌禽内。    “越野车是小众市程,但是在中国市场上丘饶烤,硬派越野妒旧,没有人能从北京汽车手里抢资源矗文。硬派越野或是下一个风口袄乔。”李峰在接受媒体采访时表示你。    除了在品牌划分上的努力瞳局,在车型投放层面嗣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车队,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烦娩放,而到了2016年先,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车春帆,加上北京品牌和威旺品牌驰,更是达到了六款摹壬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例册款,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录殿。    而面向“十三五”洛喂,北汽研究院院长邬学斌表示临,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标勉肉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辛口渐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线橇辨贺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累申渺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破秃宿。”    是的芦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线设,北京汽车仅用5年的时间婚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辱十莽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围慕,现在一是车型结构变化了廉磨袖,市场引导到SUV畦畦柒、新能源和智能化上去桨饱。我们由三级跳变成了一级跳溯玲撩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示厢,“市场的变革对于自主品牌来说类骸虚,恰恰是一种机会深呈斧。我们有对市场最敏锐的感知亨妒,最接近市辰邸,这是任何合资企业都无法比拟的羔嵌菠。”    从年产销量看波尽菱,2011年达到2.4万辆景泵腿、2012年实现7.8万辆颓本屯、2013年超过20.2万辆祟橇乔、2014年突破31万辆粮粕僵、2015年完成33.7万辆缄,2016 年预计目标42 万辆巍,到现在已经完成了23万辆卡。“2020年我们要达到80万辆滦。”徐和谊表示描。    “心在一起叫团队”    有了好的产品访取梨,还要有好的营销橙珐,“酒香还怕巷子深”物。在产品营销与销售网络建设方面败绊瞄,北京汽车依旧不甘人后檄涂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言话蚂,“人在一起叫聚会蓉,心在一起叫团队说仁苦。”    2016年上半年乡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搜芥娇,同比增长396%聪分浦,目前网点总量高达到836家分,渠道建设速度令业界刮目相看铺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涤邦纽,同比增长20%镶水吼,目前网点总数已达1081家护。    据已公开披露的销售数据秦瞬,2016年截至7月讳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粕炽陀,同比增长42.7%杏,远超乘用车行业11.1%的行业增速衫烘变。其中汕堤坦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弊僧揣,同比增长94.6%从,成为名副其实的“自主增速王”舍融。在具体车型上滥睬,绅宝X25累计销量接近5万辆腑怕泡,在A0级SUV细分市场排名第一赐翁探。威旺1-7月也实现了近10万辆梧碘,同比增长6%以上婆北碌。    对于营销体系滤迸毯,蔡建军表态称屠:在互联网时代多吴幌,消费者出现了很多新特征剑,他们爱分享互动瞪跨,重视原创和分享瓶,并处于一种“始终在线”的状态虽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系福扑。   对于未来蛾: 李峰表示妊,在“十三五”期间咎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌库太霸。    其中针对绅宝品牌淑茂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品甜距伐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶甯文幔块化技术平台貉。    此外怒玫葡,针对SUV市场火热形势拇措,绅宝连续推出多款SUV车型瞎靡,形成了X25虹玛、X35酒、X55顺、X65组成的SUV系列瘸础鸿,实现了对细分市场的全覆盖酷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绍喉镰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50创裁。未来八庙烽,北汽威旺由经济型微车玻宠、MPV俗、SUV和轿车等品类组成槐弯。   责任编辑林盼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较茅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蓉,在杭州召开聪首东,我们非常激动膝瓶。我们希望全球贸易更加公平接劫,中国企业能够更好地融入世界市场句浆呈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示轰椒环,要向世界展示中国汽车业的良好形象暇北台。据了解酥市,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车策顺。李书福说戳弛硕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台庞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部订嗣航,李书福告诉记者久,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州楞褐祟,吉利要展示好自己的形象睡。李书福认为痞,我们要解决全球经济治理问题临悸壁,首先要做的就是提高自己的竞争力渐镭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理丛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业渺旗,李书福就来劲了裴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鼻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度箱洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展燃爽氯,是全球经济的一个缩影寥操。”他介绍说惩,未来汽车产业的方向是电动化胸霖靖、智能化奠捐喀、轻量化裂仇韩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年款,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一息。李书福认为抨帮恐,两者的“联姻”以及之后的融合发展惧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狗噬教、活力封、联动痉恼、包容的世界经济”途琳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”椒逼,在他看来两者在基础理论研究和基础呐湮角茫块研发方面合作得非常不错手涤撂,他希望沃尔沃能更豪华噶镣、更高档骨链、更有竞争力缄,希望吉利能不断提升品牌力糕、竞争力和溢价能力铜前毕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乌。”   在吉利汽车体验馆施铣,新款的“博越”展车停在那里线坍廊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟隙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨低惮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痉。李书福估计竞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作醋。去年冬天连勺耙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时记嘘,他也曾表示赋难,未来汽车将成为一个智能化的终端设备南。   “汽车的产品形态也将发生根本变化幸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势糙胺,商业模式的变化已经从电商戮并凤、维修康、汽车金融悸担、二手车第堆牢、人才培养等领域开始轿墩,逐渐延伸到供应链前端的设计险聊、研发和生产拔洼傻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型萄,这是核心肠俺相。”李书福说梨嫌,汽车和互联网坊趴,两者已经分不开了躬惩,汽车制造业要想有未来倒裁任,就必须和互联网深度结合起来晴圭尽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茧,吉利每一次研发创新顷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嫡匈柔。   “安全既是时间长度败达,更事关人的生命瞧碑。有人说槐,现在的汽车都很安全了谩湘泥,安全已经不能成为汽车的卖点了戳片,我认为伴,这句话说的不准确奸,也不全面荣垮。安全对全球都很重要碗橙,对国家很重要合,对个人也很重要嚎昏推,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疲珊渡,可以说安全事关大局蜡,安全关系到千家万户崔舒乔,我们一定要把安全放在首位发。”李书福说搐粗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中车趁,不仅有央视的直播米疼,现场还有上百家媒体台问,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分玩次操,受到业界的肯定软泡艘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念士,用现在的话来说就是企业的基因穆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念雄鼻家,当其他条件与安全设计有冲突时画供,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汀渭,而不是相互妥协殴。”他认为显妥乘,当造型与安全有冲突时秋哭煎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时受维位,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鲍迫,也会毫不犹豫地选择安全称魂期。“汽车是给人坐的稳硼,所以安全对汽车而言实在是太重要了柯。也就是因为以上这些理念纹,沃尔沃才能发明汽车安全带惧竣、汽车安全玻璃赏、安全车厢陇掳、儿童安全座椅艰、侧气帘变橇、车外气囊难、交叉路口自动避险自动刹车石岔、城市安全系统等等粳汾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题痢,因为对人的健康会造成影响讨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知反。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梁围校。 责编钦枪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度称?这是东风集团高层必须面对的问题惊诲。“国内前三泼,2020年品牌影响力达到行业平均水平频、市场份额5%染、销量125万辆京,其中东风风神必达35万辆瓦咎,挑战50万辆祷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蕾。   论自主品牌的持久战赊篡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点不胸。在他看来巢才,相对与合资品牌立磺,自主品牌的发展分为三个阶段盛久庭:战略防御狮婆羚、战略相持和战略反攻丢缅希。   “对标合资品牌测、自主品牌已经经过了战略防御阶段县,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段封。”8月10日肯坦沫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钠料,并反复强调丝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沙泪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于筐艘塑,风神刚刚取得的历史最好业绩娇徊。凭借旗下三缴衙さ客——AX7芒、新A60贫沧、AX3巴烦,东风风神1-7月累计销量76322辆挠摔磊、同比增长33.5%蕊创,其中7月单月销量首次破万小。另外伪到,轿车销售26756辆久,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蠢乃险,同比增长27.4%款。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胯:第一帛肯椭,超额完成任务;第二词褂吃,轿车和SUV双增长哺菲霓。按照目前“三箭齐发”的态势泻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赏第涡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比啡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鲸跨,东风A9超过传祺GA8限门寝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一暑蹭啥。   “其实哀啃,我们重点想对比的是帕萨特芳绣省。”李春荣云淡风轻的一句臼愧茨,让一向低调的东风乘用车铆平徒,平添了些许彪悍和霸气梢。   不过芬勿,面对长安缅、吉利眯、长城桥、上汽这些强劲的对手虏层,以及合资品牌下探恢膳、车市整体放缓的趋势佳受,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观皮念勺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度霓?这是东风集团高层必须面对的问题陌。“国内前三粮,2020年品牌影响力达到行业平均水平恃、市场份额5%顷、销量125万辆帕线垃,其中东风风神必达35万辆仆,挑战50万辆滤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弯貉是。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营躬速联,我们要尽快达到35万率。”李春荣形容叙感长,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”付艘豁,未来五年将是“本硕连读”孩癸,从自主品牌的生力军成为主力军荒徐浩。   如何冲击第一阵营吵闲呢? ?   对于目前的东风乘用车来讲恐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淋垮,首先是产品洼。关于产品规划挝,李春荣给出的答案是杏荒圈,东风在2020年之前讣催添,会推出17款全新车型人巩眉,其中传统车型将达到12款勺凸并,新能源汽车7款赶。   实际上先,经过七年的储备吻峨氢,东风风神已经形成轿车撑、SUV和新能源汽车三大产品军团井摆猾,在大甜吻壁、中骗、小细分市场布局搽。   值得一提的是啡副,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神忱染射。这意味着瞄瓢然,除了传统车型甭,李春荣手里又多了电动车这张牌乌妓骡,而在2020年的产品规划中酬瞥衰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恃。   产品层面家季世,缺少明星车型奢不,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题趣,而在未来的规划中浓嚷,东风乘用车的目标非常明确嫂膝驹:提升车型效率斧圭,培育明星车型肃谰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型投楔鳞,半数以上产品达到细分市场行业平均值摧律。   实际上鼎,东风乘用车下一步面临的问题癌赎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卜窜。除了风神之外号,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痘欢,以及合资自主品牌密窍懒,而在东风入股PSA片,成为第一大股东之后碴,东风乘用车无论在资源整合泰讹、品牌溢价宦、平台技术方面哎摔换,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应灸,当然这还需要时间证明碑。   不过奴宫缝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向漏克微:资源协同包括产品憋、平台拍遍、制造技术另、供应链感、营销和国际协同济冈稳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盘懦,随着车市的放缓嫌,近年来俄恭妻,从豪华品牌到合资品牌酿苹、再到自主品牌壬某祷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证匠。   与成熟品牌不同悔裳缕,创业中的自主品牌蜕秘,在招募经销商筷娇郝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绵忌。随着竞争的加剧箩、产品的丰富谁螺,未来将对渠道提出更多的挑战丘镜,比如一年之内连上四款新车的吉利戎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理雇提。   盈利能力当然是最为重要的标准菊赖,但是牺牲自己史罕驮、持续补贴经销商付褥,也不是长久之计玲,解决之道要不断有竞争力的产品推出攻剩排。今年年底瘫龟,风神AX5即将上市抗,明年AX1也将上市闹壕。   实际上菇微,在青海活动开始之前衡,李春荣提前到达西宁楷托,专门到长城和长安4s店进行调研习。让他感到欣慰的是挤岔附,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宝葱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嫩,我可以负责任地说错,我们的商务政策是最好的媳,没有之一钢惰。”李春荣对于渠道的重视程度悔朔,基本上是亲力亲为讳勘。   目前币鹿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赏昂。按照规划臂戮,每年净增网点50家敢曙,未来单店销量逐步提升至800台以上搂完,达到中国品牌经销商中上水平份社。 责编时儡耸:李芳" " ∧础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日倒峨,由中国汽车技术研究中心主办毫蹄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弓烯丰。在本届安全论坛上甜滥袱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲币痰归,在回顾过去的同时斧茫罢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鳞创。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人藉阜、车辆畔炊、道路等影响交通安全的诸多因素拘,促进共同发展匈郴,从而降低事故中人员伤亡率凳,最终有效改善中国道路安全状况帛并叭。   会后勃驾瘫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦商话乓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碑劲垄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瓦,并阐述了对于人割杆祈、车票端、路疮亭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解怖肃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碉嗜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妨谈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念杏戮剿,一是日产汽车“三重保护”安全理念谁,即分别从社会此粟、个人和车辆三个层面采取措施沏渐费,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念玫房氛,就是在车辆的周边染碾,设置一个安全保护屏障矛飞,针对车身周围不同的危险接近程度巍财萌,我们会开发相应的技术进行保护娘末。   除此之外读矩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力持肃。在车辆的前方免喇辆、两侧莱、后方建立一个全方位的安全屏障面书,这正是日产汽车“安全屏障”的理念典聪剖。同时头墨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化楷法闭,日产汽车也研发了一些相关技术市,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术祁毖。   日产汽车始终将零排放匠乘棵、零伤亡作为企业愿景鞋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担棠喇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疏菜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冠架,可以在自动模式下完成转向跺零、加速和刹车等操作澜味,提升车辆的安全性能筹矢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况壬古匙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题聪飘乱。即使后座坐有乘客俯殊充,后侧方视线也不受遮挡栓坎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车室。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头归,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汗,帮助驾驶者做出正确的判断镐霓。   针对电动汽车领域呐朝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嗽尘,而电动汽车上的安全技术盟圣,应该也已经达到了世界顶级水平煌艘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶集恨痉,高桥信彦表示窘唇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乘速汐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶焙呕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拴式,日产在研发智能交通技术的同时点熬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目醚忿碉,其主要分为四大领域隆查。第一大领域是关于自动驾驶技术的巢膏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验膳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)慌,对电池以及其安全性能进行研究攫挽。   第三大领域是新的移动方式汝涩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拧剧,换句话说悄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虑缸俯,我们针对这个展开了研究型。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判售马底,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展歇沟。   未来恰链厕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钵,同时毯即仟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险椽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扁量费,进一步降低交通事故发生率孤迁克、持续改善中国道路的安全状况袒。 责编编:李芳" "     【环球网报道】8月10日替腻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市俏默霉,共推出6款车型境,售价区间为17.58-23.58万砍腿。   新车亮点巧:   外媒点评型危湃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编慌:李芳 版权作品隋溺,未经环球网Huanqiu.com书面授权希虽鹃,严禁转载秋莱篇,违者将被追究法律责任凶抽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口休睬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭趣。   不久前卉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叙,北汽集团以549.329亿美元营业收入欧秘呵,排名第160位蘑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苫,也是首次入围世界200强量公沽。“我之前的预测是在180名左右洽呜淬,这个结果确实出乎我们意料炕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吃。   据网通社了解猛贝,2015年书,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弘档广,再创历史新高股关酥。“十二五”期间屎刷操,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆敬悄瞬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元共,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元净,增长3.4倍急毯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流唉掠,网通社可以断定以下两点疽卤:一式逻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续韩限、稳定的增长斑。二鲍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戒开。   为什么能做出如此判断刑篱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滥?徐和谊的一番话做了最好的解答陇捌俯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂删,咱们给人家代工挣俩臭钱礁,那是发展民族工业痢炊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗褐剐?不可能双凭。能走向国际化吗默郎?那更不可能帝轮遁。”   然而猴,做自主品牌没,光有决心凳摔、喊口号是没有用的宋川仕。正如徐和谊所说憾:“干自主品牌真的难诽,现在大家都处于成长阶段怪吹哦,想要效益好显然不现实畏。但是效益不好就不努力锋菲,就情有可原吗棠?当然不是!谅滑。”   从“1 ”变“2 ”徐蛔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陋腻。短短5年时间深蜡解,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心书。“北汽人要有工匠精神艾稀边,低着头偶、少说多干倡床,闷头干杠横,一代人不行两代人捞陪,肯定成功萝吐承。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蜡。   随着“十三五”规划的展开衫皆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”畅理琼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局士裳。据悉崇弦捞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产誓祷、供汰、销挂、研于一体的北汽集团南方基地械驼。   届时搽静,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绍唐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捣劫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娶电奋,形成1+1>2的布局轰啸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品承背,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缚菜。   “十二五”期间劫,北汽集团凭借超前的战略眼光程拦寸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坏卑。通过产业链合作溪,北汽掌握了最核心的三点(电池航骚、电机垫惕、电控系统)技术郡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军饯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆统普,并取得了中国第一苇程、世界第四的业绩袍硼叛。   据徐和谊介绍寥乾宛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上级痪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案殴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前晚,北汽集团零部件业务板块几乎是0荒,经过这几年的快速发展嘉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元薪,这是之前想都不敢想的锣瞧。”对于北汽集团的转型堂枷,徐和谊深有感触晌投晌。   据徐和谊介绍僳涝潘,未来北汽集团将围绕汽车产业链罢椿嚷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喜暴,包括汽车金融焚、二手车玖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸稳环射,带来规牡浠荆和效益的双丰收辩南。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点滦抱帮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业点,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向糠袜艘,这也是转型升级的重要标志之一筐。北京通航以合资坎玛党、合作柑贡、资本运作为主要模式思垢烘,在国内实现了产品工业化和市场营销久。虽然规模不大踢荤,但已经显现出良性发展态势泄。   直视软肋陪,质量和效益成关键词   “整体效益不高袖痘怖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言男舰,“我们举一个例子皖该喜,这次500强名单共6家中国车企上榜肝,总共盈利114亿美元型哦池。美国2家车企胆唯,共盈利171亿美元高颗。我们的产销量远高于对手互期烯,总体效益却不如他们壳敌。”   徐和谊指出攘,提升效益谈层袄,整合全球价值链匆,转型升级部,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的隘,也是整体中国传统制造业需要提升之处叔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施轰淡,向好的企业学诽,从7个维度努力撇褐浩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗敛糖。还有四个月逗弊欺,拭目以待懦搽赦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头将标,通过与他的交流可以看出劳灯秽,对于北汽集团的成长他是满意的低。然而喊厩,作为一名中国汽车人雄醒略,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌米。   “跻身全球200强企业扇,不是终点琴何,而是新的起点济瞎遁。”徐和谊更是霸气直言踌娄非:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强昧啤滩,中国汽车行业前三甲汀却。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伤拍蝗:李芳" "   车云按棵谋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行姆愤臣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲订,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法硕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战山。本文由现场演讲整理而成锚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乡裤拉,这两方面的关联性是显而易见的车坎寥。    说到沃尔沃仕,大家联想到的第一个印象就是安全抡恒灿。的确汰伎色,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坡,他们就讲书楔:“车是由人来驾驶的副衬。因此非鞭际,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全石班。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则竟扦盛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伴捅。可以这样说彭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浦栋底,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带屉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术憨敞秆。其中当然有标配的廊粒,也有选配的泼,组合成不同的配置淳。这里我稍微着重介绍一下泄性泡,沃尔沃的City Safety城市安全系统统剃惨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扩翟晤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂枪薪府。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弛联功。在2006年的时候富,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统断恒驴。第二年也就是2007年抛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能校,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统刃雷欧。2008年纫狄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety皑,成为一个技术子品牌公书忱。之后的十年中这套系统不断地更新完善额侮,扩展了许多新的功能嫩雷急,比如增加了行人探测系睹、自行车探测被、大型动物桅、路沿和路障探测与避撞功能文钡矫。    避撞系统为什么这么重要呢弦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶曝到,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车莆草、转向功能的话谱棋算,一切都是空谈侥撮。想象一下完欣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撩,这将是非常严重的问题缺陷冉闹。避撞系统的工作机理非常简单线手,首先是探测瞳,然后是评估决策瓦蹈模,最后是干预胃,包括警告或者自动刹车观。    首先是探测巫孩册。相比以前巷惦,探测功能已经取得了巨大的飞跃琶搅。从单个雷达到多雷达和摄像头郡诺,并结合多传感器融合算法晦锚嫩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哎开汕。    接下来是决策疗潞焦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型硕权锋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兰。但是你在路上开车耪浅,特别是中国的路况猫,不可能前面只有一个障碍物复诫。所以随着多传感器的应用科,现实需要更先进的威胁评估算法县渐,可以同时考虑多个对象箱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象舷抡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力豌,你车周围的一切都可能是潜在威胁凛敞。    复杂的算法肯定会增加计算量蜗冲诺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估添,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惨,有必要进行适当的简化房身险。但问题是怎么简化齐?比如现在大家经吵グ埃看到的中国式过马路搐,一群人一起走趁,走到路中间钦,可能有几个人继续往前走境幸瓶,有一些人停在那里攫陵斥,另一些人却往后退揽税叙,这时候要判断预测是非常复杂的碴凯。所以乘镐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性目睹浇,使得警告和干预措施如何定时般蒜、提升相关性和可信度始终受到挑战物菩绥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抨,才能提高决策的相关可信度褥口赴。    最后一步是干预柔慕。判断之后还要有一个干预的策略典习啃。干预一般是两种齐咀船,先是警告不咯颊,再可能干预歉畏惮。怎样警告呢椒记瞎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告剿郸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁屎浦。如果没有可感受到的威胁存在闯,原则上车辆不应该警告驾驶员恕拉济。这是因为蜂察函,如果还是警告娥式甭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因豌芹撅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率砂酪。时间长了之后闷疼练,他就会把系统关闭或索性换辆车创,在中国的路况环境下沦,如果一路上都是不停地警告闺,这的确是个问题闺。    警告只是一个声光或振动的信号杉燃,那么在警告之后胃帝登,怎么判断还要不要车辆自动干预呢多?我们的策略依然是沧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生咕乔咐,否则车辆不应自主动作检炽睫,理由也是刚才所说的谅。可喜的一点是坏罢穷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鹃杉,自动干预所需的时间大大缩短了剂,相比十年以前船铅悸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谰弹。最后一点姬,怎么协调人机界面咕幌僳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异室凄,也将是一个很大的挑战瑞。    刚刚讲了很多嫂嫁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素磊熟。首先是效率问题苟,要调整警告反应的时间喇苍良,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效闪刹骆?警告干预是否可感知与理解毯?第二是相关性彭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碍奢?是正确的警告肋,还是漏报或误报糙渡?比如说路前方有一辆大卡车特阮,系统把它误认为是高速路交通标志牌此诧嫉,而不给任何警告坤悍擅,这个明显是漏报坑香。但是反过来说碱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车迪,从而警告干预屠稿,这个就是误报冗,这也是第一类和第二类误报的区别伶搁。最后是接受程度孤,警告是否很高程度被驾驶员所接受坎、并配合切卡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭棋妙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性铅什,所以这三个因素之间要互相平衡北孙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目熬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术佬虏搁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等称位剩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目啥吝按。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寐?是不是因为最近自动驾驶鸡疏缉、无人驾驶炒的很热惮圃?同时还有一些顾客在问多擒,自动驾驶以后悉,我们的驾驶乐趣在哪里欠鲜娄?因为很多人喜欢操控交陶,喜欢在山路或者赛道上开车俗圭川。    我们完全理解这些考虑歪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乳,今天早上我走的是中环芦抢,走走停停禾,就像这幅照片中般的拥堵邯。当然盲袒汞,交通拥堵也不是中国所独有缝热俯,随着城市化进程的加剧沙毋俺,这是全球性趋势攀宪。请问这样的驾驶乐趣何在率惠?    除了拥堵天,还有安全问题绣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量熄。城市化的发展也加剧了空气污染翠,以及可持续发展与能源的危机顷肉。对各位顾客来讲蕉泉,还有实现实时互联和出行便利的需求律吴。    所以尸牧丢,自动驾驶对社会苟、环境和经济带来的益处是多方面的纠峰。首先肖圭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的墩亩郸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谓场,即使提升不到100%安全梁,但是97%嫉疗慷、99%可不可以澄晨?自动驾驶还能连带产生其它的好处订峰坟,改善拥堵琳柿、节省能源消耗耸福、减少大气污染七档杆,以及使旅途时间利用更高效救悉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利幢欣,但我们说肯定也有挑战稍,世界上没有免费的午餐维。对于使用者来说赁,有人机交互的挑战才改橇。还有失效模式控制喀浆,万一系统失效以后恼太童,怎样用冗余系统来后备控制伴磊。有跟其他车辆系统的交互幌禾珊,你不只是一辆车单独行驶在路面上杜。怎么感知环境睫煽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嫌。还有最后一个收,再好的系统褥,当顾客不当使用的时候集括,怎么做这方面的技术应对处理琉被。对于车辆设计来说普沛浆,还需要各种各样的冗余系统做后备鸡窍,确保自动驾驶安全钵烹幂。    其实领碴,自动驾驶不光是技术问题蹿,更重要的是对社会和伦理的挑战脆,大家是不是能接受奖坏蓄?首先湃疲,什么样的商业模式金吃,是我们现在继续卖车的模式咯铅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式衅。基础设施的改变敲财,比如说车道线少、公路标识的统一铺,这也是非常重要的补奉。还有保险公司是否接受缅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凳钳。最后是公众的接受程度舜惊,法律和法规的约束哺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注甸醋碗,从而也引发了很多相关的讨论夏寞轻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么书冬隋?我们非常明确捣茸,这也是一贯的战略骗袱辜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者劝仕。    这里举个最近的例子侥泊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酬溶骡,已经在欧洲量产上市谈,今年下半年也将在中国投放市场捷蓝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辩啊磐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”梧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向倦课炮,而无需跟随前车炭皖。要知道诧改,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颂才琉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景刊,那就是到2020年高霖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡古烩剑。这是沃尔沃汽车庄重的声明抚坷僚,也是一个非常具有挑战性的目标烩夸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢测?    我们认为首先要充分研究抵,通过真实用户与真实交通递付,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钒加。还要多方的合作崎奔慕,沃尔沃汽车通过与包括供应商计建跺、大学研究机构丰材,以及政府部门在内的强强联合滩潮,来应对全球挑战冀缔薄。自动驾驶之路没有捷径蓉啼,就像练马拉松一样烫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挪、循序渐进的矮涛户,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全培,我们走的每一步也都要以安全为核心档。我们要以客户为导向楼春氢,通过提炼典型路况伞,悉心定义测试所用的通勤道路窝囱,同时尽量控制风险迹。在技术成熟之前额,必须反复的测试房,以保证安全与可靠森蔬酞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试独浦翱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目经辱:要验证对社会和经济带来的好处嫁芯,是不是适合当前的交通环境敖吉,顾客虫瀑羔、社会公众的接受程度拾告函,还有道路基础设施的支持是不是充分汇,与其它车辆和道路使用者的互动掠忿巩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蜜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了忌但,真正的大规模测试将在2017到18年朴匣哼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试济。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目换表。    上图右边是哥德堡市区的地图履旗冬,这条环路相当于上海的内环或中环示天,即城市高速交通路侗辉,是没有行人判、自行车搂玲,也没有交通信号灯饭撇晴。自动驾驶测试者是租赁顾客粮番,由他们来做为日常通勤车使用驾驶帕景礁。在驾驶过程中汲,允许处理其它事务黑奔,从驾驶员监控到不监控备,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术齿。    这里我要讲个非常重要的概念定量,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶练膏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段婆,驾驶员还是负责监控和指令考,必要时申肚,还应尽快接管人工干预咎瓷技,所以还有不少局限性拿板。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弓翁冕,车辆负责监控交通环境萝,根据路况决策和反应寄嘛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鲁倘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能迸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已含谜卢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怖钢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度碾,驾驶员需要对驾驶负责辟安。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氮镐纬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶庆,或者SAE第4级的程度贩划,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冕陋。可以看出梅挺递,这是两个阶段之间非常明显的分界线烫加河。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理假齿,简单地讲裂搜刨,是通过多传感器融合唇,包括单个或数个摄像头逻奶怀、毫米波雷达芹冯、激光雷达宿嫌、超声波传感器等叛率陪,加上云端和高精度地图黑扰,来感知周围环境灭惋,评估路况和交通状况颗,相应决策与控制钒疵蕉,最后通过制动父搅、转向和发动机系统来执行干预穷步。处于安全和可靠的考虑怂屯,我们有备份系统构脑膘,冗余的执行机构扳,万一其中一套系统有问题俯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶超睛轻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司剃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅独瓤。2017年洁臼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证叮,随后我们将在中国勤人鲁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胆胜妥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蚀诡卞,自动驾驶的远景又如何雹橙凉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蹬描毫。如果大多数车辆有自动驾驶功能味,车辆可以与人亥饲、车翱境、路互相沟通鼎晒络,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放翅珊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上靖贿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赁韭菜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时毛衡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓉戚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺健,这既体现了我们对社会和顾客的责任感闺蓝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卿钨喂。 责编截:李芳" "   从很多角度来讲翻柯圭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的距拱纪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巾软,必须在中国取得成功;要在中国取得成功礁侮但,国产化是必须的道路街。    宝马在全国的零售网点超过了五百家琴缄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豹,能够接触到更多的消费群体蜜护传。在网络发展策略方面茅哆,我们会更加看重网络的构成形式诲心鹅,像城市快修店抚鸿、售后维修中心毫剁、维修工厂等吹固,主要目的是增加服务的便利性扮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务聊虚法。    上周末(7月29日)篓搬,在接受采访时呐韭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淳略,回答了中国经济网等媒体的提问膳遁耸,内容涉及国内高档车市乘,宝马在中国市场的发展战略屠材拎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容墓韧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士射惋兢,年轻理茧、专注兄,富有亲和力;与媒体的沟通自然奥陌、坦诚陌侈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嘉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涝,刘智说靠把,中国经济发展已经进入一个新常态危,就是从高速增长进入一个健康救、可持续性的增长侥皋。但是立孰,随着经济运行质量的提高碎蔽茂,每一个百分点的增长将,都是一个不容小觑的数量稳橙。把这个结论放到豪华车领域骏,我们所存在的这个行业落本,应该不会有前几年爆发性的增长贩活事,市场会以一个比较稳定舍、健康烩接尘、可持续的态势继续发展兴。就宝马而言虽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辽溃。比如加靶斧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缉,而是把新车偶矫剖、二手车酶,技术保险舱汹,国际式售后服务一起发展订边,我们叫“利润四驱”河臂镐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展膝钢庞。    今年臀莱,在集团诞生100周年之际掠靶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炯贪骂。那么晃,这些战略在中国市场怎样“落地”参诵?刘智谈到拎报仆,宝马集团刚推出新的第一战略拧绘便,其中的很多元素不仅是契合中国市衬俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涡顺舱。他举例说外借炕,宝马提出的智能互联概念睫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侨荤醚,领先欧洲10年以上刨浓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浆跋。再比如新能源方面吩。中国政府强调磷,到2020年新能源车要达到500万辆先。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线莆,包括纯电动和插电式混合动力车型隙魔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV讼佬。所以在新能源车领域恃情冲,宝马会加大对中国市场的投入佬忿瓦。因此拖溃,“从很多角度来讲旱捷拦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”羚,刘智说辫。 BMW i3    随着本土化战略的实施崎草,高档车市场国产车型所占比例越来越大温嚼食。那么哥饰辆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钦?刘智介绍说痕黔泛,目前室,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系诚伟舞。在几大豪华车品牌里面墩事户,就进口车的销量来讲损参罕,宝马应该是最大的酚乓恍。我们对目前的状况还是满意的涛。因为这本身就是在我们的商业计划内镐冬。    至于将来耻攘,刘智强调趁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汲,必须在中国取得成功能敖,在中国取得成功朽,国产化是必须的道路”赫。所以痕捅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入喀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作陈汰。不久前奇悄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场孔。从长远来讲贫,国产车型的占比会越来越高静。 全新BMW X1    近年来舜厘,高档车市场经销商层面的动向备受关注封,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酮?刘智认为假,应该说醋农,这是一个行业性话题捐鹿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力荆接,在厂商给予经销商更多的支持配合后肩传,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势丛。就今年上半年的情况而言迫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的城。对比去年的数据巴葡庙,我们发现募囤惯,不管是在新车毛利袒,还是其他业务板块丘较坞,尤其是在售后归闷啤、二手车些碎盾、金融保险等等几个业务板块苯,我们都有了明显的进步丝。因此诗肩,他觉得岛:“目前藤,宝马的经销商网络是非常健康的”伴瘟豌。因为空杭,随着中国市场的不断成熟宪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腊。从厂家的角度来讲戚辅,我们也不断调整新车的供求关系迪嗜袍,调整车型的配比哨,调整商务政策屯史。综合下来茫,应该说目前宝马经销商网络保硕,处于一个非常健康的可持续发展状态溅降。 全新BMW 7系    那么替,比较以往姆,宝马在经销商网络的拓展上店,节奏会不会放缓一些仍玛胆?刘智表示纯,在经销商网络上收恋剧,我们仍在稳健进行拓展抖,一步一个脚印地往前走朔猴。从绝对速度来讲驼衫车,或者是从增幅来讲氏,因为基数变的越来越大冈吹,所以这个百分比是越来越低的丸洗,这是很正常的茄蛔。目前脾辱烧,我们全国的零售网点超过了五百家割刀寐,覆盖了全国所有的省市自治区斥散,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悸,覆盖了很多中小城市去憋霞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体磷染惟。在网络的发展策略方面付倦,我们会更加看重网络的构成形式枫,并不只关注于网络的数量秦。所谓的“形式”就是像城市快修店泥黑、售后维修中心荒屡、维修工厂等等一系列的体系概念料缮。主要目的是增加服务的便利性码,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妮幌冬。对于经销商香,也可以进一步降低他们的投资和初期成本楷,让他们有一个非常健康良性的发展同。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边